Đối với hệ thống chiếu sáng khu vực nguy hiểm trên biển, chứng nhận ATEX và IECEx không thể được coi là có thể thay thế cho nhau. Các yêu cầu áp dụng phụ thuộc vào quốc gia đăng ký tàu, tổ chức phân loại, phân loại khu vực nguy hiểm và thông số kỹ thuật của dự án.
Bạn đã bao giờ gặp trường hợp đèn boong Zone 1 bị từ chối trong quá trình kiểm tra cuối cùng vì sự kết hợp chứng chỉ không chính xác chưa? Hoặc bạn đã từng phải trả phí chứng nhận cho cùng một loại đèn theo cả tiêu chuẩn ATEX và IECEx chưa? Trong các ứng dụng trên bờ, sự lựa chọn giữa ATEX và IECEx rất rõ ràng. Tuy nhiên, trên boong tàu chở dầu, vấn đề này liên quan đến ba cấp độ: luật pháp của quốc gia đăng ký tàu, quy tắc của tổ chức phân loại và phân loại khu vực IEC 60092. Giả định sai thường chỉ được phát hiện ở giai đoạn kiểm tra cuối cùng.
Vì sao sự lựa chọn giữa ATEX và IECEx lại thay đổi ở mức độ tiếp xúc với nước
ATEX không có hiệu lực pháp lý đối với thiết bị trên tàu. Điều 1(2)(e) của Chỉ thị 2014/34/EU loại trừ các tàu biển, các đơn vị ngoài khơi di động và thiết bị trên tàu của chúng với lý do rằng các thiết bị đó được điều chỉnh bởi Công ước IMO. DNV cũng giải thích sự loại trừ tương tự cho các nhà sản xuất trong hướng dẫn chứng nhận sản phẩm ATEX được công bố rộng rãi của mình.
Điều khoản loại trừ này xuất hiện trong các điều khoản về phạm vi áp dụng, chứ không phải trong các điều khoản về miễn trừ. Do đó, không có lộ trình chứng nhận CE nào cho các thiết bị chiếu sáng được bán riêng để sử dụng trên boong chở hàng của tàu chở dầu. Các nhà cung cấp vẫn có thể có chứng chỉ ATEX hợp lệ – và nhiều nhà cung cấp thực sự có – nhưng chứng chỉ đó không thể giải quyết được các câu hỏi do người giám định của tổ chức phân loại đặt ra tại chỗ.
Người giám định tuân theo một quy trình xác minh khác. Công ước SOLAS, cùng với Bộ luật IGF hoặc Bộ luật IGC, xác định các mục tiêu an toàn; tiêu chuẩn IEC 60092-502 xác định ranh giới khu vực nguy hiểm; và bộ tiêu chuẩn IEC 60079 xác định loại bảo vệ chống cháy nổ của thiết bị. Giấy chứng nhận chỉ có thể chứng minh sự tuân thủ yêu cầu thứ ba, đó là lý do tại sao chỉ riêng giấy chứng nhận thường không thể khắc phục được thiếu sót trong quá trình kiểm tra.
Khi viết bản đặc tả kỹ thuật, hãy bắt đầu với bản vẽ phân loại khu vực nguy hiểm thay vì danh mục sản phẩm. Điều này giúp tránh hầu hết các xung đột. Đối với đèn chống cháy nổ hàng hải Vùng 1 và Vùng 2 , người mua có thể chọn sản phẩm trực tiếp từ bản vẽ dựa trên phân loại khu vực nguy hiểm và loại bảo vệ chống cháy nổ – mà không cần phải chuyển đổi nhiều lần giữa hệ thống chứng nhận ATEX và IECEx.
Nơi mà ATEX vẫn ràng buộc chuỗi cung ứng
Các công trình cố định ngoài khơi không nằm ngoài phạm vi áp dụng của ATEX. ATEX áp dụng cho các giàn khoan cố định, khu vực bể chứa trên bờ, bến tàu và xưởng sơn đóng tàu. Đối với thiết bị được đưa ra thị trường EU cho các mục đích này, phải tuân theo quy trình dán nhãn CE, bất kể thiết bị tương tự trên tàu được phân loại như thế nào.
Do đó, nhiều xưởng đóng tàu chuẩn bị song song hai bộ thông số kỹ thuật. Đèn lắp đặt trên giàn khoan cố định có thể yêu cầu chứng nhận ATEX, trong khi các loại đèn tương tự trên tàu chở dầu neo đậu bên cạnh lại không cần. Các nhóm xử lý hai hạng mục này như cùng một mặt hàng mua sắm thường chỉ phát hiện ra sự khác biệt này ở giai đoạn xem xét tài liệu.
Vùng, EPL và Loại bảo vệ: Chuỗi lựa chọn cho hệ thống chiếu sáng EX hàng hải
Khu vực nguy hiểm là điểm khởi đầu cho tất cả các lựa chọn tiếp theo. Theo tiêu chuẩn IEC 60092-502, phòng bơm dầu hàng hóa và khu vực trong phạm vi 3 mét tính từ lỗ thông hơi của bồn chứa dầu hàng hóa được phân loại là Vùng 1, yêu cầu thiết bị có EPL Gb – ví dụ, đèn chống cháy nổ Ex db, đèn an toàn tăng cường Ex eb, hoặc đèn an toàn nội tại Ex ib. Vào tháng 11 năm 2025, Cơ quan Điều hành Hàng hải đã liệt kê các ranh giới này trong một tài liệu kỹ thuật về phân loại khu vực nguy hiểm cho tàu biển.
| Khu | Vị trí điển hình trên tàu | Yêu cầu EPL | Các loại bảo vệ đèn chiếu sáng được chấp nhận |
|---|---|---|---|
| 0 Zone | Bên trong các thùng chứa hàng, thùng chứa chất thải | Ga | Chỉ dành cho Ex ia (đèn chiếu sáng kiểm tra di động) |
| 1 Zone | Phòng bơm hàng hóa, trong phạm vi 3 m tính từ cửa thông gió, vách ngăn, khu vực ống góp. | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 Zone | Trong phạm vi ~10 m theo chiều ngang tính từ các cửa thông gió, khu vực boong phía trên các bể chứa hàng, kho sơn. | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Không nguy hiểm | Khu vực sinh hoạt, buồng lái, khoang máy móc bên ngoài phòng chuẩn bị nhiên liệu. | n / a | Phụ kiện tiêu chuẩn cấp hàng hải đạt chuẩn IP |
Ví dụ điển hình – ranh giới chính xác của khu vực nguy hiểm phải được xác nhận dựa trên bản vẽ phân loại khu vực nguy hiểm đã được phê duyệt của tàu. Bảng chỉ hiển thị các ranh giới điển hình theo tiêu chuẩn IEC 60092-502.
Chỉ xác định khu vực nguy hiểm thôi là chưa đủ để hoàn tất việc lựa chọn. Nhóm khí và cấp nhiệt độ cũng phải được xem xét để hoàn thiện thông số kỹ thuật. Đèn chiếu sáng được đánh dấu IIB không phù hợp với những nơi có thể có hydro, và các tàu chở khí hóa lỏng với danh sách hàng hóa phức tạp thường yêu cầu nhóm khí IIC. Cấp nhiệt độ được xác định bởi nhiệt độ bề mặt tối đa của đèn chiếu sáng, với nhiệt độ bắt lửa của hàng hóa là giới hạn trên.
Cả ATEX và IECEx đều không thể thay đổi những giới hạn vật lý này, vì cả hai đều dựa trên cùng một bộ phương pháp thử nghiệm IEC 60079. Sự khác biệt thực sự giữa hai hệ thống nằm ở chứng chỉ được gắn vào đèn chiếu sáng, chứ không phải đường dẫn lửa được gia công trên vỏ đèn.
Có thể thu được thông tin đầy đủ bằng cách đọc chuỗi ký hiệu theo thứ tự. Ví dụ, Ex db IIB T4 Gb có nghĩa là : vỏ chống cháy nổ, nhóm khí IIB, giới hạn nhiệt độ bề mặt tối đa là 135 °C, và EPL Gb, phù hợp với Vùng 1. Chỉ tập trung vào hai ký tự đầu tiên thường là lý do khiến các thiết bị chiếu sáng không phù hợp được lắp đặt trên boong tàu.
Sự ăn mòn do muối, rung động và giặt rửa sẽ càng thu hẹp các lựa chọn khả dụng. Đèn pha hàng hải bằng thép không gỉ 316L được chỉ định cho khu vực ống dẫn dầu hàng hóa phải duy trì dung sai mối nối chống cháy nổ sau nhiều năm bị ăn mòn bởi clorua – đây là vấn đề về vật liệu, chứ không phải vấn đề về chứng nhận.
Sự khác biệt về quốc tịch tàu: Tại sao tàu chở dầu mang cờ Mỹ từ chối sử dụng đèn chiếu sáng chỉ đạt chuẩn ATEX?
Các tàu mang cờ Mỹ không chấp nhận thiết bị chỉ có chứng nhận ATEX. Lực lượng Bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ (USCG) đã nêu rõ trong Thông báo kiểm tra tàu 01-12 rằng thiết bị được chứng nhận theo Chỉ thị ATEX không đáp ứng các yêu cầu của 46 CFR 111.105-7(a) và phải được thay thế hoặc kèm theo bằng chứng cho thấy việc thử nghiệm đã được thực hiện bởi một phòng thí nghiệm độc lập được USCG chấp nhận. Thư chính sách CG-ENG 01-13 nhắc lại quan điểm tương tự đối với các công trình ngoài khơi.
Lý do nằm ở quy trình hơn là kỹ thuật. Tiêu chuẩn ATEX cho phép các nhà sản xuất tự chứng nhận thiết bị Loại 3 dành cho Vùng 2, trong khi Lực lượng Bảo vệ bờ biển yêu cầu việc thử nghiệm phải được giám sát bởi một phòng thí nghiệm độc lập. Vì cả hai hệ thống đều dựa trên cùng một thử nghiệm IEC 60079, nên cùng một sản phẩm thường chỉ cần thêm một báo cáo từ phòng thí nghiệm được công nhận để đáp ứng yêu cầu.
Hồ sơ tài liệu cũng quan trọng như phần cứng. Theo quy định 46 CFR 110.25-1, các tàu có khu vực nguy hiểm phải lưu giữ bản vẽ thể hiện phạm vi của từng khu vực được phân loại và loại thiết bị được lắp đặt, kèm theo chứng chỉ kiểm nghiệm của phòng thí nghiệm độc lập hoặc Chứng chỉ Hợp quy IECEx (CoC).
Áp lực thực thi có thể được định lượng. Trong Báo cáo thường niên năm 2025, được công bố vào ngày 1 tháng 7 năm 2026, Hiệp định Paris MoU đã ghi nhận 16,474 cuộc kiểm tra, 51,797 thiếu sót và 688 vụ tạm giữ, trong đó có 646 thiếu sót liên quan đến hệ thống điện chung. Các cơ quan quản lý quốc gia đăng ký tàu cũng đã tăng cường giám sát tương ứng.
Các yêu cầu về trình độ chuyên môn của nhân viên cũng rất rõ ràng. Vào tháng 7 năm 2025, Cơ quan Đăng ký Tàu biển Liberia đã ban hành Thông báo Hàng hải 12/2025 Sửa đổi 1, nhắc nhở các nhà khai thác rằng chỉ những nhân viên được đào tạo bài bản mới được phép kiểm tra và bảo trì các thiết bị điện chống cháy nổ đã được chứng nhận trên tàu chở dầu, tàu chở khí hóa lỏng và các tàu thuộc phạm vi áp dụng của Bộ luật IGF. Hướng dẫn lựa chọn đèn chiếu sáng boong và thiết bị định vị hàng hải chính xác giúp thủy thủ đoàn tránh nhầm lẫn khi thay thế các nguồn sáng đã được chứng nhận bằng các nguồn sáng chưa được chứng nhận trong quá trình bảo trì định kỳ.
Xây dựng bộ chứng chỉ mà ngành mua sắm hàng hải thực sự cần.
Bạn cần bốn tài liệu, chứ không phải một. Đèn chiếu sáng hàng hải Zone 1 thường yêu cầu Giấy chứng nhận hợp quy IECEx, phê duyệt kiểu loại của tổ chức phân loại, báo cáo thử nghiệm môi trường biển và chứng chỉ ATEX chỉ khi sản phẩm đó cũng được bán trên thị trường EU. Theo IECEx, hệ thống này có hơn 60 tổ chức chứng nhận được công nhận (ExCB) tại hơn 35 quốc gia.
| Tiêu chí | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Bản chất pháp lý | Luật EU, bắt buộc đối với việc định vị sản phẩm tại thị trường EEA. | Chương trình quốc tế tự nguyện theo IEC |
| Áp dụng cho thiết bị trên tàu? | Không, bị loại trừ theo Điều 1(2)(e) | Vâng, đó là tuyến đường dự kiến. |
| Cơ quan phát hành | Cơ quan được thông báo (ExNB) | Cơ quan chứng nhận (ExCB) |
| Tài liệu đầu ra | Chứng chỉ kiểm tra loại EU | Giấy chứng nhận sự phù hợp (CoC) |
| Cho phép tự chứng nhận | Đúng vậy, Hạng 3 (Khu vực 2/22) | Không |
| Giám sát nhà máy liên tục | Thông qua thông báo QA | Kiểm toán QAR bắt buộc |
| Được chấp nhận trên các tàu mang cờ Mỹ | Không (USCG MIN 01-12) | Có (46 CFR 110.25-1) |
| Cơ sở dữ liệu chứng chỉ công khai | Không có cơ quan đăng ký trung ương | Vâng, hệ thống chứng chỉ trực tuyến IECEx. |
Trình tự chứng nhận có ý nghĩa thương mại. Báo cáo thử nghiệm (ExTR) và báo cáo đánh giá chất lượng (QAR) của IECEx có thể hỗ trợ các đơn xin chứng nhận ATEX tiếp theo, trong khi báo cáo ATEX không thể được sử dụng để hỗ trợ các đơn xin chứng nhận IECEx. Do đó, các nhà sản xuất nhắm đến cả thị trường hàng hải và trên bờ thường lấy chứng nhận IECEx trước rồi mới bổ sung ATEX sau đó.
Sau khi làm rõ vấn đề này, việc lựa chọn giữa ATEX và IECEx không còn là lựa chọn một trong hai mà là vấn đề về trình tự: trước tiên hãy lấy chứng nhận có phạm vi ứng dụng rộng nhất, sau đó bổ sung các chứng nhận khu vực cho các thị trường nơi luật pháp yêu cầu.
Chứng nhận phê duyệt kiểu loại của tổ chức phân loại là một bộ chứng chỉ hoàn toàn khác. Theo bộ tiêu chuẩn IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) và China Classification Society (CCS) xác minh tính phù hợp với môi trường biển thông qua các thử nghiệm về độ rung, độ nghiêng và nhiệt độ. Chứng chỉ IECEx không thể chứng minh liệu đèn có thể hoạt động bình thường ở độ nghiêng 22.5 độ hay không.
Các yêu cầu về khả năng chống xâm nhập cũng là một phần của hệ thống. Đèn chiếu sáng trên boong hở ở khu vực chở hàng thường được quy định với xếp hạng IP66 hoặc IP67 để chịu được sóng và rửa bằng áp lực cao. Xếp hạng chống xâm nhập phải đảm bảo rằng bản thân vỏ đèn có thể chịu được sự tiếp xúc với hơi muối tương tự.
Nhu cầu về bộ chứng chỉ này tiếp tục tăng trưởng. Nền tảng Alternative Fuels Insight của DNV đã ghi nhận 137 đơn đặt hàng tàu chạy bằng nhiên liệu thay thế trong nửa đầu năm 2026, trong đó có 73 tàu chạy bằng LNG. Mỗi tàu tuân thủ Bộ luật IGF sẽ có thêm các khu vực nguy hiểm, chẳng hạn như trạm tiếp nhiên liệu và phòng chuẩn bị nhiên liệu, yêu cầu hệ thống chiếu sáng được chứng nhận.
Hãy ghi rõ yêu cầu về chứng chỉ vào đơn đặt hàng thay vì phải tìm kiếm chúng trong quá trình vận hành. Việc yêu cầu số chứng chỉ IECEx CoC, chứng chỉ phê duyệt loại và báo cáo thử nghiệm bảo vệ chống xâm nhập cùng với biểu mẫu yêu cầu thiết bị điện hàng hải sẽ biến ba lần tìm kiếm tài liệu riêng biệt thành một.
FAQ
Không, nó không làm vậy. Chỉ thị 2014/34/EU, Điều 1(2)(e), loại trừ các tàu biển và các đơn vị ngoài khơi di động và thiết bị trên tàu của chúng vì Công ước IMO bao gồm các rủi ro liên quan. Chứng chỉ ATEX không bắt buộc đối với đèn hàng hải, nhưng nếu có, các giám định viên của tổ chức phân loại vẫn sẽ đánh giá việc lắp đặt theo IEC 60092-502 và IEC 60079.
Vâng, đối với thiết bị trên tàu, chứng nhận IECEx được chấp nhận và là lộ trình chứng nhận được mong đợi. Tuy nhiên, IECEx không thể thay thế ATEX đối với thiết bị được đưa ra thị trường EU để sử dụng cho các công trình ngoài khơi cố định hoặc trên bờ. Báo cáo thử nghiệm IECEx (ExTR) và Báo cáo đánh giá chất lượng (QAR) có thể hỗ trợ đơn xin chứng nhận ATEX, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất thường lấy chứng nhận IECEx trước rồi mới nộp đơn xin chứng nhận ATEX.
Đúng vậy. Theo 46 CFR 110.25-1, bản vẽ khu vực nguy hiểm có thể được hỗ trợ bởi Giấy chứng nhận tuân thủ IECEx hoặc Giấy chứng nhận kiểm tra của phòng thí nghiệm độc lập. Thông báo kiểm tra tàu 01-12 đưa ra kết luận ngược lại đối với thiết bị được chứng nhận ATEX: thiết bị chỉ có chứng nhận ATEX không đáp ứng 46 CFR 111.105-7(a) và phải được thay thế hoặc kiểm tra lại.
Theo tiêu chuẩn IEC 60092-502, phòng bơm hàng hóa và các khu vực trong phạm vi 3 mét tính từ lỗ thông hơi của bồn chứa dầu hàng hóa được phân loại là Vùng 1, và yêu cầu thiết bị có xếp hạng Gb. Các khu vực trong phạm vi khoảng 10 mét tính từ cửa thoát khí được phân loại là Vùng 2, nơi có thể sử dụng đèn chiếu sáng có xếp hạng Gc như Ex ec. Phạm vi chính xác phải được xác định từ bản vẽ phân loại khu vực nguy hiểm đã được phê duyệt.
Không. Hai chứng nhận này đáp ứng các yêu cầu khác nhau. Chứng nhận IECEx xác nhận thiết bị đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ chống cháy nổ theo tiêu chuẩn IEC 60079, trong khi chứng nhận phê duyệt kiểu loại của các tổ chức phân loại (ví dụ: DNV, ABS, LR, BV, CCS) xác nhận tính phù hợp với môi trường biển thông qua các thử nghiệm về độ rung, độ nghiêng và nhiệt độ dựa trên tiêu chuẩn IEC 60068. Các tàu được phân loại thường yêu cầu cả hai chứng chỉ; thiết bị chỉ có một trong hai chứng chỉ thường không được chấp nhận.
Kết luận
Việc so sánh ATEX và IECEx dẫn đến những kết luận khác nhau trên biển và trên đất liền. Vì Chỉ thị ATEX 2014/34/EU loại trừ các tàu biển và thiết bị trên tàu, nên sự kết hợp chứng nhận được chấp nhận cho hệ thống chiếu sáng hàng hải là chứng nhận IECEx cộng với phê duyệt kiểu loại của tổ chức phân loại. ATEX vẫn áp dụng cho các cơ sở ngoài khơi cố định và các sản phẩm được đưa ra thị trường EU. Sự khác biệt cũng mở rộng đến các quy tắc của quốc gia đăng ký tàu: các tàu mang cờ Mỹ có thể từ chối thẳng thừng thiết bị được chứng nhận ATEX. Khu vực nguy hiểm cần được phân loại trước, sau đó mới lựa chọn sự kết hợp chứng nhận phù hợp.
