ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਚ ਅਫਸਰ ਕੋਡ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ SOS ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸਟਾਫ ਖਰੀਦ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸਰਚਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਲ ਜਾਪਦੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ GMDSS ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੋਰਸ ਰੇਡੀਓਟੈਲੇਗ੍ਰਾਫੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੈਰੇਜ ਲੋੜ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਲੈਂਪ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਸਟੇਟ ਕੰਟਰੋਲ (PSC) ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘਾਟ ਵਜੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਮਾਂ, ਗਤੀ, ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਬਣਤਰ
ਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਓਸਪੇਸ਼ੀਅਲ-ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਏਜੰਸੀ (ਐਨਜੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਡ ਆਫ਼ ਸਿਗਨਲਜ਼ (ਪਬਲਿਕ 102) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਦਰ 40 ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਤਿੰਨ ਸਮਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਸੱਤ ਸਮਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੈ।
ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਅਰਥ ਮਿਆਦ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੁਨੇਹਾ ਗਲਤ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਹਨ। Pub. 102 ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਬਿੰਦੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
| ਇਕਾਈ | ਮਿਆਦ |
|---|---|
| ਬਿੰਦੀ | 1 ਯੂਨਿਟ |
| ਡੈਸ਼ | 3 ਯੂਨਿਟ |
| ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ | 1 ਯੂਨਿਟ |
| ਅੱਖਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ | 3 ਯੂਨਿਟ |
| ਸ਼ਬਦਾਂ ਜਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ | 7 ਯੂਨਿਟ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦਰ | 40 ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ |
ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫ਼ਤ ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਲ ਜਾਂ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਛਾਣ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਪਛਾਣ ਹੈ, ਜੋ "DE" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਟੈਕਸਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ "YU" ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਰ ਅੰਤਮ ਸਿਗਨਲ "AR" ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਧਿਰ "R" ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। "AA AA AA" ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "TTTT" ਉਸ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ "T" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, "EEEEEE" ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "RPT" ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ-ਅੱਖਰੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- "ਯੂ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਰਹੇ ਹੋ".
- "V" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਮੈਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ".
- "K" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ".
ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਬ 102 ਵਿੱਚ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਚਾਰ ਪੁਲ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ VHF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕੋਡ ਬੁੱਕ ਰਾਹੀਂ ਸਥਿਤੀ, ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੋਲਾਸ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ: ਇੱਕ ਐਲਡਿਸ ਲੈਂਪ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
SOLAS ਅਧਿਆਇ V, ਭਾਗ 19.2.2.2 ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ 150 ਕੁੱਲ ਟਨੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। IMO ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ MSC.95(72) ਨੇ 60,000 ਕੈਂਡੇਲਾ 'ਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 0.8 ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ 2 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ISO 25861:2007 ਵਿੱਚ MSC.95(72) ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ISO 2023 ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਿਆਰ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ 7.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | MSC.95(72)/ISO 25861 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜਾਂ |
|---|---|
| ਚਮਕਦਾਰ ਤੀਬਰਤਾ | 60,000 ਸੀਡੀ, 0.8 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ 2 ਐਨਐਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਧੁਰੀ ਤੀਬਰਤਾ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90% |
| ਅੱਧਾ ਸਿਖਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ | 9 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ |
| ਦਸਵਾਂ ਸਿਖਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ | 14 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ |
| ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ-ਆਫ ਸਮਾਂ | 500 ਮਿ.ਸ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ | ਘੱਟੋ-ਘੱਟ IP 56, IEC 60529 ਤੱਕ |
| ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ | 7.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ |
| ਬੈਟਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ | 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ |
| ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ | ਸਰਕੂਲਰ |
ਬੀਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਧੁਰੀ ਚਮਕਦਾਰ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇੱਕਸਾਰ ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਧ-ਪੀਕ ਡਾਇਵਰਜੈਂਸ ਐਂਗਲ 9 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ-ਦਸਵਾਂ ਪੀਕ ਡਾਇਵਰਜੈਂਸ ਐਂਗਲ 14 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੰਗ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਿੱਟੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ CIE ਕ੍ਰੋਮੈਟੀਸਿਟੀ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਛੇ ਕੋਨੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ LED ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਠੰਡੀ ਨੀਲੀ-ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ IMO ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ A.694(17) ਅਤੇ A.813(19), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ IEC 60945 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੰਪਾਸ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੈਂਪਹੋਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੈਂਪ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ। MSC.95(72) ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੰਮ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ) 500 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ 40 ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼, ਸਹੀ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ TG3 ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੇਖੋ।
ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ, ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਸਰਚਲਾਈਟ? ਤਿੰਨ ਲਾਈਟਾਂ, ਤਿੰਨ ਨਿਯਮ
ਇਹ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ SOLAS ਚੈਪਟਰ V, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 19 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਫਾਰ ਪ੍ਰੀਵੈਂਟਿੰਗ ਟੱਕਰ ਐਟ ਸੀ (COLREG) ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 34(b) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 5 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਆਰਟੀਕਲ 36 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
| ਇਕਾਈ | ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ | ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ | ਸਰਚਲਾਈਟ |
|---|---|---|---|
| ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ | ਸੋਲਸ V/19.2.2.2 | COLREG ਨਿਯਮ 34(b) | ਕੋਲਰੇਗ ਨਿਯਮ 36 |
| ਉਦੇਸ਼ | ਮੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸੁਨੇਹੇ ਭੇਜੋ | ਚੱਲ ਰਹੀ ਚਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ | ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੋ, ਖ਼ਤਰਾ ਜਗਾਓ |
| ਆਉਟਪੁੱਟ | 60,000 ਸੀਡੀ ਫੋਕਸਡ ਬੀਮ | ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਟਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 nm | ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਬੀਮ, ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੋਡ | ਫੁੱਲ ਮੋਰਸ ਅਤੇ ਆਈਸੀਐਸ ਸਮੂਹ | ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਫਲੈਸ਼ | ਕੋਈ |
| ਪਾਵਰ ਨਿਯਮ | ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ | ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਅਨੁਬੰਧ I ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ | ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ |
ਧਾਰਾ 34(ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਮੈਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।"
- ਦੋ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਮੈਂ ਪੋਰਟ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।"
- ਤਿੰਨ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਮੈਂ ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਪੋਲਸ਼ਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।"
ਹਰੇਕ ਫਲੈਸ਼ ਲਗਭਗ 1 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਧਾਰਾ 36 ਤੀਜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 33 CFR 83.36 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਰਚਲਾਈਟ ਦੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੋਬ ਲਾਈਟਾਂ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨੌਟੀਕਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟੀਕਲ 34(ਬੀ) ਸਿਗਨਲ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਰਸਤਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈੱਟ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਚਲਾਈਟ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੋਰਸ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ: ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਪੋਰਟ ਸਟੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਘਾਟ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਐਮਓਯੂ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 4.18% ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਦਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ 4.03% ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ISO ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਵਾਉਣਾ ਯੋਗ ਹੈ।
2024 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਜ਼ ਔਨ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸਾਇੰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘਾਟ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ" ਨੂੰ "ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ," "ਆਕਾਰ" ਅਤੇ "ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ" ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ PSC ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਇਸ ਲੈਂਪ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਾਟ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਜੋ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਲੈਂਪ ਹੋਵੇ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪੰਜ ਜਾਂਚਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੈਂਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲਾਗੂ IMO ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਕਰਣ ਮਿਆਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MSC.95(72) ਅਤੇ ISO 25861 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਮਾਪੀ ਗਈ ਧੁਰੀ ਚਮਕਦਾਰ ਤੀਬਰਤਾ 60,000 cd ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਫੋਟੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ।
- ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਟਰੀ: 7.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 2 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ IP56, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵਿਧੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ।
- ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਜਿਸਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। STCW ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਰਣੀ A-II/1 ਘੜੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮੋਰਸ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ SOS ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਅੱਖਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਲੈਂਪ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਜਾਵਟੀ।
ਆਰਡਰਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਚ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੈਂਪਹੋਲਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਮੋਡੀਊਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਆਈਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। TG3-A ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਰਚਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਹਾਂ, ਪਰ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। GMDSS ਨੇ ਮੋਰਸ ਰੇਡੀਓਟੈਲੇਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ SOLAS ਚੈਪਟਰ V, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 19.2.2.2 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 150 ਕੁੱਲ ਟਨੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਡ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
SOLAS ਅਧਿਆਇ V ਦੇ ਨਿਯਮ 19.2.2.2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ 150 ਕੁੱਲ ਟਨੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਪ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ, 2020 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਟਨੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
SOS ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਾਂ, ਤਿੰਨ ਲੰਬੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: … — … 40 ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। STCW ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਰਣੀ A-II/1 ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਡ ਆਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰੀ ਦਰ 40 ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ। ਇਹ ਵੌਇਸ ਜਾਂ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਸਮੂਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਬਦ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ "T" ਫਲੈਸ਼ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। STCW ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਰਣੀ A-II/1 ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ SOS ਸਿਗਨਲ ਮੋਰਸ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਅੱਖਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ-ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ ਅਥਾਰਟੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੇਤ, ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ 150 ਕੁੱਲ ਟਨੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ SOLAS ਲੋੜ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। SOLAS ਅਧਿਆਇ V, ਨਿਯਮ 19 ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲੈਂਪ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MSC.95(72) ਅਤੇ ISO 25861 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। COLREG ਨਿਯਮ 34 ਅਤੇ 36 ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ 60,000 ਸੀਡੀ, 7.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ IP56 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਮੋਰਸ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ:
CXD8/CXD8-L ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 2 nm ਤੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ IP56 ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ।
TG3 ਮਰੀਨ ਸਿਗਨਲ ਸਰਚਲਾਈਟ
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਿਗਨਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ 15 nm ਤੱਕ ਹੈ।
AJ2 220V/10A ਸਟੀਲ ਮਰੀਨ ਮੋਰਸ ਕੁੰਜੀ
ਹੱਥੀਂ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੋਰਸ ਕੁੰਜੀ, IP56 ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ।
ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ:
ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੌਰਨ BZCDD
ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸੀਮਤ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ।
WD-1/WD-2/WD-3 ਮਰੀਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਟਾਈਪ ਏਅਰ ਫੋਗ ਹੌਰਨ
ਧੁੰਦ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ-ਏਅਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ।
YLK/YLB/YL ਮਰੀਨ ਬੈੱਲ 24/110/220V
ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਘੰਟੀ ਲੜੀ।
