ਸਮੁੰਦਰੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ-ਖੇਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ, ATEX ਅਤੇ IECEx ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਲਾਗੂ ਲੋੜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਝੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ-ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ੋਨ 1 ਡੈੱਕ ਲੈਂਪ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ATEX ਅਤੇ IECEx ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕੋ ਲੈਂਪ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ, ATEX ਅਤੇ IECEx ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ ਕਾਨੂੰਨ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਸਮਾਜ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ IEC 60092 ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਨ । ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰੀਖਣ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ATEX ਬਨਾਮ IECEx ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ
ATEX ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/34/EU ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 1(2)(e) ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਆਫਸ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ IMO ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DNV ਆਪਣੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ATEX ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬੇਦਖਲੀ ਸਕੋਪ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਡੇਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਲੂਮੀਨੇਅਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ CE ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੈਧ ATEX ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਲ ਹਨ - ਪਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਸਰਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। SOLAS ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, IGF ਕੋਡ ਜਾਂ IGC ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; IEC 60092-502 ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ IEC 60079 ਲੜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਲੋੜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਕੱਲਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ, ਉਤਪਾਦ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਕਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ 1 ਅਤੇ ਜ਼ੋਨ 2 ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਲਾਈਟ ਲਈ , ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਿਰ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ATEX ਅਤੇ IECEx ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਜਿੱਥੇ ATEX ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
ਸਥਿਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ATEX ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ATEX ਸਥਿਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਖੇਤਰਾਂ, ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਪੇਂਟ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ EU ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, CE ਮਾਰਕਿੰਗ ਰੂਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਕਸਡ ਜੈਕੇਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ATEX ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸ਼ਟਲ ਟੈਂਕਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਉਹ ਟੀਮਾਂ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਖਰੀਦ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮੀਖਿਆ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੀ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖੋਜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ੋਨ, ਈਪੀਐਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸਮ: ਮਰੀਨ ਐਕਸ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਈ ਚੋਣ ਲੜੀ
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਸਾਰੀ ਅਗਲੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। IEC 60092-502 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਗੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਰੂਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵੈਂਟ ਦੇ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨ 1 ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ EPL Gb ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਗ-ਰੋਧਕ Ex db, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ Ex eb, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ Ex ib luminaires। ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ।
| ਜ਼ੋਨ | ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਲੋੜੀਂਦਾ EPL | Luminaire ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸਮਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ |
|---|---|---|---|
| ਜ਼ੋਨ 0 | ਕਾਰਗੋ ਟੈਂਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ | Ga | ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸ ਆਈਏ (ਪੋਰਟੇਬਲ ਨਿਰੀਖਣ ਲਾਈਟਿੰਗ) |
| ਜ਼ੋਨ 1 | ਕਾਰਗੋ ਪੰਪ ਰੂਮ, ਵੈਂਟ ਆਊਟਲੇਟਾਂ, ਕੋਫਰਡੈਮ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ। | Gb | ਐਕਸ ਡੀਬੀ, ਐਕਸ ਈਬੀ, ਐਕਸ ਆਈਬੀ, ਐਕਸ ਐਮਬੀ, ਐਕਸ ਪੀਐਕਸਬੀ |
| ਜ਼ੋਨ 2 | ਵੈਂਟ ਆਊਟਲੇਟਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੈੱਕ ਖੇਤਰ, ਪੇਂਟ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ~10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅੰਦਰ | Gc | ਐਕਸ ਈਸੀ, ਐਕਸ ਆਈਸੀ, ਐਕਸ ਐਮਸੀ, ਐਕਸ ਪੀਜ਼ੈਡਸੀ |
| ਗੈਰ-ਖਤਰਨਾਕ | ਬਾਲਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ | n / a | ਮਿਆਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਗ੍ਰੇਡ IP-ਰੇਟਿਡ ਫਿਟਿੰਗਸ |
ਆਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਖਤਰਨਾਕ-ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹੀ ਖਤਰਨਾਕ-ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ IEC 60092-502 ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੋਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਗੈਸ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। IIB ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਗੋ ਸੂਚੀਆਂ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਗੈਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ IIC ਗੈਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਤਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਤਾਂ ATEX ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ IECEx ਇਹਨਾਂ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ IEC 60079 ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਟ ਮਾਰਗ ਦਾ।
ਮਾਰਕਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, Ex db IIB T4 Gb ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ : ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਘੇਰਾ, ਗੈਸ ਸਮੂਹ IIB, 135 °C ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਤਹ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ EPL Gb, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਨ 1 ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਧੋਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਰਗੋ ਆਇਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖੇਤਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਮਰੀਨ ਫਲੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਜੋੜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਦਾ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ।
ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ ਡਾਇਵਰਜੈਂਸ: ਯੂਐਸ-ਫਲੈਗ ਟੈਂਕਰ ਏਟੀਈਐਕਸ-ਸਿਰਫ ਲੂਮਿਨੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਅਮਰੀਕੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ATEX ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ (USCG) ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਨੋਟਿਸ 01-12 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ATEX ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਪਕਰਣ 46 CFR 111.105-7(a) ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ USCG ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨੀਤੀ ਪੱਤਰ CG-ENG 01-13 ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਹੈ। ATEX ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨ 2 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ IEC 60079 ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 46 CFR 110.25-1 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਇੱਕ IECEx ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ਼ ਕੰਫਾਰਮਿਟੀ (CoC) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ।
ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਪਣੀ 2025 ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਐਮਓਯੂ ਵਿੱਚ 16,474 ਨਿਰੀਖਣ, 51,797 ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ 688 ਨਜ਼ਰਬੰਦੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 646 ਕਮੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਜੁਲਾਈ 2025 ਵਿੱਚ, ਲਾਇਬੇਰੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ ਰਜਿਸਟਰੀ ਨੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਨੋਟਿਸ 12/2025 ਸੋਧ 1 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੀ ਟੈਂਕਰਾਂ, ਤਰਲ ਗੈਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਿਸਫੋਟ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਿਜਲੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ IGF ਕੋਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਚੋਣ ਗਾਈਡ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਟੈਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਰੀਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ 1 ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ IECEx ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ਼ ਕੰਫਾਰਮਿਟੀ, ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੋਸਾਇਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ATEX ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦ EU ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। IECEx ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 35 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (ExCBs) ਹਨ।
| ਮਾਪਦੰਡ | ATEX | ਆਈ.ਈ.ਸੀ.ਈ.ਐਕਸ |
|---|---|---|
| ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ | EEA ਮਾਰਕੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ EU ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ | ਆਈਈਸੀ ਅਧੀਨ ਸਵੈਇੱਛਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ |
| ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? | ਨਹੀਂ, ਧਾਰਾ 1(2)(e) ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। | ਹਾਂ, ਉਮੀਦ ਕੀਤਾ ਰਸਤਾ |
| ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ | ਸੂਚਿਤ ਸੰਸਥਾ (ExNB) | ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬਾਡੀ (ExCB) |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | EU ਕਿਸਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (CoC) |
| ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ | ਹਾਂ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 (ਜ਼ੋਨ 2/22) | ਨਹੀਂ |
| ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ | QA ਸੂਚਨਾ ਰਾਹੀਂ | ਲਾਜ਼ਮੀ QAR ਆਡਿਟ |
| ਅਮਰੀਕੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਨਹੀਂ (USCG MIN 01-12) | ਹਾਂ (46 CFR 110.25-1) |
| ਪਬਲਿਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਡਾਟਾਬੇਸ | ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ | ਹਾਂ, IECEx ਔਨਲਾਈਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਸਟਮ |
ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ। IECEx ਦੀ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ (ExTR) ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ (QAR) ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ATEX ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ATEX ਰਿਪੋਰਟਾਂ IECEx ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ IECEx ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਵਜੋਂ ATEX ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ATEX ਬਨਾਮ IECEx ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ/ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੋਸਾਇਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। IEC 60068 ਲੜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, DNV, ABS, ਲੋਇਡਜ਼ ਰਜਿਸਟਰ (LR), ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ (BV) ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੋਸਾਇਟੀ (CCS) ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਟੈਸਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ IECEx ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਲੂਮੀਨੇਅਰ 22.5-ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਸਟੈਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਨ-ਡੈੱਕ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਧੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ IP66 ਜਾਂ IP67 ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੇਰਾ ਖੁਦ ਉਸੇ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਟੈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। DNV ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਇਨਸਾਈਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 137 ਆਰਡਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 73 LNG-ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਸਨ। IGF ਕੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਕਰਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤਿਆਰੀ ਕਮਰੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਟੈਕ ਲਿਖੋ, ਨਾ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੋ। IECEx CoC ਨੰਬਰ, ਕਲਾਸ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/34/EU, ਆਰਟੀਕਲ 1(2)(e), ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਆਫਸ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ IMO ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੈਂਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ATEX ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਅਜੇ ਵੀ IEC 60092-502 ਅਤੇ IEC 60079 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਗੇ।
ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, IECEx ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, IECEx ਸਥਿਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ EU ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ATEX ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। IECEx ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ (ExTR) ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ (QAR) ਇੱਕ ATEX ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾਂ IECEx ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ATEX ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਂ। 46 CFR 110.25-1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ IECEx ਪਾਲਣਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਨੋਟਿਸ 01-12 ATEX-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਲਟ ਸਿੱਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ATEX ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ 46 CFR 111.105-7(a) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
IEC 60092-502 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਗੋ ਪੰਪ ਰੂਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨ 1 ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Gb-ਰੇਟਿਡ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੈਂਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨ 2 ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Gc-ਰੇਟਿਡ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ex ec ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਹੱਦ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ। ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। IECEx ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ IEC 60079 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸਫੋਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, DNV, ABS, LR, BV, CCS) IEC 60068 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ATEX ਬਨਾਮ IECEx ਤੁਲਨਾ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ATEX ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/34/EU ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੁਮੇਲ IECEx ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ। ATEX ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ EU ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ ਨਿਯਮਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲਦੇ ਹਨ: ਅਮਰੀਕਾ-ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ATEX-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
