ចំពោះភ្លើងបំភ្លឺតំបន់គ្រោះថ្នាក់សមុទ្រ ATEX និង IECEx មិនអាចចាត់ទុកថាជាវិញ្ញាបនបត្រដែលអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ តម្រូវការដែលអាចអនុវត្តបានអាស្រ័យលើរដ្ឋទង់ជាតិរបស់នាវា សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ ចំណាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគម្រោង។
តើអ្នកធ្លាប់មានចង្កៀងនាវាតំបន់ទី 1 ត្រូវបានបដិសេធក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នាមិនត្រឹមត្រូវនៃវិញ្ញាបនបត្រដែរឬទេ? ឬតើអ្នកធ្លាប់បានបង់ថ្លៃវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ចង្កៀងដូចគ្នាក្រោមទាំង ATEX និង IECEx ដែរឬទេ? នៅក្នុងការអនុវត្តនៅលើគោក ជម្រើសរវាង ATEX និង IECEx គឺច្បាស់លាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើនាវាដឹកផលិតផល បញ្ហានេះពាក់ព័ន្ធនឹងកម្រិតបី៖ ច្បាប់រដ្ឋទង់ជាតិ ច្បាប់សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ និងចំណាត់ថ្នាក់តំបន់ IEC 60092។ ការសន្មត់ខុសជារឿយៗលេចចេញតែនៅដំណាក់កាលត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
ហេតុអ្វីបានជាជម្រើស ATEX ទល់នឹង IECEx ផ្លាស់ប្តូរនៅ Waterline
ATEX មិនមានឥទ្ធិពលផ្លូវច្បាប់លើឧបករណ៍នៅលើកប៉ាល់ទេ។ មាត្រា 1(2)(e) នៃសេចក្តីណែនាំ 2014/34/EU មិនរាប់បញ្ចូលនាវាសមុទ្រ អង្គភាពចល័តនៅឯនាយសមុទ្រ និងឧបករណ៍នៅលើនាវារបស់ពួកគេទេ ដោយសារតែឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអនុសញ្ញា IMO។ DNV ក៏ពន្យល់អំពីការមិនរាប់បញ្ចូលដូចគ្នានេះដល់អ្នកផលិតនៅក្នុងគោលការណ៍ណែនាំវិញ្ញាបនបត្រផលិតផល ATEX ដែលអាចរកបានជាសាធារណៈ។
ការដកចេញនេះលេចឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិវិសាលភាព មិនមែននៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិលើកលែងនោះទេ។ ជាលទ្ធផល មិនមានផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រសម្គាល់ CE សម្រាប់ចង្កៀងដែលលក់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើនាវាដឹកទំនិញរបស់នាវាដឹកប្រេងនោះទេ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់អាចនៅតែកាន់វិញ្ញាបនបត្រ ATEX ដែលមានសុពលភាព - ហើយមនុស្សជាច្រើនមាន - ប៉ុន្តែវិញ្ញាបនបត្រមិនអាចឆ្លើយសំណួរដែលលើកឡើងដោយអ្នកស្ទង់មតិសង្គមចំណាត់ថ្នាក់នៅនឹងកន្លែងបានទេ។
អ្នកស្ទង់មតិធ្វើតាមដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ខុសគ្នា។ អនុសញ្ញា SOLAS រួមជាមួយនឹងលេខកូដ IGF ឬលេខកូដ IGC កំណត់គោលបំណងសុវត្ថិភាព។ IEC 60092-502 កំណត់ព្រំប្រទល់តំបន់គ្រោះថ្នាក់។ និងស៊េរី IEC 60079 កំណត់ប្រភេទការពារការផ្ទុះនៃឧបករណ៍។ វិញ្ញាបនបត្រអាចបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការទីបីប៉ុណ្ណោះ ដែលជាមូលហេតុដែលវិញ្ញាបនបត្រតែម្នាក់ឯងជាធម្មតាមិនអាចលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតនៃការត្រួតពិនិត្យបានទេ។
នៅពេលសរសេរលក្ខណៈបច្ចេកទេស សូមចាប់ផ្តើមជាមួយគំនូរចំណាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ជាជាងកាតាឡុកផលិតផល។ នេះជៀសវាងជម្លោះភាគច្រើន។ សម្រាប់ ភ្លើងការពារការផ្ទុះសមុទ្រតំបន់ទី 1 និងតំបន់ទី 2 អ្នកទិញអាចជ្រើសរើសផលិតផលដោយផ្ទាល់ពីគំនូរដោយផ្អែកលើចំណាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ និងប្រភេទការពារការផ្ទុះ - ដោយមិនចាំបាច់បកប្រែម្តងហើយម្តងទៀតរវាងប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនបត្រ ATEX និង IECEx ឡើយ។
កន្លែងដែល ATEX នៅតែភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់
គ្រឿងបរិក្ខារនៅឯនាយសមុទ្រដែលមានការជួសជុលមិនត្រូវបានដកចេញពីវិសាលភាពនៃ ATEX ទេ។ ATEX អនុវត្តចំពោះវេទិកាជួសជុល តំបន់ធុងផ្ទុកនៅលើគោក កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ និងហាងលាបថ្នាំនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ចំពោះឧបករណ៍ដែលដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ EU សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ត្រូវតែអនុវត្តតាមផ្លូវសម្គាល់ CE ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានៅលើនាវាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់នោះទេ។
ជាលទ្ធផល កន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាច្រើនរៀបចំសំណុំលក្ខណៈបច្ចេកទេសពីរឈុតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ចង្កៀងដែលបានដំឡើងនៅលើវេទិកាអាវធំថេរអាចតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ ATEX ខណៈពេលដែលចង្កៀងដូចគ្នានៅលើនាវាដឹកប្រេងដែលចតនៅក្បែរនោះមិនត្រូវការទេ។ ក្រុមដែលចាត់ទុកទាំងពីរជាវត្ថុផ្គត់ផ្គង់ដូចគ្នាជារឿយៗរកឃើញភាពខុសគ្នានេះតែនៅដំណាក់កាលពិនិត្យឯកសារប៉ុណ្ណោះ។
តំបន់, EPL និងប្រភេទការពារ៖ ខ្សែសង្វាក់ជ្រើសរើសសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺ Marine EX
តំបន់គ្រោះថ្នាក់គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការជ្រើសរើសជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ យោងតាម IEC 60092-502 បន្ទប់បូមប្រេងដឹកទំនិញ និងតំបន់ក្នុងចម្ងាយ 3 ម៉ែត្រពីរន្ធខ្យល់ធុងប្រេងដឹកទំនិញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាតំបន់ទី 1 ដែលតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ដែលមាន EPL Gb - ឧទាហរណ៍ ចង្កៀង Ex db ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើង ចង្កៀងសុវត្ថិភាព Ex eb កើនឡើង ឬចង្កៀង Ex ib សុវត្ថិភាពពីខាងក្នុង។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 នាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្របានរាយបញ្ជីព្រំដែនទាំងនេះនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសស្តីពីការចាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កប៉ាល់។
| តំបន់ | ទីតាំងកប៉ាល់ធម្មតា | EPL ដែលត្រូវការ | ប្រភេទការពារចង្កៀងត្រូវបានទទួលយក |
|---|---|---|---|
| តំបន់ 0 ។ | ផ្នែកខាងក្នុងធុងដឹកទំនិញ ធុងរអិល | Ga | លើកលែងតែ ia (ភ្លើងត្រួតពិនិត្យចល័ត) |
| តំបន់ 1 ។ | បន្ទប់បូមទំនិញ ក្នុងចម្ងាយ 3 ម៉ែត្រពីច្រកចេញខ្យល់ ទំនប់ទឹក និងតំបន់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន | Gb | អ៊ិចឌីប៊ី, អ៊ិចអេប, អ៊ិចអ៊ីប, អ៊ិចអឹមប៊ី, អ៊ិចភីកប៊ី |
| តំបន់ 2 ។ | ក្នុងចម្ងាយប្រហែល 10 ម៉ែត្រពីច្រកចេញចូលតាមផ្ដេក តំបន់នាវាខាងលើធុងដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងថ្នាំលាប | Gc | អ៊ិច អ៊ីក, អ៊ិច អ៊ីក, អ៊ិច ម៉ាក់, អ៊ិច ភីហ្សស៊ី |
| មិនមានគ្រោះថ្នាក់ | កន្លែងស្នាក់នៅ កន្លែងចតរថយន្ត កន្លែងផលិតគ្រឿងចក្រនៅខាងក្រៅបន្ទប់រៀបចំប្រេងឥន្ធនៈ | N / A | គ្រឿងបរិក្ខារដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ IP ថ្នាក់សមុទ្រស្តង់ដារ |
ឧទាហរណ៍ធម្មតា - ព្រំដែនតំបន់គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដត្រូវតែបញ្ជាក់ទល់នឹងគំនូរចំណាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាវា។ តារាងបង្ហាញតែព្រំដែន IEC 60092-502 ធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។
ការកំណត់តំបន់គ្រោះថ្នាក់តែម្នាក់ឯងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញការជ្រើសរើសនោះទេ។ ក្រុម ឧស្ម័ន និងថ្នាក់សីតុណ្ហភាព ក៏ត្រូវតែពិចារណាផងដែរ ដើម្បីបញ្ចប់ការបញ្ជាក់។ ចង្កៀងដែលមានសញ្ញា IIB មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ទីតាំងដែលអាចមានអ៊ីដ្រូសែនទេ ហើយចង្កៀងដឹកឧស្ម័នរាវដែលមានបញ្ជីទំនិញស្មុគស្មាញជាធម្មតាត្រូវការក្រុមឧស្ម័ន IIC។ ថ្នាក់សីតុណ្ហភាពត្រូវបានកំណត់ដោយសីតុណ្ហភាពផ្ទៃអតិបរមានៃចង្កៀង ដោយមានសីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះនៃទំនិញជាដែនកំណត់ខាងលើ។
ទាំង ATEX និង IECEx មិនអាចផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់រូបវន្តទាំងនេះបានទេ ពីព្រោះទាំងពីរគឺផ្អែកលើសំណុំវិធីសាស្ត្រសាកល្បង IEC 60079 ដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដរវាងប្រព័ន្ធទាំងពីរគឺវិញ្ញាបនបត្រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កៀង មិនមែនផ្លូវអណ្តាតភ្លើងដែលម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងទ្រុងនោះទេ។
ព័ត៌មានពេញលេញអាចទទួលបានដោយការអានលំដាប់សម្គាល់តាមលំដាប់លំដោយ។ ឧទាហរណ៍ Ex db IIB T4 Gb មានន័យថា ៖ ទ្រុងការពារអណ្តាតភ្លើង ក្រុមឧស្ម័ន IIB ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពផ្ទៃអតិបរមា 135 °C និង EPL Gb ដែលសមរម្យសម្រាប់តំបន់ទី 1។ ការផ្តោតតែលើតួអក្សរពីរដំបូងជារឿយៗជាមូលហេតុដែលចង្កៀងដែលត្រូវគ្នាមិនត្រឹមត្រូវត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវា។
ការបាញ់អំបិល រំញ័រ និងការលាងសម្អាត នឹងធ្វើឱ្យជម្រើសដែលមានកាន់តែតូចចង្អៀត។ ភ្លើងបំភ្លឺសមុទ្រដែកអ៊ីណុក 316L ដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់តំបន់បំពង់បង្ហូរប្រេងដឹកទំនិញត្រូវតែរក្សាភាពធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងរបស់វាបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយក្លរីតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ - ដែលជាបញ្ហាសម្ភារៈ មិនមែនជាបញ្ហាវិញ្ញាបនបត្រនោះទេ។
ភាពខុសគ្នានៃរដ្ឋទង់ជាតិ៖ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់ដឹកប្រេងទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកបដិសេធចង្កៀងដែលមានតែ ATEX ប៉ុណ្ណោះ
នាវាដែលមានទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកមិនទទួលយកឧបករណ៍ដែលមានតែវិញ្ញាបនបត្រ ATEX ទេ។ ឆ្មាំសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក (USCG) បានបញ្ជាក់នៅក្នុងការជូនដំណឹងត្រួតពិនិត្យនាវា ០១-១២ ថា ឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រក្រោមសេចក្តីណែនាំ ATEX មិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃ 46 CFR 111.105-7(a) ទេ ហើយត្រូវតែជំនួស ឬភ្ជាប់មកជាមួយនូវភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យដែលទទួលយកដោយ USCG។ លិខិតគោលនយោបាយ CG-ENG ០១-១៣ បញ្ជាក់ជាថ្មីអំពីជំហរដូចគ្នាសម្រាប់ការដំឡើងនៅឯនាយសមុទ្រ។
ហេតុផលគឺនីតិវិធីជាជាងបច្ចេកទេស។ ATEX អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯងនូវឧបករណ៍ប្រភេទទី 3 ដែលមានបំណងសម្រាប់តំបន់ទី 2 ចំណែកឯឆ្មាំសមុទ្រតម្រូវឱ្យការធ្វើតេស្តត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យ។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធទាំងពីរគឺផ្អែកលើការធ្វើតេស្ត IEC 60079 ដូចគ្នា ផលិតផលដូចគ្នាជាធម្មតាត្រូវការតែរបាយការណ៍បន្ថែមពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ដើម្បីអនុវត្តតាម។
ឯកសារមានសារៈសំខាន់ដូចផ្នែករឹងដែរ។ ក្រោម 46 CFR 110.25-1 នាវាដែលមានតំបន់គ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែរក្សាគំនូរដែលបង្ហាញពីវិសាលភាពនៃតំបន់ដែលបានចាត់ថ្នាក់នីមួយៗ និងប្រភេទឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង ដែលគាំទ្រដោយវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យ ឬវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព IECEx (CoC)។
សម្ពាធនៃការអនុវត្តអាចត្រូវបានវាស់វែងបាន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ ២០២៥ របស់ខ្លួន ដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នានៅទីក្រុងប៉ារីស បានកត់ត្រាការត្រួតពិនិត្យចំនួន ១៦,៤៧៤ ករណី ចំណុចខ្វះខាតចំនួន ៥១,៧៩៧ និងការឃុំខ្លួនចំនួន ៦៨៨ ករណី រួមទាំងចំណុចខ្វះខាតចំនួន ៦៤៦ ដែលទាក់ទងនឹងការដំឡើងអគ្គិសនីទូទៅ។ រដ្ឋបាលរដ្ឋទង់ជាតិក៏បានពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេផងដែរ។
តម្រូវការគុណវុឌ្ឍិរបស់បុគ្គលិកក៏ច្បាស់លាស់ដែរ។ នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ការិយាល័យចុះបញ្ជីនាវាលីបេរីយ៉ាបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការកែប្រែលើកទី១ ស្តីពីសមុទ្រ ១២/២០២៥ ដោយរំលឹកដល់ប្រតិបត្តិករថា មានតែបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រួតពិនិត្យ និងថែរក្សាការដំឡើងអគ្គិសនីដែលមានការបញ្ជាក់ការពារការផ្ទុះនៅលើនាវាដឹកប្រេង នាវាផ្ទុកឧស្ម័នរាវ និងនាវាដែលក្រម IGF អនុវត្ត។ ការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសភ្លើងបំភ្លឺនាវាចរណ៍ និងភ្លើងបំភ្លឺនាវាត្រឹមត្រូវ ជួយក្រុមនាវិកជៀសវាងការជំនួសប្រភពពន្លឺដែលមានការបញ្ជាក់ដោយច្រឡំជាមួយនឹងប្រភពពន្លឺដែលមិនមានការបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ។
ការកសាងជង់វិញ្ញាបនបត្រដែលការផ្គត់ផ្គង់សមុទ្រពិតជាត្រូវការ
អ្នកត្រូវការឯកសារចំនួនបួន មិនមែនមួយទេ។ ចង្កៀងសមុទ្រតំបន់ទី 1 ជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព IECEx ការអនុម័តប្រភេទសមាគមចាត់ថ្នាក់ របាយការណ៍តេស្តបរិស្ថានសមុទ្រ និងវិញ្ញាបនបត្រ ATEX លុះត្រាតែផលិតផលដូចគ្នានេះត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ EU ផងដែរ។ យោងតាម IECEx ប្រព័ន្ធនេះមានស្ថាប័នបញ្ជាក់ទទួលស្គាល់ជាង 60 (ExCBs) នៅក្នុងប្រទេសជាង 35។
| លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| លក្ខណៈផ្លូវច្បាប់ | ច្បាប់ EU ចាំបាច់សម្រាប់ការដាក់ទីផ្សារ EEA | គម្រោងអន្តរជាតិស្ម័គ្រចិត្តក្រោម IEC |
| អនុវត្តចំពោះឧបករណ៍នៅលើកប៉ាល់? | ទេ ត្រូវបានដកចេញដោយមាត្រា 1(2)(e) | មែនហើយ ផ្លូវដែលរំពឹងទុក |
| ចេញរាងកាយ | ស្ថាប័នដែលបានជូនដំណឹង (ExNB) | ស្ថាប័នបញ្ជាក់ (ExCB) |
| ឯកសារទិន្នផល | វិញ្ញាបនប័ត្រប្រឡងប្រភេទសហភាពអឺរ៉ុប | វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការអនុលោមភាព (CoC) |
| អនុញ្ញាតឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រដោយខ្លួនឯង | បាទ/ចាស៎ ប្រភេទទី 3 (តំបន់ 2/22) | ទេ |
| ការឃ្លាំមើលរោងចក្រជាបន្តបន្ទាប់ | តាមរយៈការជូនដំណឹងអំពីគុណភាព | ការត្រួតពិនិត្យ QAR ជាកាតព្វកិច្ច |
| ទទួលយកនៅលើនាវាដែលមានទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក | ទេ (USCG MIN 01-12) | បាទ/ចាស (46 CFR 110.25-1) |
| មូលដ្ឋានទិន្នន័យវិញ្ញាបនបត្រសាធារណៈ | គ្មានបញ្ជីកណ្តាល | បាទ/ចាស៎ ប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនបត្រអនឡាញ IECEx |
លំដាប់នៃវិញ្ញាបនបត្រមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម។ របាយការណ៍តេស្ត (ExTR) និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃគុណភាព (QAR) របស់ IECEx អាចគាំទ្រកម្មវិធី ATEX ជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈដែលរបាយការណ៍ ATEX មិនអាចប្រើដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធី IECEx បានទេ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលផ្តោតលើទីផ្សារសមុទ្រ និងលើគោកជាធម្មតាទទួលបាន IECEx ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែម ATEX ជាការតាមដាន។
បន្ទាប់ពីការបំភ្លឺនេះ ATEX ទល់នឹង IECEx លែងជាជម្រើសមួយឬជម្រើសមួយទៀតទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាសំណួរនៃលំដាប់លំដោយ៖ ដំបូងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដែលមានវិសាលភាពអនុវត្តទូលំទូលាយបំផុត បន្ទាប់មកបន្ថែមវិញ្ញាបនបត្រតំបន់សម្រាប់ទីផ្សារដែលវាត្រូវបានទាមទារដោយច្បាប់។
ការអនុម័តប្រភេទសមាគមចំណាត់ថ្នាក់គឺជាសំណុំវិញ្ញាបនបត្រខុសគ្នាទាំងស្រុង។ យោងតាមស៊េរី IEC 60068 DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) និងសមាគមចំណាត់ថ្នាក់ចិន (CCS) ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសមស្របនៃសមុទ្រតាមរយៈការធ្វើតេស្តរំញ័រ ទំនោរ និងសីតុណ្ហភាព។ វិញ្ញាបនបត្រ IECEx មិនអាចបង្ហាញថាតើចង្កៀងអាចដំណើរការធម្មតានៅកែងជើង 22.5 ដឺក្រេបានឬអត់នោះទេ។
តម្រូវការការពារការចូលក៏ជាផ្នែកមួយនៃជង់ផងដែរ។ ចង្កៀងដំបូលបើកចំហនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ IP66 ឬ IP67 ដើម្បីទប់ទល់នឹងរលក និងការបោកគក់ដោយសម្ពាធខ្ពស់។ ចំណាត់ថ្នាក់ការពារការចូលត្រូវតែធានាថា របងការពារខ្លួនវាអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះពាល់នឹងការបាញ់អំបិលដូចគ្នា។
តម្រូវការសម្រាប់កញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រនេះបន្តកើនឡើង។ វេទិកា Alternative Fuels Insight របស់ DNV បានកត់ត្រាការបញ្ជាទិញចំនួន 137 សម្រាប់កប៉ាល់ដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈជំនួសនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026 ដែលក្នុងនោះ 73 គ្រឿងប្រើប្រេងឥន្ធនៈ LNG។ កប៉ាល់នីមួយៗដែលស្ថិតនៅក្រោមក្រម IGF នឹងមានតំបន់គ្រោះថ្នាក់បន្ថែម ដូចជាស្ថានីយ៍ផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ និងបន្ទប់រៀបចំប្រេងឥន្ធនៈ ដែលតម្រូវឱ្យមានភ្លើងបំភ្លឺដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។
សរសេរសំណុំវិញ្ញាបនបត្រទៅក្នុងការបញ្ជាទិញ ជាជាងការដេញតាមវានៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការស្នើសុំលេខ IECEx CoC វិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទថ្នាក់ និងរបាយការណ៍តេស្តការពារការចូល រួមជាមួយនឹង ទម្រង់សាកសួរឧបករណ៍អគ្គិសនីសមុទ្រ ប្រែក្លាយការស្វែងរកឯកសារបីផ្សេងគ្នាទៅជាឯកសារតែមួយ។
សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់
ទេ វាមិនមែនដូច្នោះទេ។ សេចក្តីណែនាំ 2014/34/EU មាត្រា 1(2)(e) មិនរាប់បញ្ចូលនាវាសមុទ្រ និងអង្គភាពចល័តនៅឯនាយសមុទ្រ និងឧបករណ៍នៅលើនាវារបស់ពួកគេទេ ពីព្រោះអនុសញ្ញា IMO គ្របដណ្តប់លើហានិភ័យពាក់ព័ន្ធ។ វិញ្ញាបនបត្រ ATEX មិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចង្កៀងសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានវិញ្ញាបនបត្រនោះ អ្នកស្ទង់មតិរបស់សមាគមចាត់ថ្នាក់នឹងនៅតែវាយតម្លៃការដំឡើងស្របតាម IEC 60092-502 និង IEC 60079។
មែនហើយ សម្រាប់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ វិញ្ញាបនបត្រ IECEx គឺអាចទទួលយកបាន ហើយជាផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រដែលរំពឹងទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ IECEx មិនអាចជំនួស ATEX សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលដាក់នៅលើទីផ្សារ EU សម្រាប់ការដំឡើងនៅក្រៅប្រទេស ឬការប្រើប្រាស់នៅលើគោកបានទេ។ របាយការណ៍តេស្ត IECEx (ExTR) និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃគុណភាព (QAR) អាចគាំទ្រកម្មវិធី ATEX ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតតែងតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ IECEx ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដាក់ពាក្យសុំ ATEX។
បាទ/ចាស៎។ យោងតាម 46 CFR 110.25-1 គំនូរតំបន់គ្រោះថ្នាក់អាចត្រូវបានគាំទ្រដោយវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព IECEx ឬវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យ។ សេចក្តីជូនដំណឹងត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់ 01-12 ផ្តល់នូវការសន្និដ្ឋានផ្ទុយសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ATEX៖ ឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ATEX តែប៉ុណ្ណោះមិនបំពេញតាម 46 CFR 111.105-7(a) ទេ ហើយត្រូវតែជំនួស ឬសាកល្បងឡើងវិញ។
យោងតាម IEC 60092-502 បន្ទប់បូមទំនិញ និងតំបន់ក្នុងរង្វង់ 3 ម៉ែត្រពីរន្ធខ្យល់ធុងប្រេងដឹកទំនិញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាតំបន់ទី 1 ហើយឧបករណ៍ដែលមានកម្រិត Gb ត្រូវបានទាមទារ។ តំបន់ក្នុងរង្វង់ប្រហែល 10 ម៉ែត្រពីរន្ធខ្យល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាតំបន់ទី 2 ដែលចង្កៀងដែលមានកម្រិត Gc ដូចជា Ex ec អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វិសាលភាពពិតប្រាកដត្រូវតែកំណត់ពីគំនូរចំណាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុម័ត។
ទេ។ វិញ្ញាបនបត្រទាំងពីរនេះឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការផ្សេងៗគ្នា។ វិញ្ញាបនបត្រ IECEx បញ្ជាក់ថាឧបករណ៍បំពេញតាមតម្រូវការការពារការផ្ទុះស្របតាម IEC 60079 ខណៈពេលដែលការអនុម័តប្រភេទសមាគមចាត់ថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ DNV, ABS, LR, BV, CCS) បញ្ជាក់ពីភាពសមស្របនៃសមុទ្រតាមរយៈការធ្វើតេស្តរំញ័រ ទំនោរ និងសីតុណ្ហភាពដោយផ្អែកលើ IEC 60068។ នាវាដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទូទៅតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រទាំងពីរ។ ឧបករណ៍ដែលមានតែមួយក្នុងចំណោមពួកវាជាធម្មតាមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។
សន្និដ្ឋាន
ការប្រៀបធៀប ATEX ទល់នឹង IECEx នាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានផ្សេងៗគ្នាទាំងនៅលើសមុទ្រ និងនៅលើដី។ ដោយសារតែ ATEX Directive 2014/34/EU មិនរាប់បញ្ចូលនាវាសមុទ្រ និងឧបករណ៍នៅលើនាវារបស់ពួកគេទេ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិញ្ញាបនបត្រដែលទទួលយកសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺសមុទ្រគឺវិញ្ញាបនបត្រ IECEx បូករួមទាំងការអនុម័តប្រភេទសមាគមចាត់ថ្នាក់។ ATEX នៅតែអនុវត្តចំពោះគ្រឿងបរិក្ខារនៅឯនាយសមុទ្រដែលបានជួសជុល និងចំពោះផលិតផលដែលដាក់នៅលើទីផ្សារ EU។ ភាពខុសគ្នាក៏ពង្រីកដល់ច្បាប់រដ្ឋទង់ជាតិផងដែរ៖ នាវាដែលមានទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកអាចបដិសេធឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ATEX ទាំងស្រុង។ តំបន់គ្រោះថ្នាក់គួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិញ្ញាបនបត្រសមស្របគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើស។
