ការផ្តល់សញ្ញាកូដម៉ូសសមុទ្រ៖ ការពន្យល់អំពីចង្កៀងផ្តល់សញ្ញាពន្លឺថ្ងៃ

ការបញ្ជូនសញ្ញាកូដម៉ូសសមុទ្រ គឺជាវិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងរវាងកប៉ាល់មួយទៅកប៉ាល់មួយទៀត ដែលប្រើពន្លឺពណ៌សភ្លឹបភ្លែតៗ ដើម្បីផ្ញើចំណុច និងសញ្ញាដាច់ៗនៃកូដម៉ូស។ ជំពូកទី V នៃ SOLAS តម្រូវឱ្យកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់សរុប 150 តោនឡើងទៅ ដែលចូលរួមក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍អន្តរជាតិ ត្រូវយកចង្កៀងសញ្ញាពេលថ្ងៃ ដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺ 60,000 ទៀនដេឡា និងចម្ងាយមើលឃើញពេលថ្ងៃ 2 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។

តើមន្ត្រីនាឡិការបស់អ្នកអាចផ្ញើសញ្ញា SOS ដោយប្រើចង្កៀងដោយមិនចាំបាច់ពិនិត្យកាតលេខកូដបានទេ? តើបុគ្គលិកទិញរបស់អ្នកអាចបែងចែករវាងចង្កៀងសញ្ញា និងចង្កៀងស្វែងរកនៅលើសំណើទិញបានទេ?

សំណួរទាំងពីរនេះសំខាន់ជាងអ្វីដែលវាហាក់ដូចជា។ ទូរលេខវិទ្យុម៉ូសលែងត្រូវបានប្រើជាវិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងបឋមសម្រាប់បញ្ហាអាសន្ន និងសុវត្ថិភាពតាមសមុទ្រក្រោមក្របខ័ណ្ឌ GMDSS ទំនើបទៀតហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់សញ្ញាកូដម៉ូសតាមសមុទ្រដោយពន្លឺនៅតែជាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាកាតព្វកិច្ច ហើយឧបករណ៍ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនេះគឺជាក់លាក់ណាស់។ ប្រសិនបើចង្កៀងខុសត្រូវបានទិញ អធិការត្រួតពិនិត្យរដ្ឋកំពង់ផែ (PSC) នឹងកត់ត្រាវាជាចំណុចខ្វះខាត។

របៀបដែលសញ្ញាកូដម៉ូសសមុទ្រដំណើរការ៖ ពេលវេលា ល្បឿន និងរចនាសម្ព័ន្ធសារ

អត្រាស្តង់ដារសម្រាប់សញ្ញាភ្លឹបភ្លែតៗគឺ ៤០ អក្សរក្នុងមួយនាទី ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងក្រមសញ្ញាអន្តរជាតិ (Pub. 102) ដែលបោះពុម្ពផ្សាយដោយទីភ្នាក់ងារភូមិសាស្ត្រ-ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ជាតិ (NGA)។ ចំណុចមួយគឺជាឯកតាពេលវេលាមួយ សញ្ញាដាច់ៗមួយគឺជាឯកតាពេលវេលាបី ហើយចន្លោះពេលរវាងពាក្យពីរគឺប្រាំពីរឯកតាពេលវេលា។

អត្ថន័យនៃលេខកូដនេះត្រូវបានកំណត់ដោយរយៈពេល មិនមែនដោយភាពញឹកញាប់ទេ ដូច្នេះពេលវេលាត្រូវតែត្រឹមត្រូវនៅពេលផ្ញើ។ បើមិនដូច្នោះទេ សារអាចត្រូវបានអានខុស។ សមាមាត្រដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងលើគឺជាតម្លៃពិតប្រាកដ។ ការបោះពុម្ពផ្សាយលេខ 102 ក៏ផ្តល់នូវការណែនាំជាក់ស្តែងផងដែរ៖ អ្នកផ្ញើអាចធ្វើឱ្យចំណុចខ្លីជាងបន្តិចទាក់ទងទៅនឹងសញ្ញាដាច់ៗ ដែលធ្វើឱ្យធាតុទាំងពីរកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកដោយមើលឃើញ។

សញ្ញាដែលបញ្ជូនដោយពន្លឺមានបួនផ្នែក ជាជាងអត្ថបទសេរី។

• ផ្នែកទីមួយគឺការហៅ ដែលអាចជាការហៅទូទៅ ឬសញ្ញាសម្គាល់នៃស្ថានីយ៍ដែលកំពុងត្រូវបានហៅ។
• ផ្នែកទីពីរគឺជាអត្តសញ្ញាណ ដែលចាប់ផ្តើមដោយ "DE" ហើយត្រូវបានបន្តដោយសញ្ញាហៅរបស់អ្នកផ្ញើ។ ផ្នែកទីបីគឺជាអត្ថបទ ដែលក្រុមកូដត្រូវបានដាក់បុព្វបទដោយ "YU"។
• ជាចុងក្រោយ ការទំនាក់ទំនងបញ្ចប់ដោយសញ្ញាបញ្ចប់ "AR" ហើយភាគីម្ខាងទៀតឆ្លើយដោយសញ្ញា "R"។

សញ្ញានីតិវិធីត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាការផ្លាស់ប្តូរឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់ ហើយភាគីទាំងពីរមិនចាំបាច់ចែករំលែកភាសារួមនោះទេ។ “AA AA AA” ត្រូវបានប្រើដើម្បីសំដៅទៅលើស្ថានីយ៍ដែលមិនស្គាល់។ “TTTT” ត្រូវបានប្រើដើម្បីឆ្លើយតបការហៅនោះ។ អក្សរ “T” តែមួយបង្ហាញថាពាក្យនីមួយៗត្រូវបានទទួល “EEEEEE” បង្ហាញពីការលុបចោលក្រុមដែលបានផ្ញើមិនត្រឹមត្រូវ និង “RPT” បង្ហាញពីសំណើដើម្បីធ្វើម្តងទៀត។

សញ្ញាអក្សរតែមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនសារសំខាន់បំផុត។

• «U» មានន័យថា «អ្នកកំពុងជួបគ្រោះថ្នាក់».
• «V» មានន័យថា «ខ្ញុំត្រូវការជំនួយ».
• «K» មានន័យថា «ខ្ញុំចង់ទាក់ទងជាមួយអ្នក». 

ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតគួរកត់សម្គាល់ថាអក្សរដែលសម្គាល់ដោយសញ្ញាផ្កាយនៅក្នុង Pub. 102 អាចត្រូវបានប្រើជាសញ្ញាសំឡេងបានលុះត្រាតែពួកវាគោរពតាមច្បាប់ជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា។

ការរឹតបន្តឹងនេះក៏បង្ហាញផងដែរថា ការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញនៅតែជាវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដែលប្រើនៅលើស្ពាន។ កប៉ាល់ពីរគ្រឿងដែលគ្មានភាសារួម និងមិនអាចប្រើ VHF នៅតែអាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ចេតនា និងស្ថានភាពអាសន្នតាមរយៈសៀវភៅលេខកូដដែលកាន់កាប់ដោយភាគីទាំងពីរ។ ជំហានបន្ទាប់គឺជ្រើសរើសផ្នែករឹងដែលត្រូវនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ ហើយខ្សែផលិតផលចង្កៀងសញ្ញាសមុទ្ររបស់យើងរាយបញ្ជីជម្រើសផ្សេងៗតាមប្រភេទម៉ោន។

តម្រូវការចង្កៀងសញ្ញាពន្លឺថ្ងៃ SOLAS៖ អ្វីដែលចង្កៀង Aldis ត្រូវតែផ្តល់ជូន

ជំពូកទី V ផ្នែកទី 19.2.2.2 របស់ SOLAS តម្រូវឱ្យកប៉ាល់នីមួយៗដែលមានទម្ងន់សរុប 150 តោនឡើងទៅដែលធ្វើនាវាចរណ៍អន្តរជាតិត្រូវតែបំពាក់ដោយចង្កៀងផ្តល់សញ្ញាពេលថ្ងៃ។ សេចក្តីសម្រេចរបស់ IMO MSC.95(72) បានកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទទួលយកនៅ 60,000 ទៀនដេឡា។ នៅកម្រិតបញ្ជូនបរិយាកាស 0.8 ជួរដែលអាចមើលឃើញនៅពេលថ្ងៃគឺ 2 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។

បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏រួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌមួយដែលងាយនឹងមើលរំលងផងដែរ៖ ចង្កៀងមិនត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចម្បង ឬការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់កប៉ាល់នោះទេ។ ជាពិសេស វាត្រូវតែបំពាក់ដោយថ្មចល័ត។ ISO 25861:2007 រួមបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃ MSC.95(72) ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ថានៅតែមានសុពលភាពនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ ISO 2023។ ស្តង់ដារនេះកំណត់ទម្ងន់ថ្មសរុបដល់ 7.5 គីឡូក្រាម ហើយតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាធ្វើការមិនតិចជាង 2 ម៉ោង។

តម្រូវការធរណីមាត្រធ្នឹមមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងតម្រូវការសម្រាប់ចង្កៀងគោលបំណងទូទៅភាគច្រើន។ អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺអ័ក្សត្រូវតែឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 90% នៃតម្លៃអតិបរមា ហើយការចែកចាយអាំងតង់ស៊ីតេត្រូវតែថយចុះស្មើៗគ្នាពីកំពូលនៅចំកណ្តាល។ មុំភាពខុសគ្នាពាក់កណ្តាលកំពូលត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 9 ដឺក្រេ ហើយមុំភាពខុសគ្នាមួយភាគដប់នៃកំពូលត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 14 ដឺក្រេ។

ពណ៌ក៏ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។ ភ្លើងសញ្ញាពណ៌សត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងចំណុចជ្រុងទាំងប្រាំមួយនៃដ្យាក្រាមពណ៌ CIE ដែលមិនរាប់បញ្ចូលពន្លឺពណ៌ខៀវ-សត្រជាក់ដែលផលិតដោយការកែប្រែ LED មួយចំនួន។ ភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអនុវត្តតាមគុណភាពបង្ហាញ IMO A.694(17) និង A.813(19) ក៏ដូចជា IEC 60945។

តម្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនាវា។ ចង្កៀងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកជាមួយត្រីវិស័យម៉ាញេទិក និងគោរពតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រីវិស័យ និងឧបករណ៍សមុទ្រដែលអាចអនុវត្តបាន។ គួរតែជៀសវាងជើងចង្កៀងប្រភេទវីស ប្រភពពន្លឺត្រូវតែអាចជំនួសបាននៅក្នុងទីងងឹត ហើយស្រោមត្រូវតែការពារការខាប់ខាងក្នុង។

ចង្កៀងនេះត្រូវតែងាយស្រួលសម្រាប់នាវិកក្នុងការប្រតិបត្តិការ មិនមែនសម្រាប់តែអ្នកបច្ចេកទេសនោះទេ។ MSC.95(72) តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកដែលពាក់ស្រោមដៃការងារធ្ងន់អាចដំណើរការបាន ហើយពេលវេលាសរុបនៃការប្តូរ (បើក និងបិទ) មិនត្រូវលើសពី 500 មិល្លីវិនាទី ដើម្បីធានាបាននូវពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗស្អាត និងត្រឹមត្រូវក្នុងអត្រា 40 អក្សរក្នុងមួយនាទី។ សម្រាប់ផលិតផលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ សូមមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃចង្កៀងផ្តល់សញ្ញាពន្លឺថ្ងៃ TG3 របស់យើង។

ភ្លើងសញ្ញា ភ្លើងបញ្ជា ឬភ្លើងស្វែងរក? ភ្លើងបី ច្បាប់បី

ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ឯករាជ្យចំនួនបី ដែលនីមួយៗមានមូលដ្ឋានច្បាប់ខុសៗគ្នា។ ចង្កៀងសញ្ញាពន្លឺថ្ងៃត្រូវគ្នានឹង SOLAS ជំពូកទី V នៃបទប្បញ្ញត្តិលេខ 19។ ភ្លើងសញ្ញាបញ្ជាត្រូវគ្នានឹងមាត្រា 34(ខ) នៃបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិសម្រាប់ការបង្ការការប៉ះទង្គិចគ្នានៅសមុទ្រ (COLREG) ដែលតម្រូវឱ្យមានភ្លើងពណ៌សគ្រប់ជ្រុងជ្រោយដែលមានចម្ងាយមើលឃើញយ៉ាងតិច 5 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។ ភ្លើងស្វែងរកត្រូវគ្នានឹងមាត្រា 36។

សញ្ញាពន្លឺនៅក្នុងមាត្រា 34(ខ) មិនមែនជាលេខកូដ Morse ទេ ហើយជារឿយៗនេះជាកន្លែងដែលការភាន់ច្រឡំកើតឡើង។

• ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗមួយមានន័យថា «ខ្ញុំកំពុងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់ខ្ញុំទៅខាងស្តាំ»។
• ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗពីរមានន័យថា "ខ្ញុំកំពុងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់ខ្ញុំទៅកំពង់ផែ"។
• ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗបីមានន័យថា "ខ្ញុំកំពុងដំណើរការប្រព័ន្ធជំរុញពីក្រោយ"។

ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗនីមួយៗមានរយៈពេលប្រហែល 1 វិនាទី ដោយមានចន្លោះពេលប្រហែល 1 វិនាទីរវាងពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗ ហើយចន្លោះពេលរវាងសញ្ញាជាបន្តបន្ទាប់មិនត្រូវតិចជាង 10 វិនាទីឡើយ។

មាត្រា 36 គ្របដណ្តប់លើមុខងារទីបី។ យោងតាម ​​33 CFR 83.36 នាវាអាចតម្រង់ធ្នឹមភ្លើងស្វែងរកទៅក្នុងទិសដៅនៃគ្រោះថ្នាក់ដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ ដោយផ្តល់ថាភ្លើងនោះមិនត្រូវបានច្រឡំថាជាជំនួយណាមួយដល់ការរុករកនោះទេ។ ច្បាប់ដូចគ្នានេះក៏រំលឹកនាវិកឱ្យជៀសវាងការប្រើប្រាស់ភ្លើងបំភ្លឺមិនទៀងទាត់ ឬភ្លើងវិលដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដូចជាភ្លើងស្ត្រូបជាដើម។

វិទ្យាស្ថានសមុទ្របានចង្អុលបង្ហាញថា សញ្ញាមាត្រា 34(ខ) មិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនៅពេលថ្ងៃទេ ហើយអាចត្រូវបានយល់ច្រឡំថាជាសញ្ញាដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ ជាពិសេសនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅទៅខាងស្តាំ។ មិនថាការរិះគន់នេះត្រឹមត្រូវឬអត់នោះទេ វាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីចំណុចផ្គត់ផ្គង់សំខាន់ៗ៖ ច្បាប់បីឈុត ភ្លើងបីប្រភេទ ហើយពួកវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ នេះក៏ជាហេតុផលដែល ស៊េរីភ្លើងស្វែងរកសមុទ្រ របស់យើង ត្រូវបានរាយបញ្ជីដាច់ដោយឡែកពីឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញារបស់យើង។

ការបញ្ជាក់ និងការត្រួតពិនិត្យចង្កៀងសញ្ញាម៉ូស៖ លេខដែលសំខាន់ 

ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋកំពង់ផែ ចាត់ទុកចង្កៀងសញ្ញាជាធាតុខ្វះខាតឯករាជ្យក្រោមសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នានៅទីក្រុងប៉ារីសបានកត់ត្រាអត្រាឃាត់ទុក ៤,១៨% នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ កើនឡើងពី ៤,០៣% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើតេស្តទទួលយកស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ ISO មុនពេលដឹកជញ្ជូន។

ការសិក្សាមួយដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុង Transactions on Maritime Science ក្នុងឆ្នាំ 2024 បានរាយបញ្ជីលេខកូដកង្វះខាតក្រោមសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ដែលក្នុងនោះ "ចង្កៀងសញ្ញា" ត្រូវបានកត់ត្រាដាច់ដោយឡែកពី "ភ្លើងរុករក" "រាង" និង "សញ្ញាសំឡេង"។ នេះមានន័យថាអធិការ PSC អាចចេញនូវកង្វះខាតជាក់លាក់សម្រាប់ចង្កៀងនេះ។ ចង្កៀងដែលអាចភ្លឹបភ្លែតៗមិនចាំបាច់ជាចង្កៀងដែលអនុលោមតាមនោះទេ។

ការត្រួតពិនិត្យទាំងប្រាំខាងក្រោមអាចបែងចែកចង្កៀងដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារពីពិលដែលមានថាមពលខ្ពស់៖

• សូមពិនិត្យមើលថាតើការអនុម័តប្រភេទចង្កៀង និងឯកសារសាកល្បងបង្ហាញពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារការអនុវត្ត IMO ដែលអាចអនុវត្តបាន និងស្តង់ដារឧបករណ៍សមុទ្រពាក់ព័ន្ធ ដូចជា MSC.95(72) និង ISO 25861 ដែរឬទេ។
• អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺអ័ក្សដែលវាស់បានគឺ 60,000 ស៊ីឌី ជាមួយនឹងរបាយការណ៍តេស្តហ្វូតូម៉ែត្រិច។
• ថ្មចល័ត៖ មិនលើសពី 7.5 គីឡូក្រាម មានរយៈពេលប្រើប្រាស់បានសាកល្បង 2 ម៉ោង ហើយតួចង្កៀង ឬស្រោមថ្មត្រូវបានបំពាក់ដោយសូចនាករសាក។
• យ៉ាងហោចណាស់ IP56 សមាសធាតុទាំងអស់មិនមែនម៉ាញេទិក ហើយយន្តការតម្រង់ត្រូវបានជួសជុល និងស្របទៅនឹងអ័ក្សអុបទិក។
• សូចនាករស្ថានភាពការងារដែលអាចមើលឃើញដែលប្រតិបត្តិករអាចមើលឃើញក្នុងអំឡុងពេលបញ្ជូន។

កាតព្វកិច្ចបណ្តុះបណ្តាលមានសារៈសំខាន់ដូចតម្រូវការផ្នែករឹងដែរ។ តារាង A-II/1 នៃអនុសញ្ញា STCW តម្រូវឱ្យមន្ត្រីនៃនាឡិកាអាចផ្ញើ និងទទួលសញ្ញាអាសន្ន SOS ដោយពន្លឺ Morse និងប្រើសញ្ញាអក្សរតែមួយពីក្រមអន្តរជាតិនៃសញ្ញា។ ចង្កៀងនៅលើស្លាបស្ពានទាំងពីរគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ដែលបានវាយតម្លៃ មិនមែនគ្រាន់តែជាគ្រឿងតុបតែងនោះទេ។

គ្រឿងបន្លាស់ក៏សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់នៅដំណាក់កាលបញ្ជាទិញផងដែរ។ ដោយសារតែប្រភពពន្លឺត្រូវតែអាចជំនួសបាននៅក្នុងទីងងឹត ហើយវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើជើងទ្រចង្កៀងប្រភេទវីសទេ ម៉ូឌុលជំនួសច្រើនតែជាសមាសធាតុដែលឧទ្ទិសជាជាងរបស់របរធ្នើរស្តង់ដារ។ ការទិញទាំងនេះរួមគ្នាជាមួយចង្កៀងអាចជៀសវាងការខ្វះខាតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ សន្លឹកទិន្នន័យ ភ្លើងស្វែងរកសញ្ញាសមុទ្រចល័ត TG3-A រាយបញ្ជីសមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

សន្និដ្ឋាន

ចំពោះកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់សរុប 150 តោនឡើងទៅ ដែលចូលរួមក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍អន្តរជាតិ ការយកចង្កៀងសញ្ញាពន្លឺថ្ងៃនៅតែជាតម្រូវការបច្ចុប្បន្នរបស់ SOLAS។ ជំពូកទី V នៃ SOLAS បទប្បញ្ញត្តិលេខ 19 បញ្ជាក់ថាកប៉ាល់ណាដែលត្រូវតែយកចង្កៀងសញ្ញាពន្លឺថ្ងៃ។ MSC.95(72) និង ISO 25861 បញ្ជាក់ពីតម្រូវការប្រតិបត្តិការដែលចង្កៀងត្រូវតែបំពេញ។ បទប្បញ្ញត្តិ COLREG លេខ 34 និង 36 អនុវត្តចំពោះភ្លើងពីរប្រភេទផ្សេងទៀត ដែលជារឿយៗត្រូវបានអ្នកទិញច្រឡំ។ នៅពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានសរសេរដើម្បីរួមបញ្ចូល 60,000 ស៊ីឌី ដែនកំណត់ថ្ម 7.5 គីឡូក្រាម និង IP56 ដំណើរការត្រួតពិនិត្យកាន់តែសាមញ្ញ និងមិនបង្កើតបញ្ហាបន្ថែមទេ។

ផលិតផលដែលពាក់ព័ន្ធ

ឧបករណ៍​ផ្តល់​សញ្ញា​ដែល​មើល​ឃើញ និង​សញ្ញា​ម៉ូស៖

ភ្លើងសញ្ញា CXD8/CXD8-L សម្រាប់ពេលថ្ងៃ
រចនាឡើងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងសញ្ញាពន្លឺថ្ងៃរវាងកប៉ាល់ ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញរហូតដល់ 2 nm និងការការពារ IP56។

ភ្លើងសញ្ញាស្វែងរកសមុទ្រ TG3
រចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាដែលមើលឃើញចម្ងាយឆ្ងាយរវាងកប៉ាល់ ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញរហូតដល់ 15 nm។

AJ2 220V/10A Steel Marine Morse Key
សោរ Morse សមុទ្របែបប្រពៃណីសម្រាប់កម្មវិធីផ្តល់សញ្ញាដោយដៃ ដែលមានលក្ខណៈពិសេសការពារ IP56។

ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសមុទ្រផ្សេងទៀត៖

Marine Electronic Horn BZCDD
ឧបករណ៍​ផ្តល់​សញ្ញា​សំឡេង​អគ្គិសនី​សម្រាប់​ការ​ជៀសវាង​ការ​ប៉ះទង្គិច​ និង​ប្រតិបត្តិការ​ដែល​មាន​ការ​រឹតត្បិត​ភាព​មើលឃើញ។

ស្នែង​អ័ព្ទ​ខ្យល់​ប្រភេទ​ដ្យាក្រាម​សមុទ្រ WD-1/WD-2/WD-3
ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសំឡេងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់សម្រាប់ការរុករកក្នុងអ័ព្ទ និងការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា។

កណ្ដឹងសមុទ្រ YLK/YLB/YL 24/110/220V
ស៊េរីកណ្ដឹងសមុទ្រសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងនៅលើនាវា និងការផ្តល់សញ្ញារោទិ៍។