Elektrilistel kolvisarvedel BZHSD-90 ja BZHSD-161 on stabiilne ja usaldusväärne jõudlus. Elektriline kolvisarv on uut tüüpi sarv, millel on mõistlikum struktuur, usaldusväärne kvaliteet, lihtne töö, ei vaja suruõhku ja on kulude kokkuhoid. Elektrilised kolvisarved BZHSD-90 ja BZHSD-161 sobivad igat tüüpi suurtele ja keskmise suurusega laevadele, millel on kolmefaasiline võimsus (pikkusega üle 75 meetri).
Elektriline kolvisarv põhineb traditsioonilisel udusignaali tehnoloogial. See võtab endasse rahvusvahelised arenenud disainikontseptsioonid ja arenenud tootmistehnoloogia, teostab mitmeid uuendusi struktuuris ja põhimõtetes ning ühendab teaduslikult õhukompressoreid, gaasimahuteid ja torujuhtmeid. Edukalt välja töötatud uus udunavigatsiooniseade ühendab täiustatud kaasaegse mikroarvutitehnoloogia, et saavutada automatiseeritud ja intelligentne juhtimine, kõrvaldades täielikult traditsiooniliste udunavigatsioonisarvede puudused suure võimsusega õhukompressorites, suure võimsusega gaasihoidlates ja keerulistes torustikes. See lahendab seadmete paigaldamise, kasutamise ja hoolduse probleemid, andes laevale laiema disainiruumi, ehitusruumi ja kasutusruumi. See on praegu kõige ideaalsem kaasaegne mere udunavigatsiooniseade ja "õhusarve" täiustatud toode.
Peamised komponendid
Laeva elektriline kolbpasun koosneb helisüsteemist ja suunajuhtimissüsteemist. Heli tekitav süsteem koosneb peamiselt mootorist, käitatavast ülekandest, ekstsentrilisest võllist, kolvist, kolvisilindrist, heli tekitavast membraanist, resonaatorist, helisignaalist jne. Mehaanilise ühenduse kaudu saab igast komponendist ühtne tervik, millel on iseseisvad funktsioonid.
Automaatjuhtimissüsteem koosneb peamiselt mikroarvutist, mille tuumaks on "ühe kiibiga mikroarvuti".
Tööpõhimõte
Läbi "udulennunduse automaatse juhtimissüsteemi", mille tuumaks on "ühe kiibiga mikroarvuti", realiseeritakse inimese ja masina dialoog. Süsteem väljastab automaatselt "signaalid" vastavalt seatud "tegelikule keskkonnale", juhib releed, ühendab peamise toiteallika mootoriga ja paneb mootori tööle. Helisüsteemi toidab mootor, mis paneb ekstsentrivõlli hammaste kaudu suurel kiirusel pöörlema. Ekstsentriline võll käivitab kolvi, et sooritada kõrgsageduslikku edasi-tagasi liikumist kolvisilindris, surudes kokku õhu kolvist ja kolvisilindrist koosnevas survekambris ning ajades heli tekitavat membraani heli tekitamiseks. Resonaatori resonantsi kaudu väljastab sarv vastava "udu" signaali.
Innovatsioon ja eelised
(1) Elektrilist kolvisarvet toidab mootor ja ekstsentriline võll pöörleb suurel kiirusel läbi käigukasti, pannes kolvi kolvisilindris kiiresti edasi-tagasi liikuma, surudes kokku heliõõnsuses oleva õhu ja tekitades signaali. Meie ettevõte tunneb seda tehnoloogiat ja suudab ise toota elektrilisi kolvisarvesid ja muid mudeleid.
(2) Mikroarvuti "ühe kiibi" juhtimistehnoloogia kasutamine inimese ja masina dialoogi realiseerimiseks vastavalt laeva tegelikule keskkonnale, perioodiliselt ja automaatselt saadab välja erineva kodeeritud teabe "udu" signaale, mis vastavad IMO nõuetele. Selle automaatse intelligentse juhtimise üldine teostus on maailma juhtival tasemel.
(3) "Spiraalkeeratud tihendusmäärdetehnoloogia" loominguline kasutamine ei taga mitte ainult tihendit, vaid tagab ka põhikomponentide tõhusa määrimise, mis ületab täielikult muude tarvikute mitmekordse kulumise ja lühikese eluea probleemid. See võib saavutada sama eluea kui laev.
(4) Kolbsilindrisse on integreeritud spetsiaalsetest materjalidest valmistatud pehme küttekeha, mis tagab kolvisilindri usaldusväärse töö ning sellel on korrosioonikindluse, kiire kuumenemise ja reguleeritava temperatuuri omadused. Veenduge, et aktiivne külmasilinder töötaks normaalselt rasketes külmades keskkondades ja saaks igapäevases tootmistegevuses soojusallikaid, mis on keskkonnasõbralik ja energiasäästlik.
(5) Õhukompressori, gaasimahuti ja torujuhtme integreerimine. See mitte ainult ei kõrvalda traditsiooniliste udusarvede mitmesuguseid defekte, mis nõuavad suure võimsusega õhukompressoreid, suure mahutavusega gaasimahuteid ja keerulisi torustikke, vaid sellel on ka järgmised eelised:
① Säästke toorainet, vähendage oluliselt tootmiskulusid ja kasutuskulusid;
② Lahendage põhjalikult kasutusprotsessi probleemid, nagu gaasimahuti leke ja torujuhtme ummistus, säästes vastavaid inim-, materiaalseid ja rahalisi ressursse;
③ Traditsiooniline udusignaal nõuab suure võimsusega õhu kokkusurumise seadmeid. Gaasipaagi normaalse rõhu tagamiseks, isegi kui helisignaal ei kosta, peab see sageli töötama. Elektriline kolvi udusignaal ei vaja õhu kokkusurumise seadmeid ja mootor töötab ainult siis, kui on vaja heli, mis mitte ainult ei vähenda energiatarbimist, vaid välistab ka energia salvestamise, transpordi ja muundamise protsesside kadu, muutes toote energiasäästlikumaks. ja keskkonnasõbralik;
④ Säästke maksimaalselt seadmete paigaldusruumi ning muutke laevade disain mõistlikumaks ja paindlikumaks. Need soodustavad laevade projekteerimist, tootmist ja ehitamist ning aitavad oluliselt kaasa laevade üldise tehnilise taseme paranemisele.
Toimivusnäitajad ja rakendused
(1) See võib väljastada heli helisagedusega 90–270 Hz ja helirõhutasemega (1/3 oktaavi) vähemalt 143 dB. See on üks maailma suurimaid "udusarvede" mudeleid. Teostage automaatne intelligentne juhtimine kõrgeima tehnoloogilise sisuga, mis on maailma juhtival tasemel.
(2) kuuldav kaugus ei ole väiksem kui 2 meremiili (IMO), sobib üle 75 m kõrgusele laevale ja avamere tööplatvormile.
(3) See sobib spetsiaalsetesse kohtadesse, nagu merelaevad, muud tehased ja kaevandusettevõtted, ning asendab traditsioonilist Horni.
