Mere ohtlike alade valgustuse puhul ei saa ATEX-i ja IECEx-i sertifikaate käsitleda omavahel vahetatavate sertifikaatidena. Kohaldatavad nõuded sõltuvad laeva lipuriigist, klassifikatsiooniühingust, ohtlike alade klassifikatsioonist ja projekti spetsifikatsioonidest.
Kas teie 1. tsooni tekilamp on kunagi lõppkontrolli käigus tagasi lükatud vale sertifikaatide kombinatsiooni tõttu? Või olete sama lambi eest maksnud sertifitseerimistasusid nii ATEXi kui ka IECExi alusel? Maismaal kasutatavate rakenduste puhul on ATEXi ja IECExi vahel valik selge. Tootetankeri tekil hõlmab see küsimus aga kolme tasandit: lipuriigi seadust, klassifikatsiooniühingu eeskirju ja IEC 60092 piirkonna klassifikatsiooni . Vale eeldus tuleb sageli ilmsiks alles lõppkontrolli etapis.
Miks ATEX vs IECEx valik muutub veepiiril
ATEX-il ei ole laeva pardal olevatele seadmetele õiguslikku mõju. Direktiivi 2014/34/EL artikli 1 lõike 2 punkt e ei hõlma merelaevu, mobiilseid avamereüksusi ja nende pardal olevaid seadmeid, kuna selliseid seadmeid reguleerib IMO konventsioon. DNV selgitab sama erandit tootjatele ka oma avalikult kättesaadavates ATEX-i tootesertifitseerimise suunistes.
See erand esineb ulatussätetes, mitte erandsätetes. Seetõttu puudub CE-märgise sertifitseerimissüsteem valgustitele, mida müüakse spetsiaalselt naftatankerite lastitekkidel kasutamiseks. Tarnijatel võivad endiselt olla kehtivad ATEX-sertifikaadid – ja paljudel ongi –, kuid sertifikaat ei saa vastata klassifikatsiooniühingu inspektori kohapeal tõstatatud küsimustele.
Inspektor järgib teistsugust kontrolliprotsessi. SOLASi konventsioon koos IGF-i või IGC-koodeksiga määratleb ohutuseesmärgid; IEC 60092-502 määratleb ohtliku ala piirid; ja IEC 60079 seeria määratleb seadme plahvatuskaitse tüübi. Sertifikaat saab tõendada ainult vastavust kolmandale nõudele, mistõttu sertifikaat üksi tavaliselt ei kõrvalda kontrolli puudujääki.
Tehniliste spetsifikatsioonide koostamisel alustage pigem ohtliku piirkonna klassifikatsiooni joonisest kui tootekataloogist. See aitab vältida enamikku konflikte. Tsooni 1 ja tsooni 2 mere plahvatuskindlate valgustite puhul saavad ostjad valida tooteid otse joonistelt, mis põhinevad ohtliku piirkonna klassifikatsioonil ja plahvatuskaitse tüübil – ilma et peaks ATEX-i ja IECEx-i sertifitseerimissüsteemide vahel korduvalt ümber arvutama.
Kus ATEX endiselt tarneahelat seob
Statsionaarsed avamererajatised ei ole ATEX-i reguleerimisalast välja jäetud. ATEX kehtib statsionaarsete platvormide, maismaal asuvate mahutite alade, laadimisdokkide ja laevatehaste värvimistöökodade kohta. Nendel eesmärkidel ELi turule lastud seadmete puhul tuleb järgida CE-märgise saamise korda, olenemata sellest, kuidas laevadel olevaid sarnaseid seadmeid klassifitseeritakse.
Seetõttu koostavad paljud laevatehased paralleelselt kaks tehniliste spetsifikatsioonide komplekti. Fikseeritud jakiga platvormidele paigaldatud lambid võivad vajada ATEX-sertifikaati, samas kui identsed lambid laeva kõrval sildunud süstiktankeritel seda ei vaja. Meeskonnad, kes käsitlevad neid kahte sama hankeartiklina, avastavad selle erinevuse sageli alles dokumentide läbivaatamise etapis.
Tsoon, EPL ja kaitsetüüp: valikukett mere EX-valgustitele
Ohtlik piirkond on kõigi edasiste valikute lähtepunkt. Standardi IEC 60092-502 kohaselt liigitatakse lastiõlipumba ruum ja lastiõlipaagi ventilatsiooniavast 3 meetri raadiuses asuv ala 1. tsooniks, mis nõuab EPL Gb tasemega seadmeid – näiteks leegikindlaid Ex db, suurenenud ohutusega Ex eb või sisemiselt ohutuid Ex ib valgusteid. 2025. aasta novembris loetles Merendusamet need piirid laevade ohtlike piirkondade klassifitseerimise tehnilises dokumendis.
| Tsoon | Tüüpiline asukoht laeval | Nõutav töövõtja luba | Lubatud valgustite kaitsetüübid |
|---|---|---|---|
| 0 ala | Lastipaakide sisemused, settepaagid | Ga | Ainult Ex ia (kaasaskantav kontrollvalgustus) |
| 1 ala | Lastipumba ruumid, 3 m raadiuses ventilatsiooniavadest, koferdamidest ja kollektorialadest | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 ala | ~10 m raadiuses horisontaalselt ventilatsiooniavadest, lastitankide kohal olevatest tekialadest ja värviladudest | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex MC, Ex pzc |
| Ohtlik | Eluruumid, roolikamber, masinaruumid väljaspool kütuse ettevalmistusruume | n / a | Standardsed merekvaliteediga IP-kaitseklassiga liitmikud |
Tüüpilised näited – ohtliku piirkonna täpsed piirid tuleb kinnitada laeva kinnitatud ohtliku piirkonna klassifikatsioonijoonise alusel. Tabelis on näidatud ainult tüüpilised IEC 60092-502 piirid.
Ainult ohtliku piirkonna kindlaksmääramisest valiku lõpuleviimiseks ei piisa. Spetsifikatsiooni lõplikuks täpsustamiseks tuleb arvestada ka gaasigrupi ja temperatuuriklassiga. IIB - märgistusega valgustid ei sobi kohtadesse, kus võib esineda vesinikku, ja keerukate lastinimekirjadega veeldatud gaasi laevad vajavad tavaliselt IIC gaasigruppi. Temperatuuriklass määratakse valgusti maksimaalse pinnatemperatuuri järgi, kusjuures lasti süttimistemperatuur on ülempiir.
Ei ATEX ega IECEx saa neid füüsikalisi piiranguid muuta, kuna mõlemad põhinevad samadel IEC 60079 katsemeetoditel. Kahe süsteemi tegelik erinevus seisneb valgustile kinnitatud sertifikaadis, mitte korpusesse freesitud leegitees.
Täieliku teabe saamiseks lugege märgistusjärjestust õiges järjekorras. Näiteks Ex db IIB T4 Gb tähendab : leegikindlat korpust, gaasigruppi IIB, maksimaalset pinnatemperatuuri 135 °C ja EPL Gb, mis sobib 1. tsooni. Ainult kahele esimesele tähemärgile keskendumine on sageli põhjus, miks tekile paigaldatakse valesti sobitatud valgusteid.
Soolapihustus, vibratsioon ja pesemine kitsendavad veelgi saadaolevaid valikuid. Lastiõli kollektori alale ette nähtud 316L roostevabast terasest mereprožektor peab säilitama oma leegikindlad ühendustolerantsid ka pärast aastaid kestnud kloriidirünnakut – see on materjali-, mitte sertifitseerimisküsimus.
Lipuriikide lahknevused: miks USA lipu all sõitvad tankerid keelduvad ainult ATEX-valgustitest
USA lipu all sõitvad laevad ei aktsepteeri seadmeid, millel on ainult ATEX-sertifikaat. USA rannavalve (USCG) on laevade kontrollimise teates 01-12 öelnud, et ATEX-direktiivi alusel sertifitseeritud seadmed ei vasta 46 CFR 111.105-7(a) nõuetele ning need tuleb kas välja vahetada või nendega tuleb kaasas olla tõend selle kohta, et katsed viis läbi USA rannavalve poolt aktsepteeritud sõltumatu labor. Poliitikakiri CG-ENG 01-13 kordab sama seisukohta avamererajatiste kohta.
Põhjus on pigem protseduuriline kui tehniline. ATEX lubab tootjatel ise sertifitseerida 2. tsooni jaoks mõeldud 3. kategooria seadmeid, samas kui rannavalve nõuab, et testimist teostaks järelevalvet sõltumatu labor. Kuna mõlemad süsteemid põhinevad samadel IEC 60079 testidel, vajab sama toode nõuetele vastavuse tagamiseks tavaliselt ainult akrediteeritud labori täiendavat aruannet.
Dokumentatsioon on sama oluline kui riistvara. Vastavalt standardile 46 CFR 110.25-1 peavad ohtlike alade laevad säilitama jooniseid, mis näitavad iga klassifitseeritud ala ulatust ja paigaldatud seadmete tüüpi, mida toetab kas sõltumatu labori katsesertifikaat või IECEx vastavussertifikaat (CoC).
Jõustamissurvet saab kvantifitseerida. Pariisi memorandumi 2025. aasta aruandes, mis avaldati 1. juulil 2026, registreeriti 16 474 kontrolli, 51 797 puudust ja 688 kinnipidamist, sealhulgas 646 puudust, mis olid seotud üldiste elektripaigaldistega. Lipuriikide administratsioonid on samuti oma järelevalvet vastavalt tugevdanud.
Personali kvalifikatsiooninõuded on sama selged. 2025. aasta juulis avaldas Libeeria laevaregister merendusteate 12/2025 1. revisjoni, tuletades operaatoritele meelde, et ainult nõuetekohaselt koolitatud personal võib kontrollida ja hooldada sertifitseeritud plahvatuskindlaid elektriseadmeid tankeritel, veeldatud gaasi tankeritel ja laevadel, mille suhtes kohaldatakse IGF-koodeksit. Õige merenavigatsiooni ja tekivalgustuse valiku juhend aitab meeskondadel vältida sertifitseeritud valgusallikate ekslikku asendamist sertifitseerimata valgusallikatega rutiinse hoolduse käigus.
Sertifikaatide virna loomine, mida merendusalased hanked tegelikult vajavad
Teil on vaja nelja dokumenti, mitte ühte. 1. tsooni merevalgusti vajab tavaliselt IECExi vastavussertifikaati, klassifikatsiooniühingu tüübikinnitust, merekeskkonna katsearuannet ja ATEXi sertifikaati ainult siis, kui sama toodet turustatakse ka ELis. IECExi andmetel on süsteemil üle 60 akrediteeritud sertifitseerimisasutuse (ExCB) enam kui 35 riigis.
| Kriteerium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Õiguslik olemus | ELi õigus, kohustuslik EMP turule paigutamiseks | IEC vabatahtlik rahvusvaheline kava |
| Kehtib laevavarustuse kohta? | Ei, artikli 1 lõike 2 punkti e alusel välistatud | Jah, eeldatav marsruut |
| Väljastav asutus | Teavitatud asutus (ExNB) | Sertifitseerimisasutus (ExCB) |
| Väljunddokument | EL-i tüübihindamissertifikaat | Vastavussertifikaat (CoC) |
| Enesesertifitseerimine on lubatud | Jah, kategooria 3 (tsoon 2/22) | Ei |
| Pidev tehasejärelevalve | QA teavituse kaudu | Kohustuslikud kvaliteedikontrolli auditid |
| Aktsepteeritud USA lipu all sõitvatel laevadel | Ei (USCG MIN 01-12) | Jah (46 CFR 110.25-1) |
| Avalike sertifikaatide andmebaas | Keskregistrit pole | Jah, IECExi veebipõhine sertifitseerimissüsteem |
Sertifitseerimise järjekorral on äriline tähendus. IECExi katsearuanne (ExTR) ja kvaliteedihindamise aruanne (QAR) saavad toetada järgnevaid ATEX-rakendusi, samas kui ATEX-aruandeid ei saa IECEx-rakenduste toetamiseks kasutada. Seetõttu hangivad tootjad, kes on suunatud nii mere- kui ka maismaaturule, tavaliselt kõigepealt IECExi sertifikaadi ja lisavad seejärel ATEXi.
Pärast seda selgitust ei ole ATEX vs IECEx enam valik, vaid järjestuse küsimus: kõigepealt hankige kõige laiema rakendusalaga sertifikaat, seejärel lisage piirkondlikud sertifikaadid turgudele, kus need on seadusega nõutavad.
Klassifikatsiooniühingu tüübikinnitus on täiesti omaette sertifikaatide kogum. IEC 60068 seeria kohaselt kontrollivad DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) ja Hiina Klassifikatsiooniühing (CCS) merekõlblikkust vibratsiooni-, kalde- ja temperatuurikatsete abil. IECEx-sertifikaat ei suuda tõestada, kas valgusti töötab normaalselt 22.5-kraadise kreeni korral.
Ka sissetungikaitse nõuded on osa standardist. Lastiruumides asuvatele avatud tekiga valgustitele määratakse tavaliselt IP66 või IP67 kaitseaste, et need taluksid laineid ja kõrgsurvepesu. Sissetungikaitse klass peab tagama, et korpus ise talub samaväärset soolalahuse pihustust.
Nõudlus selle sertifikaatide paketta järele kasvab jätkuvalt. DNV Alternative Fuels Insight platvorm registreeris 2026. aasta esimesel poolel 137 alternatiivkütusel töötavate laevade tellimust, millest 73 töötasid veeldatud maagaasil (LNG). Igal IGF koodeksiga hõlmatud laeval on täiendavad ohtlikud alad, näiteks tankimisjaamad ja kütuse ettevalmistusruumid, mis vajavad sertifitseeritud valgustust.
Kirjutage sertifikaatide pakett ostutellimusse, selle asemel, et seda kasutuselevõtul taga ajada. IECExi vastavussertifikaadi numbri, klassi tüübikinnitussertifikaadi ja sissetungivuskaitse katsearuande taotlemine koos laevaelektriseadmete päringuvormiga muudab kolm eraldi dokumendiotsingut üheks.
KKK
Ei, see ei hõlma. Direktiiv 2014/34/EL, artikli 1 lõike 2 punkt e, jätab merelaevad ja liikuvad avamereüksused ning nende pardal olevad seadmed välja, kuna IMO konventsioon hõlmab asjakohaseid riske. Laevalampide puhul ei ole ATEX-sertifikaati vaja, kuid kui see on olemas, hindavad klassifikatsiooniühingu inspektorid paigaldust ikkagi vastavalt standarditele IEC 60092-502 ja IEC 60079.
Jah, rongisiseste seadmete puhul on IECEx-sertifitseerimine vastuvõetav ja see on eeldatav sertifitseerimisviis. IECEx ei saa aga asendada ATEX-i seadmete puhul, mis on ELi turule lastud statsionaarseteks avamerepaigaldisteks või maismaal kasutamiseks. IECEx-i katsearuanne (ExTR) ja kvaliteedihindamise aruanne (QAR) saavad toetada ATEX-i taotlust, mistõttu tootjad hangivad sageli kõigepealt IECEx-i sertifikaadi ja taotlevad seejärel ATEX-i.
Jah. Vastavalt standardile 46 CFR 110.25-1 võivad ohtliku piirkonna joonised olla toetatud IECExi vastavussertifikaadi või sõltumatu labori katsesertifikaadiga. Laeva ülevaatuse teade 01-12 annab ATEX-sertifikaadiga seadmete kohta vastupidise järelduse: ainult ATEX-sertifikaadiga seadmed ei vasta punktile 46 CFR 111.105-7(a) ja need tuleb välja vahetada või uuesti testida.
Standardi IEC 60092-502 kohaselt liigitatakse lastipumba ruum ja lastiõlipaagi ventilatsiooniavadest 3 meetri raadiuses asuvad alad 1. tsooniks ning nõutavad on Gb-reitinguga seadmed. Ventilatsiooniava umbes 10 meetri raadiuses asuvad alad liigitatakse 2. tsooniks, kus võib kasutada Gc-reitinguga valgusteid, näiteks Ex ec. Täpne ulatus tuleb kindlaks määrata kinnitatud ohtliku ala klassifikatsioonijoonise põhjal.
Ei. Need kaks sertifikaati käsitlevad erinevaid nõudeid. IECEx-sertifikaat kinnitab, et seadmed vastavad plahvatuskaitse nõuetele vastavalt standardile IEC 60079, samas kui klassifikatsiooniühingu tüübikinnitus (nt DNV, ABS, LR, BV, CCS) kinnitab merekõlblikkust vibratsiooni-, kalde- ja temperatuurikatsete abil, mis põhinevad standardil IEC 60068. Klassifitseeritud laevad vajavad üldiselt mõlemat sertifikaati; seadmeid, millel on ainult üks neist, tavaliselt ei aktsepteerita.
Järeldus
ATEX-i ja IECEx-i võrdlus viib merel ja maal erinevate järeldusteni. Kuna ATEX-direktiiv 2014/34/EL ei hõlma merelaevu ja nende pardal olevaid seadmeid, on merevalgustuse aktsepteeritud sertifitseerimiskombinatsioon IECEx-sertifikaat pluss klassifikatsiooniühingu tüübikinnitus. ATEX kehtib endiselt statsionaarsete avamererajatiste ja ELi turule lastud toodete kohta. Erinevused laienevad ka lipuriikide eeskirjadele: USA lipu all sõitvad laevad võivad ATEX-sertifikaadiga seadmed täielikult tagasi lükata. Esmalt tuleks klassifitseerida ohtlik piirkond ja seejärel valida sobiv sertifitseerimiskombinatsioon.
