سمندری خطرناک ایریا لائٹنگ کے لیے، ATEX اور IECEx کو قابل تبادلہ سرٹیفیکیشن نہیں سمجھا جا سکتا۔ قابل اطلاق تقاضے جہاز کے پرچم کی حالت، درجہ بندی کی سوسائٹی، خطرناک علاقے کی درجہ بندی اور پروجیکٹ کی تفصیلات پر منحصر ہیں۔
کیا آپ نے سرٹیفکیٹس کے غلط امتزاج کی وجہ سے حتمی معائنہ کے دوران کبھی زون 1 ڈیک لیمپ کو مسترد کیا ہے؟ یا کیا آپ نے ATEX اور IECEx دونوں کے تحت ایک ہی لیمپ کے لیے سرٹیفیکیشن فیس ادا کی ہے؟ ساحلی ایپلی کیشنز میں، ATEX اور IECEx کے درمیان انتخاب واضح ہے۔ تاہم، پروڈکٹ ٹینکر کے ڈیک پر، اس مسئلے میں تین سطحیں شامل ہیں: فلیگ اسٹیٹ قانون، درجہ بندی سوسائٹی کے قوانین، اور IEC 60092 علاقے کی درجہ بندی ۔ غلط مفروضہ اکثر حتمی معائنہ کے مرحلے پر ہی سامنے آتا ہے۔
واٹر لائن پر ATEX بمقابلہ IECEx چوائس کیوں تبدیل ہوتی ہے۔
ATEX کا شپ بورڈ کے سامان پر کوئی قانونی اثر نہیں ہے۔ ڈائریکٹو 2014/34/EU کا آرٹیکل 1(2)(e) سمندری جہازوں، موبائل آف شور یونٹس اور ان کے جہاز کے سامان کو اس بنیاد پر خارج کرتا ہے کہ ایسے آلات کو IMO کنونشن کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے۔ DNV اپنی عوامی طور پر دستیاب ATEX پروڈکٹ سرٹیفیکیشن رہنما خطوط میں مینوفیکچررز کے لیے اسی اخراج کی بھی وضاحت کرتا ہے۔
یہ اخراج دائرہ کار کی دفعات میں ظاہر ہوتا ہے، استثنیٰ کی دفعات میں نہیں۔ نتیجے کے طور پر، آئل ٹینکرز کے کارگو ڈیک پر استعمال کے لیے خاص طور پر فروخت کیے جانے والے luminaires کے لیے CE مارکنگ سرٹیفیکیشن کا راستہ نہیں ہے۔ فراہم کنندگان کے پاس اب بھی درست ATEX سرٹیفکیٹ ہو سکتے ہیں – اور بہت سے ہیں – لیکن سرٹیفکیٹ سائٹ پر درجہ بندی سوسائٹی سرویئر کے ذریعے اٹھائے گئے سوالات کو حل نہیں کر سکتا۔
سرویئر ایک مختلف تصدیقی عمل کی پیروی کرتا ہے۔ SOLAS کنونشن، IGF کوڈ یا IGC کوڈ کے ساتھ، حفاظتی مقاصد کی وضاحت کرتا ہے۔ IEC 60092-502 خطرناک علاقے کی حدود کی وضاحت کرتا ہے۔ اور IEC 60079 سیریز آلات کے دھماکے سے تحفظ کی قسم کی وضاحت کرتی ہے۔ ایک سرٹیفکیٹ صرف تیسری ضرورت کی تعمیل کو ثابت کر سکتا ہے، یہی وجہ ہے کہ اکیلے سرٹیفکیٹ عام طور پر معائنہ کی کمی کو دور نہیں کر سکتا۔
تکنیکی وضاحتیں لکھتے وقت، پروڈکٹ کیٹلاگ کے بجائے خطرناک ایریا کی درجہ بندی کی ڈرائنگ سے شروع کریں۔ یہ زیادہ تر تنازعات سے بچتا ہے۔ زون 1 اور زون 2 میرین ایکسپلوشن پروف لائٹ کے لیے ، خریدار اس کے بعد ATEX اور IECEx سرٹیفیکیشن سسٹمز کے درمیان بار بار ترجمہ کیے بغیر - خطرناک علاقے کی درجہ بندی اور دھماکے سے تحفظ کی قسم کی بنیاد پر ڈرائنگ سے براہ راست مصنوعات کا انتخاب کر سکتے ہیں۔
جہاں ATEX پھر بھی ایک سپلائی چین باندھتا ہے۔
فکسڈ آف شور سہولیات کو ATEX کے دائرہ کار سے خارج نہیں کیا گیا ہے۔ ATEX کا اطلاق فکسڈ پلیٹ فارمز، ساحل پر اسٹوریج ٹینک کے علاقوں، لوڈنگ ڈاکس اور شپ یارڈ پینٹ شاپس پر ہوتا ہے۔ ان مقاصد کے لیے EU مارکیٹ میں رکھے گئے سامان کے لیے، CE مارکنگ روٹ کی پیروی کی جانی چاہیے، قطع نظر اس کے کہ بورڈ کے جہازوں پر اسی طرح کے سامان کی درجہ بندی کی جائے۔
نتیجے کے طور پر، بہت سے شپ یارڈز متوازی طور پر تکنیکی وضاحتوں کے دو سیٹ تیار کرتے ہیں۔ فکسڈ جیکٹ پلیٹ فارمز پر نصب لیمپ کے لیے ATEX سرٹیفیکیشن کی ضرورت ہو سکتی ہے، جبکہ شٹل ٹینکرز پر لگے ہوئے ایک جیسے لیمپ کے لیے ایسا نہیں ہوتا ہے۔ وہ ٹیمیں جو دونوں کو ایک ہی پروکیورمنٹ آئٹم کے طور پر مانتی ہیں اکثر یہ فرق صرف دستاویز کے جائزے کے مرحلے پر ہی دریافت کرتی ہیں۔
زون، EPL اور تحفظ کی قسم: میرین EX لائٹنگ کے لیے سلیکشن چین
خطرناک علاقہ تمام بعد کے انتخاب کا نقطہ آغاز ہے۔ IEC 60092-502 کے مطابق، کارگو آئل پمپ روم اور کارگو آئل ٹینک وینٹ کے 3 میٹر کے اندر کے علاقے کو زون 1 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے، جس میں EPL Gb کے ساتھ آلات کی ضرورت ہوتی ہے - مثال کے طور پر، flameproof Ex db، اضافی حفاظت Ex eb، یا اندرونی طور پر محفوظ Ex ib luminaires۔ نومبر 2025 میں، میری ٹائم ایگزیکٹو نے ان حدود کو جہازوں کے لیے خطرناک علاقے کی درجہ بندی پر ایک تکنیکی مقالے میں درج کیا۔
| زون | شپ بورڈ کا عام مقام | EPL کی ضرورت ہے۔ | Luminaire تحفظ کی اقسام کو قبول کیا جاتا ہے |
|---|---|---|---|
| 0 زون | کارگو ٹینک کا اندرونی حصہ، سلوپ ٹینک | Ga | Ex ia صرف (پورٹ ایبل معائنہ لائٹنگ) |
| 1 زون | کارگو پمپ کے کمرے، وینٹ آؤٹ لیٹس کے 3 میٹر کے اندر، کوفرڈیمز، کئی گنا علاقے | Gb | Ex db، Ex eb، Ex ib، Ex mb، Ex pxb |
| 2 زون | وینٹ آؤٹ لیٹس کے افقی طور پر ~ 10 میٹر کے اندر، کارگو ٹینکوں کے اوپر ڈیک ایریاز، پینٹ اسٹورز | Gc | Ex ec، Ex ic، Ex mc، Ex pzc |
| غیر مضر | ایندھن کی تیاری کے کمروں کے باہر رہائش، وہیل ہاؤس، مشینری کی جگہیں۔ | N / A | معیاری میرین گریڈ آئی پی ریٹیڈ فٹنگز |
عام مثالیں - جہاز کی منظور شدہ خطرناک-علاقے کی درجہ بندی کی ڈرائنگ کے خلاف قطعی مؤثر-علاقے کی حدود کی تصدیق ہونی چاہیے۔ ٹیبل صرف IEC 60092-502 کی مخصوص حدود کو دکھاتا ہے۔
انتخاب مکمل کرنے کے لیے صرف خطرناک علاقے کا تعین کافی نہیں ہے۔ تفصیلات کو حتمی شکل دینے کے لیے گیس گروپ اور درجہ حرارت کی کلاس پر بھی غور کیا جانا چاہیے ۔ IIB کے نشان والے Luminaires ان جگہوں کے لیے موزوں نہیں ہیں جہاں ہائیڈروجن موجود ہو، اور پیچیدہ کارگو فہرستوں کے ساتھ مائع گیس کیریئرز کو عام طور پر IIC گیس گروپ کی ضرورت ہوتی ہے۔ درجہ حرارت کی کلاس کا تعین luminaire کی سطح کے زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت سے ہوتا ہے، جس میں کارگو کے اگنیشن درجہ حرارت اوپری حد کے طور پر ہوتا ہے۔
نہ تو ATEX اور نہ ہی IECEx ان جسمانی حدود کو تبدیل کر سکتے ہیں، کیونکہ دونوں IEC 60079 ٹیسٹ کے طریقوں کے ایک ہی سیٹ پر مبنی ہیں۔ دونوں نظاموں کے درمیان اصل فرق luminaire سے منسلک سرٹیفکیٹ ہے، نہ کہ دیوار میں شعلے کا راستہ۔
مکمل معلومات مارکنگ کی ترتیب کو پڑھ کر حاصل کی جا سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، Ex db IIB T4 Gb کا مطلب ہے : فلیم پروف انکلوژر، گیس گروپ IIB، سطح کے زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت کی حد 135 °C، اور EPL Gb، جو کہ زون 1 کے لیے موزوں ہے۔ صرف پہلے دو حروف پر توجہ مرکوز کرنے سے اکثر ایسا ہوتا ہے کہ ڈیک پر غلط طریقے سے مماثل لیومینیئرز کیوں نصب ہوتے ہیں۔
نمک کا سپرے، کمپن اور واشنگ دستیاب اختیارات کو مزید تنگ کر دے گا۔ کارگو آئل مینی فولڈ ایریا کے لیے مخصوص کردہ 316L سٹینلیس سٹیل میرین فلڈ لائٹ کو کلورائیڈ حملے کے سالوں کے بعد اپنی شعلہ روک جوائنٹ برداشت کو برقرار رکھنا چاہیے – ایک مادی مسئلہ ہے، سرٹیفیکیشن کا مسئلہ نہیں ۔
فلیگ اسٹیٹ ڈائیورجنس: یو ایس فلیگ ٹینکرز ATEX-Only Luminaires کو کیوں مسترد کرتے ہیں
امریکی پرچم والے جہاز ایسے سامان کو قبول نہیں کرتے ہیں جن میں صرف ATEX سرٹیفیکیشن ہو۔ یو ایس کوسٹ گارڈ (USCG) نے جہاز کے معائنہ کے نوٹس 01-12 میں کہا ہے کہ ATEX ڈائریکٹیو کے تحت تصدیق شدہ سامان 46 CFR 111.105-7(a) کے تقاضوں کو پورا نہیں کرتا ہے اور اسے یا تو تبدیل کیا جانا چاہیے یا اس کے ساتھ اس بات کا ثبوت ہونا چاہیے کہ ٹیسٹنگ USCG کی طرف سے قبول کردہ آزاد لیبارٹری کے ذریعے کی گئی تھی۔ پالیسی لیٹر CG-ENG 01-13 آف شور تنصیبات کے لیے اسی پوزیشن کا اعادہ کرتا ہے۔
وجہ تکنیکی کے بجائے طریقہ کار ہے۔ ATEX مینوفیکچررز کو زمرہ 3 کے آلات کی خود تصدیق کرنے کی اجازت دیتا ہے جو زون 2 کے لیے ہے، جبکہ کوسٹ گارڈ کو ایک آزاد لیبارٹری کے ذریعے جانچ کی ضرورت ہوتی ہے۔ چونکہ دونوں سسٹمز ایک ہی IEC 60079 ٹیسٹوں پر مبنی ہیں، اس لیے ایک ہی پروڈکٹ کو عام طور پر تعمیل کرنے کے لیے کسی تسلیم شدہ لیبارٹری سے اضافی رپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
دستاویزات ہارڈ ویئر کی طرح اہم ہیں۔ 46 CFR 110.25-1 کے تحت، خطرناک علاقوں والے جہازوں کو ہر ایک درجہ بند علاقے کی حد اور نصب کردہ آلات کی قسم کو ظاہر کرنے والی ڈرائنگ کو برقرار رکھنا چاہیے، جس کی تائید یا تو ایک آزاد لیبارٹری ٹیسٹ سرٹیفکیٹ یا IECEx سرٹیفکیٹ آف کنفارمیٹی (CoC) سے ہوتی ہے۔
نفاذ کے دباؤ کی مقدار درست کی جا سکتی ہے۔ 1 جولائی 2026 کو جاری ہونے والی اپنی 2025 کی سالانہ رپورٹ میں، پیرس ایم او یو نے 16,474 معائنہ، 51,797 خامیاں اور 688 حراستیں ریکارڈ کیں، جن میں عام برقی تنصیبات سے متعلق 646 خامیاں بھی شامل ہیں۔ فلیگ ریاستی انتظامیہ نے بھی اسی مناسبت سے اپنی نگرانی کو مضبوط کیا ہے۔
عملے کی اہلیت کے تقاضے بھی اتنے ہی واضح ہیں۔ جولائی 2025 میں، لائبیرین شپ رجسٹری نے میری ٹائم نوٹس 12/2025 نظرثانی 1 جاری کیا، آپریٹرز کو یاد دلاتے ہوئے کہ صرف مناسب طریقے سے تربیت یافتہ اہلکار ہی ٹینکروں، مائع گیس کے کیریئرز اور بحری جہازوں پر تصدیق شدہ دھماکے سے محفوظ برقی تنصیبات کا معائنہ اور دیکھ بھال کر سکتے ہیں جن پر IGF Code کا اطلاق ہوتا ہے۔ ایک درست میرین نیویگیشن اور ڈیک لائٹنگ سلیکشن گائیڈ عملے کو معمول کی دیکھ بھال کے دوران غلطی سے مصدقہ روشنی کے ذرائع کو غیر مصدقہ ذرائع سے تبدیل کرنے سے بچنے میں مدد کرتا ہے۔
سرٹیفکیٹ اسٹیک میرین پروکیورمنٹ کی اصل میں ضرورت ہے۔
آپ کو چار دستاویزات کی ضرورت ہے، ایک نہیں۔ زون 1 میرین لیومینیئر کو عام طور پر IECEx سرٹیفکیٹ آف کنفارمیٹی، درجہ بندی سوسائٹی کی قسم کی منظوری، سمندری ماحولیاتی ٹیسٹ رپورٹ، اور ATEX سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے صرف اسی صورت میں جب وہی پروڈکٹ EU مارکیٹ میں بھی رکھی گئی ہو۔ IECEx کے مطابق، اس نظام کے پاس 35 سے زیادہ ممالک میں 60 سے زیادہ تسلیم شدہ سرٹیفیکیشن باڈیز (ExCBs) ہیں۔
| کسوٹی | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| قانونی نوعیت | EU قانون، EEA مارکیٹ پلیسمنٹ کے لیے لازمی ہے۔ | IEC کے تحت رضاکارانہ بین الاقوامی اسکیم |
| شپ بورڈ کے سامان پر لاگو ہوتا ہے؟ | نہیں، آرٹ کی طرف سے خارج کر دیا گیا. 1(2)(e) | ہاں، متوقع راستہ |
| جاری کرنے والا جسم | مطلع شدہ باڈی (ExNB) | سرٹیفیکیشن باڈی (ExCB) |
| آؤٹ پٹ دستاویز | EU قسم کے امتحان کا سرٹیفکیٹ | سرٹیفکیٹ آف کنفارمیٹی (CoC) |
| سیلف سرٹیفیکیشن کی اجازت ہے۔ | ہاں، زمرہ 3 (زون 2/22) | نہیں |
| فیکٹری کی نگرانی جاری ہے۔ | QA اطلاع کے ذریعے | لازمی QAR آڈٹ |
| امریکی پرچم والے جہازوں پر قبول کیا جاتا ہے۔ | نہیں (USCG MIN 01-12) | ہاں (46 CFR 110.25-1) |
| عوامی سرٹیفکیٹ ڈیٹا بیس | کوئی مرکزی رجسٹر نہیں۔ | ہاں، IECEx آن لائن سرٹیفکیٹ سسٹم |
سرٹیفیکیشن کی ترتیب کے تجارتی اثرات ہیں۔ IECEx کی ٹیسٹ رپورٹ (ExTR) اور کوالٹی اسسمنٹ رپورٹ (QAR) بعد میں آنے والی ATEX ایپلی کیشنز کو سپورٹ کر سکتی ہیں، جبکہ ATEX رپورٹس کو IECEx ایپلی کیشنز کو سپورٹ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ لہذا، سمندری اور ساحلی دونوں بازاروں کو نشانہ بنانے والے مینوفیکچررز عام طور پر پہلے IECEx حاصل کرتے ہیں اور پھر ATEX کو فالو اپ کے طور پر شامل کرتے ہیں۔
اس وضاحت کے بعد، ATEX بمقابلہ IECEx اب کوئی یا تو/یا انتخاب نہیں ہے بلکہ ترتیب کا سوال ہے: پہلے درخواست کے وسیع دائرہ کار کے ساتھ سرٹیفیکیشن حاصل کریں، پھر ان مارکیٹوں کے لیے علاقائی سرٹیفکیٹ شامل کریں جہاں ان کی قانونی ضرورت ہے۔
درجہ بندی سوسائٹی قسم کی منظوری سرٹیفکیٹس کا ایک بالکل مختلف مجموعہ ہے۔ IEC 60068 سیریز کے مطابق، DNV، ABS، Lloyd's Register (LR)، Bureau Veritas (BV) اور چائنا کلاسیفیکیشن سوسائٹی (CCS) کمپن، جھکاؤ اور درجہ حرارت کے ٹیسٹ کے ذریعے سمندری موزوں ہونے کی تصدیق کرتے ہیں۔ ایک IECEx سرٹیفکیٹ یہ ظاہر نہیں کر سکتا کہ آیا ایک luminaire عام طور پر 22.5 ڈگری ہیل پر کام کر سکتا ہے۔
داخلے کے تحفظ کی ضروریات بھی اسٹیک کا حصہ ہیں۔ کارگو ایریاز میں اوپن ڈیک لیومینیئرز کو عام طور پر IP66 یا IP67 ریٹنگز کے ساتھ مخصوص کیا جاتا ہے تاکہ لہروں اور ہائی پریشر واشنگ کا مقابلہ کیا جا سکے۔ داخلی تحفظ کی درجہ بندی کو یقینی بنانا چاہیے کہ انکلوژر خود اسی نمک کے اسپرے کی نمائش کو برداشت کر سکتا ہے۔
اس سرٹیفکیٹ کے اسٹیک کی مانگ بڑھتی جارہی ہے۔ DNV کے متبادل ایندھن کی بصیرت پلیٹ فارم نے 2026 کے پہلے نصف میں متبادل ایندھن سے چلنے والے بحری جہازوں کے 137 آرڈرز ریکارڈ کیے، جن میں سے 73 ایل این جی کے ایندھن والے تھے۔ IGF کوڈ کے تابع ہر جہاز میں اضافی خطرناک جگہیں ہوں گی، جیسے بنکرنگ اسٹیشن اور ایندھن کی تیاری کے کمرے، جن کے لیے مصدقہ روشنی کی ضرورت ہوتی ہے۔
سرٹیفکیٹ کو کمیشننگ کے وقت اس کا پیچھا کرنے کی بجائے پرچیز آرڈر میں لکھیں۔ IECEx CoC نمبر، کلاس قسم کی منظوری کا سرٹیفکیٹ اور میرین الیکٹریکل ایکویپمنٹ انکوائری فارم کے ساتھ اندراج پروٹیکشن ٹیسٹ کی رپورٹ کی درخواست کرنے سے تین الگ الگ دستاویز کو ایک میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
نہیں ایسا نہیں ہوتا۔ ہدایت نامہ 2014/34/EU، آرٹیکل 1(2)(e) میں سمندری جہازوں اور موبائل آف شور یونٹس اور ان کے جہاز کے سامان کو شامل نہیں کیا گیا ہے کیونکہ IMO کنونشن متعلقہ خطرات کا احاطہ کرتا ہے۔ سمندری لیمپوں کے لیے ATEX سرٹیفکیٹ کی ضرورت نہیں ہے، لیکن اگر ایک رکھا جاتا ہے، درجہ بندی سوسائٹی سرویئر اب بھی IEC 60092-502 اور IEC 60079 کے مطابق تنصیب کا جائزہ لیں گے۔
ہاں، جہاز کے سامان کے لیے، IECEx سرٹیفیکیشن قابل قبول ہے اور متوقع سرٹیفیکیشن کا راستہ ہے۔ تاہم، IECEx فکسڈ آف شور تنصیبات یا ساحلی استعمال کے لیے EU مارکیٹ میں رکھے گئے آلات کے لیے ATEX کی جگہ نہیں لے سکتا۔ IECEx ٹیسٹ رپورٹ (ExTR) اور کوالٹی اسسمنٹ رپورٹ (QAR) ATEX ایپلی کیشن کو سپورٹ کر سکتی ہیں، یہی وجہ ہے کہ مینوفیکچررز اکثر پہلے IECEx سرٹیفیکیشن حاصل کرتے ہیں اور پھر ATEX کے لیے درخواست دیتے ہیں۔
جی ہاں 46 CFR 110.25-1 کے مطابق، خطرناک ایریا ڈرائنگ کو IECEx کمپلائنس سرٹیفکیٹ یا آزاد لیبارٹری ٹیسٹ سرٹیفکیٹ کے ذریعے سپورٹ کیا جا سکتا ہے۔ جہاز کے معائنے کا نوٹس 01-12 ATEX سے تصدیق شدہ آلات کے لیے الٹا نتیجہ دیتا ہے: صرف ATEX سرٹیفیکیشن والا سامان 46 CFR 111.105-7(a) پر پورا نہیں اترتا اور اسے تبدیل یا دوبارہ جانچنا ضروری ہے۔
IEC 60092-502 کے مطابق، کارگو پمپ روم اور کارگو آئل ٹینک وینٹ کے 3 میٹر کے اندر کے علاقوں کو زون 1 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے، اور Gb ریٹیڈ آلات کی ضرورت ہے۔ وینٹ آؤٹ لیٹ کے تقریباً 10 میٹر کے اندر کے علاقوں کو زون 2 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے، جہاں Gc کی درجہ بندی والے luminaires جیسے Ex ec استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ منظور شدہ خطرناک علاقے کی درجہ بندی کی ڈرائنگ سے درست حد کا تعین کیا جانا چاہیے۔
نمبر۔ دونوں سرٹیفیکیشن مختلف تقاضوں کو پورا کرتے ہیں۔ IECEx سرٹیفیکیشن اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ سامان IEC 60079 کے مطابق دھماکے سے تحفظ کی ضروریات کو پورا کرتا ہے، جبکہ درجہ بندی سوسائٹی کی قسم کی منظوری (مثال کے طور پر، DNV, ABS, LR, BV, CCS) IEC 60068 کی بنیاد پر کمپن، جھکاؤ، اور درجہ حرارت کے ٹیسٹ کے ذریعے سمندری موزوں ہونے کی تصدیق کرتی ہے۔ ان میں سے صرف ایک والا سامان عام طور پر قبول نہیں کیا جاتا ہے۔
نتیجہ
ATEX بمقابلہ IECEx موازنہ سمندر اور زمین پر مختلف نتائج کی طرف لے جاتا ہے۔ چونکہ ATEX ڈائرکٹیو 2014/34/EU سمندری جہازوں اور ان کے جہاز کے سامان کو خارج کرتا ہے، اس لیے میرین لائٹنگ کے لیے منظور شدہ سرٹیفیکیشن کا امتزاج IECEx سرٹیفیکیشن کے علاوہ درجہ بندی سوسائٹی قسم کی منظوری ہے۔ ATEX اب بھی فکسڈ آف شور سہولیات اور EU مارکیٹ میں رکھی گئی مصنوعات پر لاگو ہوتا ہے۔ فرق ریاستی قوانین تک بھی پھیلا ہوا ہے: امریکی پرچم والے جہاز ATEX سے تصدیق شدہ آلات کو یکسر مسترد کر سکتے ہیں۔ خطرناک علاقے کی پہلے درجہ بندی کی جانی چاہیے، اور پھر مناسب سرٹیفیکیشن کا مجموعہ منتخب کیا جانا چاہیے۔
