Denizcilikte tehlikeli alan aydınlatması için ATEX ve IECEx sertifikaları birbirinin yerine kullanılamaz. Uygulanabilir gereksinimler, geminin bayrak devletine, sınıflandırma kuruluşuna, tehlikeli alan sınıflandırmasına ve proje özelliklerine bağlıdır.
Yanlış sertifika kombinasyonu nedeniyle son muayene sırasında Zone 1 güverte lambanızın reddedilmesiyle hiç karşılaştınız mı? Ya da aynı lamba için hem ATEX hem de IECEx sertifikaları için ücret ödediniz mi? Kara uygulamalarında ATEX ve IECEx arasındaki seçim açıktır. Ancak bir ürün tankerinin güvertesinde bu konu üç seviyeyi kapsar: bayrak devleti kanunu, sınıflandırma kuruluşu kuralları ve IEC 60092 alan sınıflandırması . Yanlış varsayım genellikle ancak son muayene aşamasında ortaya çıkar.
ATEX ve IECEx Seçimi Neden Su Hattında Değişiyor?
ATEX'in gemi üzerindeki ekipmanlar üzerinde yasal bir etkisi yoktur. 2014/34/AB Direktifi'nin 1(2)(e) maddesi, söz konusu ekipmanların IMO Sözleşmesi kapsamında düzenlendiği gerekçesiyle, deniz taşıtlarını, mobil açık deniz ünitelerini ve bunların üzerindeki ekipmanları kapsam dışında bırakmaktadır. DNV ayrıca, kamuya açık ATEX ürün sertifikasyon kılavuzlarında üreticilere aynı istisnayı açıklamaktadır.
Bu istisna, muafiyet hükümlerinde değil, kapsam hükümlerinde yer almaktadır. Sonuç olarak, özellikle petrol tankerlerinin kargo güvertelerinde kullanılmak üzere satılan aydınlatma armatürleri için CE işaretleme sertifikasyon yolu bulunmamaktadır. Tedarikçiler geçerli ATEX sertifikalarına sahip olabilirler – ve birçoğu da sahiptir – ancak sertifika, yerinde inceleme yapan sınıflandırma kuruluşu denetçisi tarafından ortaya atılan soruları yanıtlayamaz.
Denetçi farklı bir doğrulama süreci izler. SOLAS Sözleşmesi, IGF Kodu veya IGC Kodu ile birlikte güvenlik hedeflerini tanımlar; IEC 60092-502 tehlikeli alan sınırlarını tanımlar; ve IEC 60079 serisi ekipmanın patlama koruma tipini tanımlar. Bir sertifika yalnızca üçüncü gerekliliğe uygunluğu kanıtlayabilir, bu nedenle sertifika tek başına genellikle bir denetim eksikliğini gideremez.
Teknik şartnameler yazarken, ürün kataloğu yerine tehlikeli alan sınıflandırma çizimiyle başlayın. Bu, çoğu çelişkiyi önler. Bölge 1 ve Bölge 2 denizcilik patlamaya dayanıklı hafif ürünler için , alıcılar daha sonra tehlikeli alan sınıflandırmasına ve patlama koruma türüne göre ürünleri doğrudan çizimlerden seçebilirler; ATEX ve IECEx sertifikasyon sistemleri arasında tekrar tekrar çeviri yapmaya gerek kalmaz.
ATEX'in Tedarik Zincirini Hala Bağladığı Yerler
Açık denizdeki sabit tesisler ATEX kapsamı dışında değildir. ATEX, sabit platformlar, kıyıdaki depolama tankı alanları, yükleme rıhtımları ve tersane boyahaneleri için geçerlidir. Bu amaçlarla AB pazarına sunulan ekipmanlar için, gemilerdeki benzer ekipmanların nasıl sınıflandırıldığına bakılmaksızın, CE işaretleme yolu izlenmelidir.
Sonuç olarak, birçok tersane paralel olarak iki set teknik şartname hazırlamaktadır. Sabit platformlara monte edilen lambalar ATEX sertifikası gerektirebilirken, yan yana demirlemiş mekik tankerlerindeki aynı lambalar için bu sertifika gerekmez. İkisini aynı tedarik kalemi olarak ele alan ekipler, bu farkı genellikle ancak belge inceleme aşamasında keşfederler.
Bölge, EPL ve Koruma Tipi: Denizcilik EX Aydınlatması için Seçim Zinciri
Tehlikeli alan, sonraki tüm seçimlerin başlangıç noktasıdır. IEC 60092-502'ye göre, kargo yağı pompa odası ve kargo yağı tankı havalandırma deliğinin 3 metre içindeki alan, EPL Gb sınıfı ekipman gerektiren Bölge 1 olarak sınıflandırılır; örneğin, alev geçirmez Ex db, artırılmış güvenlikli Ex eb veya kendiliğinden güvenli Ex ib aydınlatma armatürleri. Kasım 2025'te, Denizcilik İdaresi, gemiler için tehlikeli alan sınıflandırmasına ilişkin teknik bir belgede bu sınırları listelemiştir.
| Bölge | Tipik gemi içi konum | Gerekli EPL | Kabul edilen aydınlatma armatürü koruma tipleri |
|---|---|---|---|
| 0 Bölge | Kargo tankı iç yüzeyleri, atık tankları | Ga | Ex ia only (taşınabilir inceleme aydınlatması) |
| 1 Bölge | Kargo pompa odaları, havalandırma çıkışlarının 3 m yakınında, geçici bariyerler, manifold alanları | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 Bölge | Havalandırma çıkışlarının yaklaşık 10 m yatay mesafesi içinde, kargo tanklarının üzerindeki güverte alanlarında, boya depolarında | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Tehlikeli olmayan | Yakıt hazırlama odalarının dışında kalan konaklama yerleri, kaptan köşkü ve makine daireleri. | n/a | Standart denizcilik sınıfı IP dereceli bağlantı parçaları |
Tipik örnekler – tehlikeli alan sınırları, geminin onaylı tehlikeli alan sınıflandırma çizimine göre kesin olarak doğrulanmalıdır. Tablo yalnızca tipik IEC 60092-502 sınırlarını göstermektedir.
Sadece tehlikeli alanı belirlemek, seçimi tamamlamak için yeterli değildir. Spesifikasyonu kesinleştirmek için gaz grubu ve sıcaklık sınıfı da dikkate alınmalıdır. IIB işaretli aydınlatma armatürleri, hidrojenin bulunabileceği yerler için uygun değildir ve karmaşık kargo listelerine sahip sıvılaştırılmış gaz taşıyıcıları genellikle IIC gaz grubunu gerektirir. Sıcaklık sınıfı, armatürün maksimum yüzey sıcaklığına göre belirlenir ve kargonun tutuşma sıcaklığı üst sınır olarak alınır.
Ne ATEX ne de IECEx bu fiziksel sınırlamaları değiştiremez, çünkü her ikisi de aynı IEC 60079 test yöntemlerine dayanmaktadır. İki sistem arasındaki gerçek fark, armatüre iliştirilen sertifikadır, muhafazaya işlenmiş alev yolu değil.
İşaretleme dizisini sırayla okuyarak eksiksiz bilgi edinilebilir. Örneğin, Ex db IIB T4 Gb şu anlama gelir : alev geçirmez muhafaza, IIB gaz grubu, maksimum yüzey sıcaklığı limiti 135 °C ve EPL Gb, yani Bölge 1 için uygundur. Sadece ilk iki karaktere odaklanmak, genellikle yanlış eşleştirilmiş aydınlatma armatürlerinin güverteye monte edilmesinin nedenidir.
Tuz püskürtmesi, titreşim ve yıkama, mevcut seçenekleri daha da daraltacaktır. Kargo yağ dağıtım manifoldu alanı için belirtilen 316L paslanmaz çelik deniz projektörünün, yıllar süren klorür saldırısından sonra alev geçirmez bağlantı toleranslarını koruması gerekir; bu bir malzeme sorunudur, sertifikasyon sorunu değildir.
Bayrak Devleti Farklılığı: ABD Bayraklı Tankerler Neden Sadece ATEX Uyumlu Aydınlatma Armatürlerini Reddediyor?
ABD bayraklı gemiler, yalnızca ATEX sertifikasına sahip ekipmanları kabul etmemektedir. ABD Sahil Güvenliği (USCG), Gemi Denetleme Bildirimi 01-12'de, ATEX Direktifi kapsamında sertifikalandırılmış ekipmanların 46 CFR 111.105-7(a) gerekliliklerini karşılamadığını ve ya değiştirilmesi ya da testin USCG tarafından kabul edilen bağımsız bir laboratuvar tarafından yapıldığına dair kanıtla birlikte sunulması gerektiğini belirtmiştir. CG-ENG 01-13 politika mektubu, açık deniz tesisleri için de aynı pozisyonu yinelemektedir.
Sebep teknikten ziyade prosedüreldir. ATEX, üreticilerin Bölge 2 için tasarlanmış Kategori 3 ekipmanlarını kendi kendilerine sertifikalandırmalarına izin verirken, Sahil Güvenlik testlerin bağımsız bir laboratuvar tarafından denetlenmesini şart koşmaktadır. Her iki sistem de aynı IEC 60079 testlerine dayandığı için, aynı ürünün uyumlu olması için genellikle akredite bir laboratuvardan ek bir rapora ihtiyaç duyulmaktadır.
Dokümantasyon, donanım kadar önemlidir. 46 CFR 110.25-1 uyarınca, tehlikeli alanlara sahip gemilerin, sınıflandırılmış her alanın kapsamını ve kurulu ekipman türünü gösteren çizimleri, bağımsız bir laboratuvar test sertifikası veya IECEx Uygunluk Sertifikası (CoC) ile destekleyerek muhafaza etmesi gerekir.
Denetim baskısı ölçülebilir. Paris Mutabakatı , 1 Temmuz 2026'da yayınlanan 2025 Yıllık Raporunda 16,474 denetim, 51,797 eksiklik ve 688 el koyma işlemi kaydetti; bunların 646'sı genel elektrik tesisatlarıyla ilgili eksikliklerdi. Bayrak devleti idareleri de buna göre denetimlerini güçlendirdi.
Personel yeterlilik gereksinimleri de aynı derecede açıktır. Temmuz 2025'te Liberya Gemi Sicili, operatörlere yalnızca uygun şekilde eğitilmiş personelin tankerlerde, sıvılaştırılmış gaz taşıyıcılarında ve IGF Kodunun uygulandığı gemilerde sertifikalı patlamaya karşı korumalı elektrik tesisatlarını inceleyebileceğini ve bakımını yapabileceğini hatırlatan 12/2025 Revizyon 1 sayılı Denizcilik Bildirisini yayınladı. Doğru bir deniz navigasyonu ve güverte aydınlatma seçimi kılavuzu, mürettebatın rutin bakım sırasında sertifikalı ışık kaynaklarını yanlışlıkla sertifikasız olanlarla değiştirmesini önlemeye yardımcı olur.
Sertifika Yığınını Oluşturmak Denizcilik Tedarikinde Gerçekten Gerekli Olanlar
Tek bir belge değil, dört belgeye ihtiyacınız var. Bölge 1 denizcilik aydınlatma armatürü genellikle IECEx Uygunluk Belgesi, sınıflandırma kuruluşu tip onayı, deniz çevresel test raporu ve aynı ürün AB pazarına da sunulacaksa ATEX sertifikası gerektirir. IECEx'e göre, sistemde 35'ten fazla ülkede 60'tan fazla akredite belgelendirme kuruluşu (ExCB) bulunmaktadır.
| Kriter | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Hukuki nitelik | AB hukuku, AEA pazarına yerleştirme için zorunludur. | IEC kapsamındaki gönüllü uluslararası program |
| Gemi ekipmanları için mi geçerli? | Hayır, Madde 1(2)(e) uyarınca hariç tutulmuştur. | Evet, beklenen rota |
| Düzenleyen kuruluş | Onaylanmış Kuruluş (ExNB) | Belgelendirme Kuruluşu (ExCB) |
| Çıktı belgesi | AB Tip İnceleme Sertifikası | Uygunluk Sertifikası (CoC) |
| Öz beyana izin verilir. | Evet, Kategori 3 (Bölge 2/22) | Yok hayır |
| Süregelen fabrika gözetimi | QA bildirimi aracılığıyla | Zorunlu Kalite Güvence Denetimleri |
| ABD bayraklı gemilerde kabul edilir. | Hayır (ABD Sahil Güvenlik MIN 01-12) | Evet (46 CFR 110.25-1) |
| Genel sertifika veritabanı | Merkezi bir kayıt yok. | Evet, IECEx çevrimiçi sertifika sistemi |
Sertifikasyon sırası ticari sonuçlar doğurmaktadır. IECEx'in test raporu (ExTR) ve kalite değerlendirme raporu (QAR) daha sonraki ATEX başvurularını destekleyebilirken, ATEX raporları IECEx başvurularını desteklemek için kullanılamaz. Bu nedenle, hem denizcilik hem de karasal pazarları hedefleyen üreticiler genellikle önce IECEx sertifikasını alırlar ve ardından ATEX sertifikasını eklerler.
Bu açıklamanın ardından, ATEX ve IECEx arasında seçim yapmak artık bir "ya o ya bu" sorusu değil, bir sıralama meselesidir: önce en geniş uygulama alanına sahip sertifikayı almak, ardından yasal olarak gerekli olduğu pazarlar için bölgesel sertifikaları eklemek gerekir.
Sınıflandırma kuruluşu tip onayı tamamen farklı bir sertifika setidir. IEC 60068 serisine göre, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) ve Çin Sınıflandırma Kuruluşu (CCS), titreşim, eğim ve sıcaklık testleri yoluyla denizcilik uygunluğunu doğrular. Bir IECEx sertifikası, bir aydınlatma armatürünün 22.5 derecelik bir eğimde normal şekilde çalışıp çalışamayacağını gösteremez.
Suya dayanıklılık gereksinimleri de değerlendirme kriterlerinin bir parçasıdır. Kargo alanlarındaki açık güverte aydınlatma armatürleri genellikle dalgalara ve yüksek basınçlı yıkamaya dayanacak şekilde IP66 veya IP67 derecelendirmesiyle belirtilir. Suya dayanıklılık derecelendirmesi, muhafazanın kendisinin de aynı tuz püskürtme maruziyetine dayanabilmesini sağlamalıdır.
Bu sertifika yığınına olan talep artmaya devam ediyor. DNV'nin Alternatif Yakıtlar Analizi platformu, 2026 yılının ilk yarısında alternatif yakıtlı gemiler için 137 sipariş kaydetti; bunların 73'ü LNG yakıtlıydı. IGF Koduna tabi her gemide, yakıt ikmal istasyonları ve yakıt hazırlama odaları gibi sertifikalı aydınlatma gerektiren ek tehlikeli alanlar bulunacaktır.
Sertifika yığınını devreye alma aşamasında aramak yerine, satın alma siparişine ekleyin. IECEx CoC numarasını, sınıf tipi onay sertifikasını ve giriş koruma test raporunu deniz elektrik ekipmanı sorgulama formuyla birlikte istemek , üç ayrı belge arayışını tek bir işleme dönüştürür.
SSS
Hayır, gerektirmiyor. 2014/34/AB Direktifi, Madde 1(2)(e), ilgili riskleri IMO Sözleşmesi kapsadığı için deniz taşıtlarını ve mobil açık deniz ünitelerini ve üzerlerindeki ekipmanları kapsam dışı bırakmaktadır. Deniz lambaları için ATEX sertifikası gerekli değildir, ancak bir sertifika mevcutsa, sınıflandırma kuruluşu denetçileri yine de kurulumu IEC 60092-502 ve IEC 60079'a göre değerlendirecektir.
Evet, gemi içi ekipmanlar için IECEx sertifikası kabul edilebilir ve beklenen sertifikasyon yoludur. Bununla birlikte, IECEx, AB pazarına sabit açık deniz tesisleri veya karada kullanım için sunulan ekipmanlar için ATEX'in yerini alamaz. IECEx Test Raporu (ExTR) ve Kalite Değerlendirme Raporu (QAR), bir ATEX başvurusunu destekleyebilir; bu nedenle üreticiler genellikle önce IECEx sertifikası alırlar ve ardından ATEX için başvururlar.
Evet. 46 CFR 110.25-1'e göre, tehlikeli alan çizimleri bir IECEx Uygunluk Sertifikası veya Bağımsız Laboratuvar Test Sertifikası ile desteklenebilir. Gemi Muayene Bildirimi 01-12, ATEX sertifikalı ekipman için tam tersi bir sonuca varmaktadır: yalnızca ATEX sertifikasına sahip ekipman 46 CFR 111.105-7(a)'yı karşılamaz ve değiştirilmeli veya yeniden test edilmelidir.
IEC 60092-502 standardına göre, kargo pompa odası ve kargo yağ tankı havalandırma deliklerinin 3 metre içindeki alanlar Bölge 1 olarak sınıflandırılır ve Gb sınıfı ekipman gereklidir. Havalandırma çıkışının yaklaşık 10 metre içindeki alanlar Bölge 2 olarak sınıflandırılır ve burada Ex ec gibi Gc sınıfı aydınlatma armatürleri kullanılabilir. Kesin kapsam, onaylanmış tehlikeli alan sınıflandırma çiziminden belirlenmelidir.
Hayır. İki sertifika farklı gereksinimleri karşılıyor. IECEx sertifikası, ekipmanın IEC 60079'a göre patlama koruma gereksinimlerini karşıladığını doğrular; sınıflandırma kuruluşu tip onayı (örneğin, DNV, ABS, LR, BV, CCS) ise IEC 60068'e dayalı titreşim, eğim ve sıcaklık testleri yoluyla denizcilik uygunluğunu doğrular. Sınıflandırılmış gemiler genellikle her iki sertifikayı da gerektirir; bunlardan yalnızca birine sahip ekipman genellikle kabul edilmez.
Sonuç
ATEX ve IECEx karşılaştırması, denizde ve karada farklı sonuçlara yol açmaktadır. ATEX Direktifi 2014/34/EU, deniz taşıtlarını ve üzerlerindeki ekipmanları kapsamadığı için, deniz aydınlatması için kabul edilen sertifikasyon kombinasyonu IECEx sertifikası artı sınıflandırma kuruluşu tip onayıdır. ATEX, sabit açık deniz tesisleri ve AB pazarına sunulan ürünler için hala geçerlidir. Farklılıklar bayrak devleti kurallarına da uzanmaktadır: ABD bayraklı gemiler, ATEX sertifikalı ekipmanı doğrudan reddedebilir. Tehlikeli alan önce sınıflandırılmalı ve ardından uygun sertifikasyon kombinasyonu seçilmelidir.
