เจ้าหน้าที่เวรของคุณสามารถส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ (SOS) โดยใช้ไฟสัญญาณโดยไม่ต้องตรวจสอบบัตรรหัสได้หรือไม่? เจ้าหน้าที่จัดซื้อของคุณสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างไฟสัญญาณและไฟฉายส่องสว่างในใบขอซื้อได้หรือไม่?
คำถามสองข้อนี้สำคัญกว่าที่คิด ระบบวิทยุโทรเลขมอร์สไม่ได้ถูกใช้เป็นวิธีการสื่อสารหลักเพื่อขอความช่วยเหลือและความปลอดภัยทางทะเลอีกต่อไปภายใต้กรอบงาน GMDSS สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณรหัสมอร์สทางทะเลด้วยแสงยังคงเป็นข้อกำหนดบังคับ และอุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง หากซื้อหลอดไฟผิดประเภท ผู้ตรวจสอบของ Port State Control (PSC) จะบันทึกไว้เป็นข้อบกพร่อง
วิธีการทำงานของการส่งสัญญาณรหัสมอร์สในกองทัพเรือ: เวลา ความเร็ว และโครงสร้างข้อความ
อัตรามาตรฐานสำหรับสัญญาณไฟกระพริบคือ 40 ตัวอักษรต่อนาที ตามที่ระบุไว้ในประมวลสัญญาณสากล (เอกสารหมายเลข 102) ที่เผยแพร่โดยสำนักงานข่าวกรองทางภูมิศาสตร์แห่งชาติ (NGA) จุดหนึ่งจุดแทนหนึ่งหน่วยเวลา ขีดหนึ่งขีดแทนสามหน่วยเวลา และช่วงเวลาระหว่างสองคำคือเจ็ดหน่วยเวลา
ความหมายของรหัสนี้ถูกกำหนดโดยระยะเวลา ไม่ใช่ความถี่ ดังนั้นเวลาในการส่งต้องแม่นยำ มิฉะนั้นข้อความอาจถูกอ่านผิด อัตราส่วนที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นค่าที่แน่นอน เอกสารหมายเลข 102 ยังให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์อีกด้วย คือ ผู้ส่งอาจย่อขนาดจุดให้สั้นลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับขีดกลาง เพื่อให้มองเห็นทั้งสององค์ประกอบได้ง่ายขึ้น
| ธาตุ | ระยะเวลา |
|---|---|
| จุด | หน่วย 1 |
| แดช หรือ Dash | หน่วย 3 |
| ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของตัวอักษรหนึ่งตัว | หน่วย 1 |
| ช่องว่างระหว่างตัวอักษร | หน่วย 3 |
| เว้นช่องว่างระหว่างคำหรือกลุ่มคำ | หน่วย 7 |
| อัตราการส่งสัญญาณมาตรฐาน | 40 ตัวอักษรต่อนาที |
สัญญาณที่ส่งด้วยแสงประกอบด้วยสี่ส่วน ไม่ใช่ข้อความอิสระ
- ส่วนแรกคือสัญญาณเรียก ซึ่งอาจเป็นสัญญาณเรียกทั่วไปหรือสัญญาณระบุตัวตนของสถานีที่ถูกเรียก
- ส่วนที่สองคือรหัสประจำตัว ซึ่งขึ้นต้นด้วย “DE” และตามด้วยรหัสเรียกขานของผู้ส่ง ส่วนที่สามคือข้อความ ซึ่งกลุ่มรหัสจะขึ้นต้นด้วย “YU”
- สุดท้าย การสื่อสารจะสิ้นสุดลงด้วยสัญญาณจบการสื่อสาร “AR” และอีกฝ่ายจะตอบกลับด้วย “R”
สัญญาณขั้นตอนการสื่อสารใช้เพื่อให้การสื่อสารเป็นระเบียบเรียบร้อย และทั้งสองฝ่ายไม่จำเป็นต้องใช้ภาษาเดียวกัน “AA AA AA” ใช้เพื่ออ้างถึงสถานีที่ไม่รู้จัก “TTTT” ใช้เพื่อตอบรับการเรียกนั้น “T” ตัวเดียวแสดงว่าได้รับแต่ละคำแล้ว “EEEEEE” แสดงถึงการยกเลิกกลุ่มที่ส่งผิด และ “RPT” แสดงถึงการขอให้พูดซ้ำ
สัญญาณตัวอักษรเดี่ยวใช้ในการส่งข้อความที่สำคัญที่สุด
- “U” หมายถึง “คุณกำลังเผชิญกับอันตราย”.
- “V” หมายถึง “ฉันต้องการความช่วยเหลือ”.
- “K” หมายถึง “ฉันต้องการติดต่อสื่อสารกับคุณ”.
ผู้ควบคุมเรือควรทราบว่า ตัวอักษรที่มีเครื่องหมายดอกจันในเอกสารหมายเลข 102 สามารถใช้เป็นสัญญาณเสียงได้ก็ต่อเมื่อเป็นไปตามกฎการหลีกเลี่ยงการชนกันเท่านั้น
ข้อจำกัดนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการสื่อสารด้วยภาพยังคงเป็นหนึ่งในวิธีการที่ใช้บนสะพานเดินเรือ เรือสองลำที่ไม่มีภาษาเดียวกันและไม่สามารถใช้ VHF ได้ ยังคงสามารถแลกเปลี่ยนตำแหน่ง ความตั้งใจ และสถานะขอความช่วยเหลือผ่านสมุดรหัสที่ทั้งสองฝ่ายถือครองอยู่ ขั้นตอนต่อไปคือการเลือกฮาร์ดแวร์ที่ตรงกับวิธีการนี้ และผลิตภัณฑ์ไฟสัญญาณทางทะเลของเรามีตัวเลือกต่างๆ มากมายตามประเภทการติดตั้ง
ข้อกำหนดของ SOLAS สำหรับหลอดไฟสัญญาณกลางวัน: สิ่งที่หลอดไฟ Aldis ต้องมอบให้
อนุสัญญา SOLAS บทที่ V มาตรา 19.2.2.2 กำหนดให้เรือทุกลำที่มีระวางบรรทุกรวม 150 ตันขึ้นไปที่ทำการเดินเรือระหว่างประเทศต้องติดตั้งไฟสัญญาณกลางวัน มติ IMO MSC.95(72) กำหนดเกณฑ์การยอมรับไว้ที่ 60,000 แคนเดลา ที่ค่าการส่งผ่านของบรรยากาศ 0.8 ระยะการมองเห็นในเวลากลางวันคือ 2 ไมล์ทะเล
ข้อกำหนดนี้ยังรวมถึงเงื่อนไขที่มักถูกมองข้าม: โคมไฟต้องไม่ขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายไฟหลักหรือแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินของเรือโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องมีแบตเตอรี่แบบพกพา ISO 25861:2007 ได้รวมเนื้อหาของ MSC.95(72) และได้รับการยืนยันว่ายังคงใช้ได้ในการทบทวนระบบ ISO 2023 มาตรฐานนี้จำกัดน้ำหนักแบตเตอรี่รวมไว้ที่ 7.5 กก. และกำหนดให้ใช้งานได้ไม่น้อยกว่า 2 ชั่วโมง
| พารามิเตอร์ | ข้อกำหนดภายใต้ MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| ความเข้มส่องสว่าง | ความสว่าง 60,000 แคนเดลา ให้ความละเอียด 2 นาโนเมตร ที่ค่าการส่งผ่านแสง 0.8 |
| ความเข้มตามแนวแกน | อย่างน้อย 90% ของค่าสูงสุด |
| การเบี่ยงเบนครึ่งยอด | ไม่เกิน 9 องศา |
| การแยกยอดสูงสุดที่สิบ | ไม่เกิน 14 องศา |
| เวลาเปิดเครื่องและเวลาปิดเครื่อง | ไม่เกิน 500 มิลลิวินาที |
| การป้องกันน้ำและฝุ่น | ระดับการป้องกันน้ำและฝุ่นขั้นต่ำ IP 56 ตามมาตรฐาน IEC 60529 |
| น้ำหนักแบตเตอรี่แบบพกพา | น้ำหนักรวมไม่เกิน 7.5 กิโลกรัม |
| ความทนทานของแบตเตอรี่ | ไม่น้อยกว่า 2 ชั่วโมง |
| ภาคการปล่อยมลพิษ | กลม |
ข้อกำหนดด้านรูปทรงลำแสงนั้นเข้มงวดกว่าโคมไฟทั่วไปส่วนใหญ่ ความเข้มแสงตามแนวแกนต้องมีอย่างน้อย 90% ของค่าสูงสุด และการกระจายความเข้มต้องลดลงอย่างสม่ำเสมอจากจุดสูงสุดที่กึ่งกลาง มุมการกระจายแสงที่ครึ่งจุดสูงสุดต้องอยู่ภายใน 9 องศา และมุมการกระจายแสงที่หนึ่งในสิบจุดสูงสุดต้องอยู่ภายใน 14 องศา
สีก็ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนเช่นกัน แสงสัญญาณสีขาวต้องอยู่ในช่วงหกจุดมุมของแผนภาพสี CIE ซึ่งไม่รวมแสงสีขาวอมฟ้าเย็นที่เกิดจากการดัดแปลง LED บางประเภท ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นไปตามมติ IMO A.694(17) และ A.813(19) รวมถึง IEC 60945 ด้วย
มีการออกแบบโครงสร้างหลายข้อกำหนดเพื่อรองรับสภาพแวดล้อมบนเรือ โคมไฟควรได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการรบกวนกับเข็มทิศแม่เหล็กให้น้อยที่สุด และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเข็มทิศและอุปกรณ์ทางทะเลที่เกี่ยวข้อง ควรหลีกเลี่ยงการใช้ขั้วหลอดแบบเกลียว แหล่งกำเนิดแสงต้องสามารถเปลี่ยนได้ในที่มืด และตัวเรือนต้องป้องกันการเกิดไอน้ำภายใน
โคมไฟนี้ต้องใช้งานง่ายสำหรับลูกเรือ ไม่ใช่แค่สำหรับช่างเทคนิค MSC.95(72) กำหนดให้บุคลากรที่สวมถุงมือทำงานหนาต้องสามารถใช้งานได้ และเวลาในการเปิดและปิดทั้งหมดต้องไม่เกิน 500 มิลลิวินาที เพื่อให้แน่ใจว่าแสงกะพริบสะอาดและแม่นยำในอัตรา 40 ตัวอักษรต่อนาที สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ โปรดดูข้อกำหนดทางเทคนิคของโคมไฟสัญญาณกลางวัน TG3 ของเรา
ไฟสัญญาณ ไฟนำทาง หรือไฟค้นหา? ไฟสามแบบ สามกฎ
อุปกรณ์ทั้งสามชิ้นนี้เป็นอิสระต่อกัน โดยแต่ละชิ้นมีพื้นฐานทางกฎหมายที่แตกต่างกัน ไฟสัญญาณกลางวันสอดคล้องกับข้อบังคับที่ 19 บทที่ 5 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเดินเรือ (SOLAS) ไฟนำทางสอดคล้องกับมาตรา 34(ข) ของข้อบังคับระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันการชนกันในทะเล (COLREG) ซึ่งกำหนดให้มีแสงสีขาวรอบด้านที่มีระยะการมองเห็นขั้นต่ำ 5 ไมล์ทะเล และไฟค้นหาสอดคล้องกับมาตรา 36
| รายการ | ไฟสัญญาณกลางวัน | ไฟนำทาง | ไฟฉาย |
|---|---|---|---|
| พื้นฐานทางกฎหมาย | SOLAS V/19.2.2.2 | กฎ COLREG ข้อ 34(b) | กฎ COLREG ข้อ 36 |
| จุดมุ่งหมาย | ส่งข้อความด้วยรหัสมอร์ส | ส่งสัญญาณว่ากำลังมีการซ้อมรบอยู่ | ดึงดูดความสนใจ ก่อให้เกิดอันตราย |
| เอาท์พุต | ลำแสงโฟกัส 60,000 ซีดี | สีขาวรอบด้าน ความละเอียดขั้นต่ำ 5 นาโนเมตร | ลำแสงแบบกำหนดทิศทาง ไม่มีรูปทรงตายตัว |
| รหัสที่ใช้ | กลุ่มรหัสมอร์สและ ICS เต็มรูปแบบ | กระพริบเพียงหนึ่ง สอง หรือสามครั้งเท่านั้น | ไม่มี |
| กฎแห่งอำนาจ | ไม่ใช่แค่เสบียงของเรือเท่านั้น | เสบียงสำหรับเรือ เป็นไปตามข้อกำหนดภาคผนวก I | เสบียงเรือ |
สัญญาณแสงในมาตรา 34(ข) ไม่ใช่รหัสมอร์ส และนี่คือสาเหตุที่มักเกิดความสับสน
- ไฟกะพริบหนึ่งครั้งหมายความว่า “ฉันกำลังเปลี่ยนเส้นทางไปทางด้านขวา”
- ไฟกะพริบสองครั้งหมายความว่า “ฉันกำลังเปลี่ยนเส้นทางไปทางด้านซ้าย”
- ไฟกะพริบสามครั้งหมายความว่า “ฉันกำลังใช้งานระบบขับเคลื่อนถอยหลัง”
แสงแฟลชแต่ละครั้งจะคงอยู่ประมาณ 1 วินาที โดยมีช่วงเวลาห่างกันประมาณ 1 วินาที และช่วงเวลาห่างกันระหว่างสัญญาณต่อเนื่องกันจะต้องไม่น้อยกว่า 10 วินาที
มาตรา 36 ครอบคลุมหน้าที่ที่สาม ตาม 33 CFR 83.36 เรืออาจส่องลำแสงไฟฉายไปยังทิศทางของอันตรายเพื่อดึงดูดความสนใจ โดยมีเงื่อนไขว่าแสงนั้นต้องไม่ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องช่วยนำทาง กฎเดียวกันนี้ยังเตือนผู้เดินเรือให้หลีกเลี่ยงการใช้ไฟที่มีความเข้มสูงเป็นช่วงๆ หรือหมุนวน เช่น ไฟแฟลช
สถาบันการเดินเรือได้ชี้ให้เห็นว่าสัญญาณตามมาตรา 34(b) นั้นไม่มีประสิทธิภาพมากนักในเวลากลางวัน และอาจถูกตีความผิดว่าเป็นสัญญาณเพื่อดึงดูดความสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเส้นทางไปทางด้านขวา ไม่ว่าคำวิจารณ์นี้จะสมเหตุสมผลหรือไม่ก็ตาม มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประเด็นสำคัญในการจัดซื้อจัดจ้าง: กฎสามชุด ไฟสามประเภท และไม่สามารถใช้แทนกันได้ นี่คือเหตุผลที่ชุดไฟค้นหาทางทะเล ของเรา จึงถูกระบุไว้แยกต่างหากจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณของเรา
การระบุและตรวจสอบหลอดไฟสัญญาณมอร์ส: ตัวเลขที่สำคัญ
หน่วยงานควบคุมท่าเรือถือว่าไฟสัญญาณเป็นข้อบกพร่องอิสระภายใต้ความปลอดภัยในการเดินเรือ ข้อตกลงปารีสบันทึกอัตราการกักเรือในเขตอำนาจของตนไว้ที่ 4.18% ในปี 2025 เพิ่มขึ้นจาก 4.03% ในปี 2024 ดังนั้นจึงควรทำการทดสอบการยอมรับตามเกณฑ์ ISO ก่อนส่งมอบ
งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในวารสาร Transactions on Maritime Science ในปี 2024 ได้ระบุรหัสข้อบกพร่องภายใต้ความปลอดภัยในการเดินเรือ โดยที่ “ไฟสัญญาณ” ถูกบันทึกแยกต่างหากจาก “ไฟนำทาง” “รูปทรง” และ “สัญญาณเสียง” ซึ่งหมายความว่าผู้ตรวจสอบของ PSC สามารถออกข้อบกพร่องเฉพาะสำหรับไฟดวงนี้ได้ ไฟที่สามารถกระพริบได้ไม่ได้หมายความว่าเป็นไฟที่ได้มาตรฐานเสมอไป
การตรวจสอบห้าข้อต่อไปนี้สามารถแยกแยะหลอดไฟที่ได้มาตรฐานออกจากไฟฉายกำลังสูงได้:
- ตรวจสอบว่าเอกสารรับรองประเภทและการทดสอบของหลอดไฟแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานประสิทธิภาพ IMO ที่เกี่ยวข้องและมาตรฐานอุปกรณ์ทางทะเลที่เกี่ยวข้อง เช่น MSC.95(72) และ ISO 25861
- ค่าความสว่างตามแนวแกนที่วัดได้คือ 60,000 แคนเดลา พร้อมรายงานการทดสอบทางโฟโตเมตริก
- แบตเตอรี่แบบพกพา: น้ำหนักไม่เกิน 7.5 กิโลกรัม ใช้งานได้ต่อเนื่อง 2 ชั่วโมง (ตามที่ทดสอบแล้ว) และตัวโคมไฟหรือตัวเรือนแบตเตอรี่มีไฟแสดงสถานะการชาร์จ
- อย่างน้อยต้องมีมาตรฐาน IP56 ส่วนประกอบทั้งหมดต้องไม่เป็นแม่เหล็ก และกลไกการเล็งต้องติดตั้งอยู่กับที่และขนานกับแกนแสง
- ตัวบ่งชี้สถานะการทำงานที่มองเห็นได้ ซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นได้ในระหว่างการส่งสัญญาณ
ข้อกำหนดด้านการฝึกอบรมมีความสำคัญเท่าเทียมกับข้อกำหนดด้านฮาร์ดแวร์ ตาราง A-II/1 ของอนุสัญญา STCW กำหนดให้เจ้าหน้าที่เวรต้องสามารถส่งและรับสัญญาณขอความช่วยเหลือ SOS โดยใช้ไฟมอร์ส และใช้สัญญาณตัวอักษรเดี่ยวจากรหัสสัญญาณสากลได้ ไฟบนปีกสะพานเดินเรือทั้งสองข้างเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่ได้รับการประเมิน ไม่ใช่เพียงแค่ของตกแต่ง
ชิ้นส่วนอะไหล่ก็เป็นสิ่งที่ควรให้ความสนใจในขั้นตอนการสั่งซื้อเช่นกัน เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงต้องสามารถเปลี่ยนได้ในที่มืด และไม่แนะนำให้ใช้ขั้วหลอดแบบเกลียว ดังนั้นโมดูลอะไหล่จึงมักเป็นชิ้นส่วนเฉพาะมากกว่าชิ้นส่วนมาตรฐานทั่วไป การซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้พร้อมกับหลอดไฟจะช่วยหลีกเลี่ยงการขาดแคลนระหว่างการเดินทาง ข้อมูล จำเพาะของไฟฉายสัญญาณทางทะเลแบบพกพา TG3-Aแสดงรายการชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องไว้
คำถามที่พบบ่อย
ใช่ แต่ในรูปแบบของสัญญาณแสงที่มองเห็นได้ แทนที่จะเป็นสัญญาณวิทยุ ระบบ GMDSS ได้เข้ามาแทนที่ระบบวิทยุโทรเลขมอร์สแล้ว แต่ข้อบังคับ 19.2.2.2 บทที่ 5 ของอนุสัญญา SOLAS ยังคงกำหนดให้เรือที่มีระวางบรรทุกรวม 150 ตันขึ้นไปที่ทำการเดินเรือระหว่างประเทศต้องมีโคมไฟส่งสัญญาณในเวลากลางวัน กองทัพเรือต่างๆ ก็ยังคงรักษาขีดความสามารถนี้ไว้ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทดลองใช้อุปกรณ์ที่แปลงข้อความที่พิมพ์เป็นแสงไฟกะพริบ
ตามข้อบังคับ 19.2.2.2 ของบทที่ 5 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยอนุสัญญาฯ เรือที่มีระวางบรรทุกรวม 150 ตันขึ้นไปที่ทำการเดินเรือระหว่างประเทศจะต้องมีไฟสัญญาณดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งดวง ไฟสัญญาณนั้นจะต้องไม่พึ่งพาพลังงานจากเรือเพียงอย่างเดียว ข้อบังคับระดับชาติอาจขยายขอบเขตการใช้งานได้ ข้อบังคับด้านความปลอดภัยในการเดินเรือของแคนาดา ปี 2020 ใช้เกณฑ์ระวางบรรทุกเดียวกันกับเรือที่ทำการเดินเรือระหว่างประเทศ
สัญญาณ SOS ประกอบด้วยแสงวาบสั้น 3 ครั้ง แสงวาบยาว 3 ครั้ง และแสงวาบสั้น 3 ครั้ง: … — … ด้วยอัตรามาตรฐาน 40 ตัวอักษรต่อนาที จุดหนึ่งจะคงอยู่ประมาณหนึ่งในห้าของวินาที และขีดหนึ่งจะคงอยู่ประมาณสามเท่าของระยะเวลาของจุดหนึ่ง ตาราง A-II/1 ของอนุสัญญา STCW ระบุว่าการส่งและรับสัญญาณนี้เป็นความสามารถที่ได้รับการประเมินของเจ้าหน้าที่เวร
อัตรามาตรฐานที่กำหนดโดยรหัสสัญญาณสากลคือ 40 ตัวอักษรต่อนาที ซึ่งช้ากว่าเสียงหรือข้อมูลมาก ดังนั้นเนื้อหาของสัญญาณจึงสั้นและใช้กลุ่มรหัสตัวอักษรเดี่ยวและสองตัว สำหรับแต่ละคำที่ได้รับ สถานีรับจะตอบกลับด้วยแสงวาบ "T" หนึ่งครั้งก่อน จากนั้นผู้ส่งจึงส่งต่อไป
บางส่วน ตาราง A-II/1 ของอนุสัญญา STCW กำหนดให้ส่งและรับสัญญาณ SOS ด้วยแสงมอร์ส และใช้สัญญาณตัวอักษรเดี่ยวด้วยสายตา ไม่ได้กำหนดให้ต้องมีความเชี่ยวชาญในการใช้ข้อความทั้งหมด หน่วยงานของรัฐเจ้าของธง รวมถึงสหรัฐอเมริกา ยอมรับหลักสูตรการใช้ไฟกระพริบเฉพาะทาง ซึ่งโดยปกติใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง เป็นหลักฐานแสดงถึงความสามารถนี้
สรุป
สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกรวม 150 ตันขึ้นไปที่ทำการเดินเรือระหว่างประเทศ การติดตั้งไฟสัญญาณกลางวันยังคงเป็นข้อกำหนดของ SOLAS ในปัจจุบัน ข้อบังคับที่ 19 ของบทที่ 5 ของ SOLAS ระบุว่าเรือลำใดบ้างที่ต้องติดตั้งไฟสัญญาณกลางวัน MSC.95(72) และ ISO 25861 ระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ไฟต้องมี ข้อบังคับ COLREG ข้อ 34 และ 36 ใช้กับไฟอีกสองประเภทที่ผู้ซื้อมักสับสน เมื่อมีการเขียนข้อกำหนดให้รวมถึง 60,000 cd ขีดจำกัดแบตเตอรี่ 7.5 กก. และ IP56 กระบวนการตรวจสอบจะง่ายขึ้นและไม่ก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
อุปกรณ์ส่งสัญญาณภาพและรหัสมอร์ส:
CXD8/CXD8-L ไฟสัญญาณกลางวัน
ออกแบบมาเพื่อการสื่อสารด้วยสัญญาณในเวลากลางวันระหว่างเรือ โดยมีระยะการมองเห็นสูงสุด 2 ไมล์ทะเล และมาตรฐานการป้องกัน IP56
ไฟค้นหาสัญญาณทางทะเล TG3
ออกแบบมาเพื่อการแลกเปลี่ยนสัญญาณภาพระยะไกลระหว่างเรือ โดยมีระยะการมองเห็นสูงสุดถึง 15 ไมล์ทะเล
กุญแจมอร์สเหล็กทางทะเล AJ2 220V/10A
แป้นส่งสัญญาณมอร์สแบบดั้งเดิมสำหรับเรือเดินทะเล สำหรับการส่งสัญญาณด้วยมือ มีคุณสมบัติป้องกันฝุ่นและน้ำระดับ IP56
อุปกรณ์ส่งสัญญาณทางทะเลอื่นๆ:
แตรไฟฟ้าทางทะเล BZCDD
อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงไฟฟ้าสำหรับป้องกันการชนและปฏิบัติการในสภาพทัศนวิสัยจำกัด
แตรลมหมอกแบบไดอะแฟรมสำหรับเรือเดินทะเล WD-1/WD-2/WD-3
อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงด้วยอากาศอัดสำหรับการนำทางในสภาพหมอกและการหลีกเลี่ยงการชนกัน
YLK/YLB/YL Marine Bell 24/110/220V
ชุดกระดิ่งเดินเรือสำหรับใช้ในการสื่อสารและส่งสัญญาณเตือนภัยบนเรือ
