ATEX เทียบกับ IECEx: 5 กฎเกี่ยวกับไฟส่องสว่างสำหรับเรือที่คุณต้องรู้

สำหรับระบบไฟส่องสว่างในพื้นที่อันตรายทางทะเล มาตรฐาน ATEX และ IECEx ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ข้อกำหนดที่ใช้บังคับจะขึ้นอยู่กับประเทศที่เรือจดทะเบียน สมาคมจัดประเภทเรือ การจำแนกประเภทพื้นที่อันตราย และข้อกำหนดของโครงการ

คุณเคยเจอปัญหาโคมไฟบนดาดฟ้าเรือ Zone 1 ถูกปฏิเสธระหว่างการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเพราะใบรับรองไม่ตรงกันหรือไม่? หรือคุณเคยจ่ายค่าธรรมเนียมการรับรองสำหรับโคมไฟดวงเดียวกันภายใต้มาตรฐาน ATEX และ IECEx หรือไม่? ในการใช้งานบนบก การเลือกใช้ระหว่าง ATEX และ IECEx นั้นชัดเจน แต่บนดาดฟ้าเรือบรรทุกน้ำมัน การเลือกใช้มาตรฐานนี้เกี่ยวข้องกับสามระดับ ได้แก่กฎหมายของรัฐเจ้าของธง กฎของสมาคมจัดประเภทเรือ และการจำแนกประเภทพื้นที่ตามมาตรฐาน IEC 60092ความเข้าใจผิดมักจะปรากฏชัดก็ต่อเมื่อถึงขั้นตอนการตรวจสอบขั้นสุดท้ายแล้ว

เหตุใดการเลือกใช้มาตรฐาน ATEX หรือ IECEx จึงเปลี่ยนแปลงไปในขั้นตอนการติดตั้งที่ระดับน้ำ

ATEX ไม่มีผลทางกฎหมายต่ออุปกรณ์บนเรือ มาตรา 1(2)(e) ของคำสั่ง 2014/34/EU ยกเว้นเรือเดินทะเล หน่วยนอกชายฝั่งเคลื่อนที่ และอุปกรณ์บนเรือ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของอนุสัญญา IMO DNVยังได้อธิบายข้อยกเว้นเดียวกันนี้แก่ผู้ผลิตในแนวทางการรับรองผลิตภัณฑ์ ATEX ที่เผยแพร่ต่อสาธารณะอีกด้วย

ข้อยกเว้นนี้ปรากฏอยู่ในข้อกำหนดขอบเขต ไม่ใช่ในข้อกำหนดการยกเว้น ดังนั้นจึงไม่มีเส้นทางการรับรองเครื่องหมาย CE สำหรับโคมไฟที่จำหน่ายเฉพาะสำหรับใช้บนดาดฟ้าบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมัน ผู้จำหน่ายอาจยังคงมีใบรับรอง ATEX ที่ถูกต้อง – และหลายรายก็มี – แต่ใบรับรองดังกล่าวไม่สามารถตอบคำถามที่ผู้ตรวจสอบจากสมาคมจัดประเภทเรือตั้งขึ้น ณ สถานที่จริงได้

ผู้ตรวจสอบจะใช้กระบวนการตรวจสอบที่แตกต่างออกไป อนุสัญญา SOLAS ร่วมกับรหัส IGF หรือรหัส IGC กำหนดวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย มาตรฐาน IEC 60092-502 กำหนดขอบเขตพื้นที่อันตราย และมาตรฐาน IEC 60079 กำหนดประเภทการป้องกันการระเบิดของอุปกรณ์ ใบรับรองสามารถพิสูจน์ได้เฉพาะการปฏิบัติตามข้อกำหนดข้อที่สามเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมใบรับรองเพียงอย่างเดียวจึงมักไม่สามารถแก้ไขข้อบกพร่องในการตรวจสอบได้

เมื่อเขียนข้อกำหนดทางเทคนิค ควรเริ่มต้นด้วยภาพวาดการจำแนกพื้นที่อันตรายแทนที่จะใช้แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความขัดแย้งส่วนใหญ่ได้ สำหรับไฟกันระเบิดสำหรับเรือเดินทะเลโซน 1 และโซน 2ผู้ซื้อสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ได้โดยตรงจากภาพวาดตามการจำแนกพื้นที่อันตรายและประเภทการป้องกันการระเบิด โดยไม่ต้องแปลงระหว่างระบบการรับรอง ATEX และ IECEx ซ้ำไปซ้ำมา

ATEX ยังคงผูกมัดห่วงโซ่อุปทานในกรณีที่ ATEX ยังคงมีผลบังคับใช้

สิ่งอำนวยความสะดวกนอกชายฝั่งแบบถาวรไม่ได้ถูกยกเว้นจากขอบเขตของ ATEX ATEX ครอบคลุมถึงแท่นขุดเจาะแบบถาวร พื้นที่เก็บน้ำมันบนฝั่ง ท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า และโรงพ่นสีในอู่ต่อเรือ สำหรับอุปกรณ์ที่นำเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการติดเครื่องหมาย CE ไม่ว่าอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันบนเรือจะถูกจัดประเภทอย่างไรก็ตาม

ด้วยเหตุนี้ อู่ต่อเรือหลายแห่งจึงจัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคสองชุดควบคู่กันไป โคมไฟที่ติดตั้งบนแท่นขุดเจาะแบบอยู่กับที่อาจต้องได้รับการรับรอง ATEX ในขณะที่โคมไฟแบบเดียวกันที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกน้ำมันที่จอดเทียบท่าอยู่ข้างๆ ไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรองดังกล่าว ทีมงานที่มองว่าทั้งสองอย่างเป็นสินค้าจัดซื้อจัดจ้างรายการเดียวกัน มักจะพบความแตกต่างนี้ในขั้นตอนการตรวจสอบเอกสารเท่านั้น

โซน, EPL และประเภทการป้องกัน: ห่วงโซ่การเลือกสำหรับไฟส่องสว่าง EX สำหรับเรือเดินทะเล

พื้นที่อันตรายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการคัดเลือกในขั้นตอนต่อไปทั้งหมด ตามมาตรฐาน IEC 60092-502 ห้องปั๊มน้ำมันบรรทุกและพื้นที่ภายในระยะ 3 เมตรจากช่องระบายอากาศของถังน้ำมันบรรทุกจัดอยู่ในประเภทโซน 1 ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ที่มี EPL Gb – ตัวอย่างเช่น โคมไฟกันไฟ Ex db, โคมไฟความปลอดภัยสูง Ex eb หรือโคมไฟที่ปลอดภัยจากประกายไฟ Ex ib ในเดือนพฤศจิกายน 2025 หน่วยงานบริหารการเดินเรือได้ระบุขอบเขตเหล่านี้ไว้ในเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับการจำแนกประเภทพื้นที่อันตรายสำหรับเรือ

Typical examples – exact hazardous-area boundaries must be confirmed against the vessel’s approved hazardous-area classification drawing. The table shows typical IEC 60092-502 boundaries only. 

การพิจารณาเฉพาะพื้นที่อันตรายอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการคัดเลือกต้องพิจารณากลุ่มก๊าซและระดับอุณหภูมิด้วยเพื่อกำหนดคุณสมบัติให้สมบูรณ์โคมไฟที่มีเครื่องหมาย IIB ไม่เหมาะสำหรับสถานที่ที่มีไฮโดรเจนอยู่ และเรือบรรทุกก๊าซเหลวที่มีรายการสินค้าซับซ้อนมักต้องการกลุ่มก๊าซ IIC ระดับอุณหภูมิจะพิจารณาจากอุณหภูมิพื้นผิวสูงสุดของโคมไฟ โดยใช้จุดติดไฟของสินค้าเป็นขีดจำกัดบน

ทั้ง ATEX และ IECEx ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงข้อจำกัดทางกายภาพเหล่านี้ได้ เนื่องจากทั้งสองระบบใช้ชุดวิธีการทดสอบ IEC 60079 ชุดเดียวกัน ความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างสองระบบนี้อยู่ที่ใบรับรองที่แนบมากับโคมไฟ ไม่ใช่เส้นทางการลาวาที่เจาะไว้ในตัวเรือน

สามารถดูข้อมูลทั้งหมดได้โดยการอ่านลำดับการระบุเครื่องหมายตามลำดับ ตัวอย่างเช่นEx db IIB T4 Gb หมายถึง : ตู้กันระเบิด, กลุ่มก๊าซ IIB, ขีดจำกัดอุณหภูมิพื้นผิวสูงสุด 135 °C และ EPL Gb ซึ่งเหมาะสมสำหรับโซน 1 การมุ่งเน้นเฉพาะอักขระสองตัวแรกมักเป็นสาเหตุที่ทำให้โคมไฟที่ไม่ตรงกันถูกติดตั้งบนดาดฟ้า

ละอองเกลือ การสั่นสะเทือน และการล้างจะยิ่งทำให้ตัวเลือกที่มีอยู่แคบลงไปอีกไฟสปอตไลท์สำหรับเรือเดินทะเลที่ทำจากสแตนเลส 316Lซึ่งระบุไว้สำหรับบริเวณท่อส่งน้ำมันสินค้าจะต้องรักษาความคลาดเคลื่อนของข้อต่อที่ทนไฟได้หลังจากถูกกัดกร่อนจากคลอไรด์เป็นเวลาหลายปี ซึ่งเป็นปัญหาด้านวัสดุ ไม่ใช่ปัญหาด้านการรับรอง

ความแตกต่างระหว่างรัฐเจ้าของธง: เหตุใดเรือบรรทุกน้ำมันที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ จึงปฏิเสธโคมไฟที่ผ่านมาตรฐาน ATEX เท่านั้น 

เรือที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาจะไม่รับอุปกรณ์ที่ได้รับการรับรองเฉพาะ ATEX เท่านั้น หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (USCG) ได้ระบุไว้ในประกาศการตรวจสอบเรือฉบับที่ 01-12 ว่าอุปกรณ์ที่ได้รับการรับรองภายใต้คำสั่ง ATEX ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ 46 CFR 111.105-7(a) และจะต้องเปลี่ยนใหม่หรือต้องมีหลักฐานว่าการทดสอบดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการอิสระที่ได้รับการยอมรับจาก USCG จดหมายนโยบาย CG-ENG 01-13 ย้ำจุดยืนเดียวกันนี้สำหรับแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง

เหตุผลเป็นเรื่องของขั้นตอนมากกว่าเรื่องทางเทคนิค มาตรฐาน ATEX อนุญาตให้ผู้ผลิตรับรองอุปกรณ์ประเภท 3 ที่มีจุดประสงค์สำหรับโซน 2 ได้ด้วยตนเอง ในขณะที่หน่วยยามฝั่งกำหนดให้การทดสอบต้องอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของห้องปฏิบัติการอิสระ เนื่องจากทั้งสองระบบใช้การทดสอบ IEC 60079 เดียวกัน ผลิตภัณฑ์เดียวกันจึงมักต้องการเพียงรายงานเพิ่มเติมจากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด

เอกสารประกอบมีความสำคัญไม่แพ้ฮาร์ดแวร์ ภายใต้ข้อกำหนด 46 CFR 110.25-1 เรือที่มีพื้นที่อันตรายต้องเก็บรักษาแบบแปลนที่แสดงขอบเขตของแต่ละพื้นที่จำแนกประเภทและประเภทของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง โดยมีใบรับรองการทดสอบจากห้องปฏิบัติการอิสระหรือใบรับรองความสอดคล้อง (CoC) ของ IECEx เป็นหลักฐานประกอบ

แรงกดดันในการบังคับใช้กฎหมายสามารถวัดปริมาณได้ ในรายงานประจำปี 2025 ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ข้อตกลงปารีส (Paris MoU)บันทึกการตรวจสอบ 16,474 ครั้ง ข้อบกพร่อง 51,797 รายการ และการกักเรือ 688 ครั้ง ซึ่งรวมถึงข้อบกพร่อง 646 รายการที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าทั่วไป หน่วยงานบริหารของรัฐเจ้าของธงก็ได้เสริมสร้างการกำกับดูแลของตนให้เข้มงวดขึ้นเช่นกัน

ข้อกำหนดคุณสมบัติของบุคลากรก็มีความชัดเจนเช่นกัน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2025 สำนักงานทะเบียนเรือแห่งไลบีเรียได้ออกประกาศทางทะเลฉบับที่ 12/2025 ฉบับแก้ไขครั้งที่ 1 เตือนผู้ประกอบการว่าเฉพาะบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมเท่านั้นที่จะสามารถตรวจสอบและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิดที่ได้รับการรับรองบนเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกก๊าซเหลว และเรือที่อยู่ภายใต้ประมวลกฎหมาย IGF ได้คู่มือการเดินเรือและการเลือกใช้ไฟส่องสว่างบนดาดฟ้าที่ถูกต้อง จะ ช่วยให้ลูกเรือหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแหล่งกำเนิดแสงที่ได้รับการรับรองด้วยแหล่งกำเนิดแสงที่ไม่ได้รับการรับรองโดยไม่ได้ตั้งใจในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

การสร้างชุดใบรับรองที่การจัดซื้อจัดจ้างทางทะเลต้องการอย่างแท้จริง

คุณต้องมีเอกสารสี่ฉบับ ไม่ใช่แค่ฉบับเดียวโคมไฟสำหรับเรือเดินทะเลโซน 1 โดยทั่วไปแล้วจะต้องมีใบรับรองความสอดคล้องตามมาตรฐาน IECEx, การอนุมัติประเภทจากสมาคมจัดประเภทเรือ, รายงานการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมทางทะเล และใบรับรอง ATEX เฉพาะในกรณีที่ผลิตภัณฑ์เดียวกันนั้นวางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปด้วยตามข้อมูลของ IECEx ระบบนี้มีหน่วยงานรับรองที่ได้รับการรับรอง (ExCBs) มากกว่า 60 แห่งในกว่า 35 ประเทศ

ลำดับการขอรับการรับรองมีผลกระทบในเชิงพาณิชย์ รายงานการทดสอบ (ExTR) และรายงานการประเมินคุณภาพ (QAR) ของ IECEx สามารถใช้เป็นหลักฐานประกอบการยื่นขอรับการรับรอง ATEX ในภายหลังได้ ในขณะที่รายงาน ATEX ไม่สามารถใช้เป็นหลักฐานประกอบการยื่นขอรับการรับรอง IECEx ได้ ดังนั้น ผู้ผลิตที่มุ่งเป้าหมายทั้งตลาดทางทะเลและทางบก มักจะขอรับการรับรอง IECEx ก่อน แล้วจึงขอรับการรับรอง ATEX ในภายหลัง

หลังจากคำชี้แจงนี้ การเปรียบเทียบ ATEX กับ IECEx จึงไม่ใช่การเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องของลำดับขั้นตอน กล่าวคือควรขอรับใบรับรองที่มีขอบเขตการใช้งานกว้างที่สุดก่อน จากนั้นจึงขอใบรับรองระดับภูมิภาคสำหรับตลาดที่กฎหมายกำหนดไว้

การรับรองประเภทจากสมาคมจัดประเภทเรือเป็นชุดใบรับรองที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ตามมาตรฐาน IEC 60068 หน่วยงานต่างๆ เช่น DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) และ China Classification Society (CCS) จะตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในทะเลผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน การเอียง และอุณหภูมิ ใบรับรอง IECEx ไม่สามารถแสดงให้เห็นได้ว่าโคมไฟสามารถทำงานได้ตามปกติที่มุมเอียง 22.5 องศาหรือไม่

ข้อกำหนดด้านการป้องกันการเข้าถึงก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดเช่นกัน โคมไฟแบบเปิดในพื้นที่บรรทุกสินค้ามักระบุระดับการป้องกันไว้ที่ IP66 หรือ IP67 เพื่อให้ทนต่อคลื่นและการล้างด้วยแรงดันสูง ระดับการป้องกันการเข้าถึงต้องรับประกันว่าตัวครอบโคมไฟเองสามารถทนต่อการสัมผัสกับละอองเกลือได้เช่นกัน

ความต้องการใบรับรองประเภทนี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง แพลตฟอร์ม Alternative Fuels Insight ของ DNV บันทึกคำสั่งซื้อเรือที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจำนวน 137 ลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ซึ่ง 73 ลำเป็นเรือที่ใช้เชื้อเพลิง LNG เรือทุกลำที่อยู่ภายใต้หลักเกณฑ์ IGF จะมีพื้นที่อันตรายเพิ่มเติม เช่น สถานีเติมเชื้อเพลิงและห้องเตรียมเชื้อเพลิง ซึ่งต้องใช้ไฟส่องสว่างที่ได้รับการรับรอง

ควรระบุรายการเอกสารรับรองทั้งหมดลงในใบสั่งซื้อแทนที่จะไปขอในขั้นตอนการว่าจ้าง การขอหมายเลข IECEx CoC, ใบรับรองการอนุมัติประเภท และรายงานการทดสอบการป้องกันน้ำและฝุ่น พร้อมกับแบบฟอร์มสอบถามอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับเรือจะช่วยลดการค้นหาเอกสารสามชุดให้เหลือเพียงชุดเดียว

คำถามที่พบบ่อย

สรุป

การเปรียบเทียบ ATEX กับ IECEx นำไปสู่ข้อสรุปที่แตกต่างกันทั้งในทะเลและบนบก เนื่องจากคำสั่ง ATEX 2014/34/EU ไม่รวมถึงเรือเดินทะเลและอุปกรณ์บนเรือ ดังนั้นการรับรองที่ยอมรับได้สำหรับไฟส่องสว่างทางทะเลจึงเป็นการรับรอง IECEx บวกกับการอนุมัติประเภทจากสมาคมจัดประเภทเรือ ATEX ยังคงใช้กับสิ่งอำนวยความสะดวกนอกชายฝั่งแบบคงที่และผลิตภัณฑ์ที่วางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป ความแตกต่างยังขยายไปถึงกฎของรัฐเจ้าของธงด้วย เรือที่ติดธงสหรัฐฯ อาจปฏิเสธอุปกรณ์ที่ได้รับการรับรอง ATEX ได้โดยสิ้นเชิง ควรจำแนกพื้นที่อันตรายก่อน จากนั้นจึงควรเลือกการรับรองที่เหมาะสม