கடல்சார் அபாயப் பகுதி விளக்குகளைப் பொறுத்தவரை, ATEX மற்றும் IECEx சான்றிதழ்களை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருத முடியாது. பொருந்தக்கூடிய தேவைகள், கப்பலின் கொடி நாடு, வகைப்பாட்டுச் சங்கம், அபாயப் பகுதி வகைப்பாடு மற்றும் திட்ட விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும்.
தவறான சான்றிதழ்களின் கலவையின் காரணமாக, இறுதி ஆய்வின் போது உங்கள் மண்டலம் 1 (Zone 1) தள விளக்கு நிராகரிக்கப்பட்டதை நீங்கள் எப்போதாவது அனுபவித்திருக்கிறீர்களா? அல்லது, ஒரே விளக்குக்கு ATEX மற்றும் IECEx ஆகிய இரண்டின் கீழும் சான்றிதழ் கட்டணம் செலுத்தியிருக்கிறீர்களா? தரைவழிப் பயன்பாடுகளில், ATEX மற்றும் IECEx-க்கு இடையேயான தேர்வு தெளிவாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு சரக்குக் கப்பலின் தளத்தில், இந்தச் சிக்கல் மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது: கொடி நாட்டுக் சட்டம், வகைப்பாட்டுக் கழக விதிகள் மற்றும் IEC 60092 பகுதி வகைப்பாடு . தவறான அனுமானம் பெரும்பாலும் இறுதி ஆய்வு கட்டத்தில்தான் வெளிச்சத்திற்கு வருகிறது.
ATEX மற்றும் IECEx தேர்வு ஏன் அதன் உச்சவரம்பில் மாறுகிறது?
ATEX கப்பல் உபகரணங்களில் எந்த சட்ட விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. 2014/34/EU வழிகாட்டுதலின் பிரிவு 1(2)(e), கடல்வழி கப்பல்கள், நகரும் கடல்சார் அலகுகள் மற்றும் அவற்றின் உள்ளக உபகரணங்களை விலக்குகிறது, ஏனெனில் அத்தகைய உபகரணங்கள் IMO மாநாட்டின் மூலம் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன. DNV தனது பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய ATEX தயாரிப்பு சான்றிதழ் வழிகாட்டுதல்களில் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இதே விலக்கை விளக்குகிறது.
இந்த விலக்கு, விதிவிலக்கு விதிகளில் அல்லாமல், செயல்பாட்டு வரம்பு விதிகளில் காணப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் டேங்கர்களின் சரக்குத் தளங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக பிரத்யேகமாக விற்கப்படும் விளக்குகளுக்கு CE குறியீட்டுச் சான்றிதழ் பெறுவதற்கான வழிமுறை எதுவும் இல்லை. வழங்குநர்கள் செல்லுபடியாகும் ATEX சான்றிதழ்களை வைத்திருக்கலாம் – பலரும் வைத்திருக்கிறார்கள் – ஆனால், களத்தில் உள்ள வகைப்பாட்டுக் கழக ஆய்வாளரால் எழுப்பப்படும் கேள்விகளுக்கு அந்தச் சான்றிதழால் பதிலளிக்க முடியாது.
ஆய்வாளர் ஒரு மாறுபட்ட சரிபார்ப்பு செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறார். SOLAS மாநாடு, IGF குறியீடு அல்லது IGC குறியீட்டுடன் இணைந்து, பாதுகாப்பு நோக்கங்களை வரையறுக்கிறது; IEC 60092-502 அபாயகரமான பகுதி எல்லைகளை வரையறுக்கிறது; மற்றும் IEC 60079 தொடர், உபகரணத்தின் வெடிப்புப் பாதுகாப்பு வகையை வரையறுக்கிறது. ஒரு சான்றிதழ் மூன்றாவது தேவைக்கு இணங்குவதை மட்டுமே நிரூபிக்க முடியும், இதன் காரணமாக சான்றிதழ் மட்டும் பொதுவாக ஒரு ஆய்வுக் குறைபாட்டைச் சரிசெய்ய முடியாது.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை எழுதும் போது, தயாரிப்புப் பட்டியலுக்குப் பதிலாக அபாயகரமான பகுதி வகைப்பாட்டு வரைபடத்திலிருந்து தொடங்கவும். இது பெரும்பாலான முரண்பாடுகளைத் தவிர்க்கிறது. மண்டலம் 1 மற்றும் மண்டலம் 2 கடல்சார் வெடிப்புத் தடுப்பு விளக்குகளைப் பொறுத்தவரை , வாங்குபவர்கள் ATEX மற்றும் IECEx சான்றிதழ் அமைப்புகளுக்கு இடையில் மீண்டும் மீண்டும் மொழிபெயர்க்க வேண்டிய அவசியமின்றி, அபாயகரமான பகுதி வகைப்பாடு மற்றும் வெடிப்புப் பாதுகாப்பு வகையின் அடிப்படையில் வரைபடங்களிலிருந்து நேரடியாகத் தயாரிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
Where ATEX Still Binds a Supply Chain
நிலையான கடல்சார் வசதிகள் ATEX-இன் வரம்பிலிருந்து விலக்கப்படவில்லை. ATEX ஆனது நிலையான தளங்கள், கரையோர சேமிப்புத் தொட்டிப் பகுதிகள், சரக்கு ஏற்றும் தளங்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வண்ணப்பூச்சுப் பட்டறைகளுக்குப் பொருந்தும். இந்த நோக்கங்களுக்காக ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் வைக்கப்படும் உபகரணங்களுக்கு, கப்பல்களில் உள்ள ஒத்த உபகரணங்கள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், CE குறியீட்டு வழிமுறையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
இதன் விளைவாக, பல கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகையான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைத் தயாரிக்கின்றன. நிலையான ஜாக்கெட் தளங்களில் நிறுவப்பட்ட விளக்குகளுக்கு ATEX சான்றிதழ் தேவைப்படலாம், அதேசமயம் அருகில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஷட்டில் டேங்கர்களில் உள்ள அதே போன்ற விளக்குகளுக்கு அது தேவையில்லை. இவ்விரண்டையும் ஒரே கொள்முதல் பொருளாகக் கருதும் குழுக்கள், பெரும்பாலும் ஆவண மதிப்பாய்வு கட்டத்தில்தான் இந்த வேறுபாட்டைக் கண்டறிகின்றன.
மண்டலம், EPL மற்றும் பாதுகாப்பு வகை: மரைன் EX லைட்டிங்கிற்கான தேர்வுச் சங்கிலி
அபாயகரமான பகுதி என்பது, அதைத் தொடர்ந்த அனைத்துத் தேர்வுகளுக்கும் தொடக்கப் புள்ளியாகும். IEC 60092-502-இன் படி, சரக்கு எண்ணெய் பம்ப் அறை மற்றும் சரக்கு எண்ணெய் தொட்டியின் காற்றோட்டக் குழாயிலிருந்து 3 மீட்டர் தொலைவிற்குள் உள்ள பகுதி ஆகியவை மண்டலம் 1 (Zone 1) என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இதற்கு EPL Gb கொண்ட உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன – உதாரணமாக, தீப்பிடிக்காத Ex db, மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு Ex eb, அல்லது உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு Ex ib விளக்குகள். நவம்பர் 2025-இல், கடல்சார் நிர்வாகம் (The Maritime Executive), கப்பல்களுக்கான அபாயகரமான பகுதி வகைப்பாடு குறித்த ஒரு தொழில்நுட்ப அறிக்கையில் இந்த எல்லைகளைப் பட்டியலிட்டது.
| மண்டல | வழக்கமான கப்பல் இருப்பிடம் | தேவையான EPL | ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விளக்குப் பாதுகாப்பு வகைகள் |
|---|---|---|---|
| மண்டலம் XX | சரக்கு தொட்டி உட்புறங்கள், கழிவு தொட்டிகள் | Ga | Ex ia மட்டும் (கையடக்க ஆய்வு விளக்கு) |
| மண்டலம் XX | சரக்கு பம்ப் அறைகள், காற்றோட்ட வெளியேற்றங்கள், தடுப்பணைகள், பன்முகப் பகுதிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து 3 மீட்டருக்குள் | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| மண்டலம் XX | காற்றோட்டத் துளைகளுக்கு கிடைமட்டமாக சுமார் 10 மீட்டருக்குள், சரக்குத் தொட்டிகளுக்கு மேலுள்ள தளப் பகுதிகள், வண்ணப்பூச்சு சேமிப்புக் கிடங்குகள் | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| ஆபத்தில்லாதது | தங்குமிடம், கப்பல் ஓட்டும் அறை, எரிபொருள் தயாரிப்பு அறைகளுக்கு வெளியே உள்ள இயந்திரப் பகுதிகள் | N / A | தரமான கடல்சார் IP-மதிப்பீடு பெற்ற பொருத்துதல்கள் |
Typical examples – exact hazardous-area boundaries must be confirmed against the vessel’s approved hazardous-area classification drawing. The table shows typical IEC 60092-502 boundaries only.
தேர்வை நிறைவு செய்வதற்கு, அபாயகரமான பகுதியை மட்டும் கண்டறிவது போதுமானதல்ல. விவரக்குறிப்பை இறுதி செய்ய, வாயு வகை மற்றும் வெப்பநிலை வகை ஆகியவற்றையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஹைட்ரஜன் இருக்கக்கூடிய இடங்களுக்கு IIB எனக் குறிக்கப்பட்ட விளக்குகள் பொருத்தமானவை அல்ல, மேலும் சிக்கலான சரக்குப் பட்டியல்களைக் கொண்ட திரவமாக்கப்பட்ட வாயு ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களுக்குப் பொதுவாக IIC வாயு வகை தேவைப்படுகிறது. வெப்பநிலை வகையானது, விளக்கின் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வெப்பநிலையைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் சரக்கின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை அதன் மேல் எல்லையாக அமைகிறது.
ATEX மற்றும் IECEx ஆகிய இரண்டாலும் இந்த பௌதீக வரம்புகளை மாற்ற முடியாது, ஏனெனில் இரண்டுமே ஒரே மாதிரியான IEC 60079 சோதனை முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த இரண்டு அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான உண்மையான வேறுபாடு, விளக்கு உறையில் செதுக்கப்பட்ட சுடர் பாதை அல்ல, மாறாக விளக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள சான்றிதழே ஆகும்.
குறியீட்டு வரிசையை முறையாகப் படிப்பதன் மூலம் முழுமையான தகவல்களைப் பெறலாம். எடுத்துக்காட்டாக, Ex db IIB T4 Gb என்பதன் பொருள் : தீப்பிடிக்காத உறை, வாயு வகை IIB, அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வெப்பநிலை வரம்பு 135 °C, மற்றும் மண்டலம் 1-க்கு ஏற்ற EPL Gb. முதல் இரண்டு எழுத்துக்களில் மட்டும் கவனம் செலுத்துவதால்தான், தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட விளக்குகள் தளத்தில் நிறுவப்படுகின்றன.
உப்புத் தெளிப்பு, அதிர்வு மற்றும் கழுவுதல் ஆகியவை கிடைக்கக்கூடிய தேர்வுகளை மேலும் சுருக்கிவிடும். சரக்கு எண்ணெய் பன்மடங்குப் பகுதிக்குக் குறிப்பிடப்பட்ட 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு கடல்சார் மின்விளக்கானது, பல வருட குளோரைடு தாக்குதலுக்குப் பிறகும் அதன் தீப்பிடிக்காத இணைப்பு சகிப்புத்தன்மைகளைப் பராமரிக்க வேண்டும் – இது ஒரு மூலப்பொருள் சார்ந்த பிரச்சினை, சான்றிதழ் சார்ந்த பிரச்சினை அல்ல.
கொடி நாட்டுக் கருத்து வேறுபாடு: அமெரிக்கக் கொடி தாங்கிய டேங்கர்கள் ஏன் ATEX-மட்டும் கொண்ட விளக்குகளை நிராகரிக்கின்றன?
அமெரிக்கக் கொடி ஏற்றப்பட்ட கப்பல்கள், ATEX சான்றிதழை மட்டும் கொண்டுள்ள உபகரணங்களை ஏற்றுக்கொள்வதில்லை. ATEX வழிகாட்டுதலின் கீழ் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் 46 CFR 111.105-7(a)-இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது என்றும், எனவே அவை மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது USCG-ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு சுயாதீன ஆய்வகத்தால் சோதனை நடத்தப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுடன் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் அமெரிக்கக் கடலோரக் காவல்படை (USCG) தனது கப்பல் ஆய்வு அறிவிப்பு 01-12-இல் கூறியுள்ளது. கொள்கைக் கடிதம் CG-ENG 01-13, கடலுக்கு அப்பால் உள்ள நிறுவல்களுக்கும் இதே நிலைப்பாட்டை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது.
இதற்குக் காரணம் தொழில்நுட்பம் சார்ந்ததல்ல, மாறாக நடைமுறை சார்ந்தது. மண்டலம் 2-க்காக உத்தேசிக்கப்பட்ட வகை 3 உபகரணங்களுக்கு, உற்பத்தியாளர்கள் சுயமாகச் சான்றளிக்க ATEX அனுமதிக்கிறது. ஆனால், கடலோரக் காவல்படையோ, சோதனைகள் ஒரு சுயாதீன ஆய்வகத்தால் மேற்பார்வையிடப்பட வேண்டும் என்று கோருகிறது. இரண்டு அமைப்புகளும் ஒரே IEC 60079 சோதனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், அதே தயாரிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கு, பொதுவாக அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகத்திடமிருந்து ஒரு கூடுதல் அறிக்கை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.
வன்பொருளைப் போலவே ஆவணப்படுத்தலும் முக்கியமானது. 46 CFR 110.25-1-இன் கீழ், அபாயகரமான பகுதிகளைக் கொண்ட கப்பல்கள், ஒவ்வொரு வகைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் அளவு மற்றும் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் வகையைக் காட்டும் வரைபடங்களைப் பராமரிக்க வேண்டும்; இந்த வரைபடங்களுக்கு ஆதரவாக ஒரு சுயாதீன ஆய்வக சோதனைச் சான்றிதழ் அல்லது IECEx இணக்கச் சான்றிதழ் (CoC) இருக்க வேண்டும்.
அமலாக்க அழுத்தத்தை அளவிட முடியும். 2026 ஜூலை 1 அன்று வெளியிடப்பட்ட தனது 2025 ஆண்டு அறிக்கையில், பாரிஸ் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் 16,474 ஆய்வுகள், 51,797 குறைபாடுகள் மற்றும் 688 பறிமுதல்களைப் பதிவு செய்துள்ளது; இதில் பொது மின்சார நிறுவல்கள் தொடர்பான 646 குறைபாடுகளும் அடங்கும். அதற்கேற்ப, கொடி நாட்டு நிர்வாகங்களும் தங்கள் மேற்பார்வையை வலுப்படுத்தியுள்ளன.
பணியாளர் தகுதித் தேவைகளும் தெளிவாக உள்ளன. ஜூலை 2025-ல், லைபீரிய கப்பல் பதிவகம் கடல்சார் அறிவிப்பு 12/2025 திருத்தம் 1-ஐ வெளியிட்டது. அதில், டேங்கர்கள், திரவ எரிவாயு ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் மற்றும் IGF குறியீடு பொருந்தும் கப்பல்களில் உள்ள சான்றளிக்கப்பட்ட வெடிப்புத் தடுப்பு மின் அமைப்புகளை, முறையாகப் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் மட்டுமே ஆய்வு செய்யவும் பராமரிக்கவும் வேண்டும் என்று இயக்குபவர்களுக்கு நினைவூட்டப்பட்டது. ஒரு சரியான கடல்சார் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தள விளக்குத் தேர்வு வழிகாட்டியானது, வழக்கமான பராமரிப்பின் போது, சான்றளிக்கப்பட்ட ஒளி மூலங்களுக்குப் பதிலாகத் தவறுதலாகச் சான்றளிக்கப்படாதவற்றை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கப் பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது.
சான்றிதழ் அடுக்கை உருவாக்குதல், கடல்சார் கொள்முதலுக்கு உண்மையில் தேவைப்படுவது
உங்களுக்கு ஒன்று அல்ல, நான்கு ஆவணங்கள் தேவை. ஒரு மண்டலம் 1 கடல்சார் விளக்குக்கு பொதுவாக IECEx இணக்கச் சான்றிதழ், வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் வகை ஒப்புதல், கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் சோதனை அறிக்கை மற்றும் அதே தயாரிப்பு ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையிலும் வைக்கப்பட்டால் மட்டுமே ATEX சான்றிதழ் தேவைப்படும். IECEx-இன் படி, இந்த அமைப்பு 35-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் 60-க்கும் அதிகமான அங்கீகாரம் பெற்ற சான்றிதழ் வழங்கும் அமைப்புகளை (ExCBs) கொண்டுள்ளது.
| அளவுகோல் | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| சட்ட இயல்பு | ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதி (EEA) சந்தையில் விற்பனை செய்வதற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டம் கட்டாயமானது. | Voluntary international scheme under IEC |
| கப்பல் உபகரணங்களுக்குப் பொருந்துமா? | இல்லை, பிரிவு 1(2)(e) ஆல் விலக்கப்பட்டுள்ளது | ஆம், எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாதைதான். |
| உடல் வழங்குதல் | அறிவிக்கப்பட்ட அமைப்பு (ExNB) | சான்றிதழ் வழங்கும் அமைப்பு (ExCB) |
| வெளியீட்டு ஆவணம் | ஐரோப்பிய ஒன்றிய வகை ஆய்வுச் சான்றிதழ் | இணக்கச் சான்றிதழ் (CoC) |
| Self-certification allowed | ஆம், வகை 3 (மண்டலம் 2/22) | இல்லை |
| தொழிற்சாலை தொடர் கண்காணிப்பு | Via QA notification | கட்டாய QAR தணிக்கைகள் |
| அமெரிக்கக் கொடி ஏந்திய கப்பல்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது | இல்லை (USCG MIN 01-12) | ஆம் (46 CFR 110.25-1) |
| பொது சான்றிதழ் தரவுத்தளம் | மத்திய பதிவேடு இல்லை | Yes, IECEx online certificate system |
சான்றிதழ் வழங்கும் வரிசைமுறைக்கு வணிக ரீதியான தாக்கங்கள் உள்ளன. IECEx-இன் சோதனை அறிக்கை (ExTR) மற்றும் தர மதிப்பீட்டு அறிக்கை (QAR) ஆகியவை அடுத்தடுத்த ATEX விண்ணப்பங்களுக்கு ஆதரவளிக்க முடியும், ஆனால் ATEX அறிக்கைகளை IECEx விண்ணப்பங்களுக்கு ஆதரவளிக்கப் பயன்படுத்த முடியாது. எனவே, கடல்சார் மற்றும் தரைவழிச் சந்தைகள் இரண்டையும் குறிவைக்கும் உற்பத்தியாளர்கள், பொதுவாக முதலில் IECEx சான்றிதழைப் பெற்று, பின்னர் அதைத் தொடர்ச்சியாக ATEX சான்றிதழைச் சேர்க்கின்றனர்.
இந்தத் தெளிவுபடுத்தலுக்குப் பிறகு, ATEX மற்றும் IECEx என்பது இனி 'ஒன்று அல்லது மற்றொன்று' என்ற தேர்வு அல்ல, மாறாக அது ஒரு வரிசைமுறை சார்ந்த விஷயமாகும்: முதலில், மிக விரிவான பயன்பாட்டு வரம்பைக் கொண்ட சான்றிதழைப் பெற வேண்டும்; பின்னர், சட்டப்படி தேவைப்படும் சந்தைகளுக்கான பிராந்திய சான்றிதழ்களைச் சேர்க்க வேண்டும்.
வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் வகை ஒப்புதல் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட சான்றிதழ்களின் தொகுப்பாகும். IEC 60068 தொடரின்படி, DNV, ABS, லாயிட்ஸ் ரெஜிஸ்டர் (LR), பியூரோ வெரிடாஸ் (BV) மற்றும் சீனா வகைப்பாட்டுச் சங்கம் (CCS) ஆகியவை அதிர்வு, சாய்வு மற்றும் வெப்பநிலை சோதனைகள் மூலம் கடல்சார் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கின்றன. ஒரு விளக்கு 22.5 டிகிரி சாய்வில் சாதாரணமாக இயங்க முடியுமா என்பதை ஒரு IECEx சான்றிதழால் நிரூபிக்க முடியாது.
Ingress protection requirements are also part of the stack. Open-deck luminaires in cargo areas are usually specified with IP66 or IP67 ratings to withstand waves and high-pressure washing. The ingress protection rating must ensure that the enclosure itself can withstand the same salt spray exposure.
இந்தச் சான்றிதழ் தொகுப்பிற்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. DNV-யின் மாற்று எரிபொருள் நுண்ணறிவுத் தளம், 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் மாற்று எரிபொருளில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கான 137 ஆர்டர்களைப் பதிவுசெய்தது, அவற்றில் 73 LNG-யால் இயக்கப்படுபவை ஆகும். IGF குறியீட்டிற்கு உட்பட்ட ஒவ்வொரு கப்பலிலும், எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் மற்றும் எரிபொருள் தயாரிப்பு அறைகள் போன்ற, சான்றளிக்கப்பட்ட விளக்குகள் தேவைப்படும் கூடுதல் அபாயகரமான பகுதிகள் இருக்கும்.
செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும்போது பின்தொடர்வதற்குப் பதிலாக, சான்றிதழ் தொகுப்பை கொள்முதல் ஆணையிலேயே சேர்த்துவிடுங்கள். கடல்சார் மின் சாதனங்கள் குறித்த விசாரணைப் படிவத்துடன், IECEx CoC எண், வகுப்பு வகை ஒப்புதல் சான்றிதழ் மற்றும் உட்புகல் பாதுகாப்பு சோதனை அறிக்கை ஆகியவற்றைக் கோருவது , மூன்று தனித்தனி ஆவணத் தேடல்களை ஒன்றாக்கிவிடும்.
FAQ
No, it does not. Directive 2014/34/EU, Article 1(2)(e), excludes seagoing vessels and mobile offshore units and their onboard equipment because the IMO Convention covers the relevant risks. An ATEX certificate is not required for marine lamps, but if one is held, classification society surveyors will still evaluate the installation in accordance with IEC 60092-502 and IEC 60079.
ஆம், கப்பலில் பொருத்தப்படும் உபகரணங்களுக்கு, IECEx சான்றிதழ் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது மற்றும் அதுவே எதிர்பார்க்கப்படும் சான்றிதழ் வழங்கும் முறையாகும். இருப்பினும், நிலையான கடல்சார் நிறுவல்களுக்காகவோ அல்லது தரைவழிப் பயன்பாட்டிற்காகவோ ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் வைக்கப்படும் உபகரணங்களுக்கு, IECEx சான்றிதழால் ATEX சான்றிதழுக்கு மாற்றாக அமைய முடியாது. IECEx சோதனை அறிக்கை (ExTR) மற்றும் தர மதிப்பீட்டு அறிக்கை (QAR) ஆகியவை ஒரு ATEX விண்ணப்பத்திற்கு ஆதரவளிக்க முடியும். இதனால்தான் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் முதலில் IECEx சான்றிதழைப் பெற்று, பின்னர் ATEX சான்றிதழுக்கு விண்ணப்பிக்கின்றனர்.
ஆம். 46 CFR 110.25-1-இன் படி, அபாயகரமான பகுதி வரைபடங்கள் IECEx இணக்கச் சான்றிதழ் அல்லது ஒரு சுயாதீன ஆய்வகச் சோதனைச் சான்றிதழால் ஆதரிக்கப்படலாம். கப்பல் ஆய்வு அறிவிப்பு 01-12, ATEX-சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு நேர்மாறான முடிவைத் தருகிறது: ATEX சான்றிதழை மட்டும் கொண்ட உபகரணங்கள் 46 CFR 111.105-7(a)-ஐப் பூர்த்தி செய்யாது, மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது மீண்டும் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
According to IEC 60092-502, the cargo pump room and areas within 3 meters of cargo oil tank vents are classified as Zone 1, and Gb-rated equipment is required. Areas within approximately 10 meters of the vent outlet are classified as Zone 2, where Gc-rated luminaires such as Ex ec may be used. The exact extent must be determined from the approved hazardous area classification drawing.
இல்லை. இந்த இரண்டு சான்றிதழ்களும் வெவ்வேறு தேவைகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. IECEx சான்றிதழ், உபகரணங்கள் IEC 60079-இன் படி வெடிப்புப் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை உறுதி செய்கிறது. அதேசமயம், வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் வகை ஒப்புதல் (எ.கா., DNV, ABS, LR, BV, CCS), IEC 60068-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட அதிர்வு, சாய்வு மற்றும் வெப்பநிலை சோதனைகள் மூலம் கடல்சார் பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. வகைப்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களுக்குப் பொதுவாக இரண்டு சான்றிதழ்களும் தேவைப்படுகின்றன; அவற்றுள் ஒன்றை மட்டும் கொண்ட உபகரணங்கள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில்லை.
தீர்மானம்
ATEX மற்றும் IECEx ஒப்பீடு கடலிலும் நிலத்திலும் வெவ்வேறு முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. ATEX நெறிமுறை 2014/34/EU, கடலில் செல்லும் கப்பல்களையும் அவற்றின் உள்ளக உபகரணங்களையும் விலக்குவதால், கடல்சார் விளக்குகளுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சான்றிதழ் இணைப்பு என்பது IECEx சான்றிதழ் மற்றும் வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் வகை ஒப்புதல் ஆகும். நிலையான கடலோர வசதிகளுக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் வைக்கப்படும் தயாரிப்புகளுக்கும் ATEX இன்னும் பொருந்தும். இந்த வேறுபாடுகள் கொடி நாட்டு விதிகளுக்கும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன: அமெரிக்கக் கொடி கொண்ட கப்பல்கள் ATEX சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களை அடியோடு நிராகரிக்கலாம். அபாயகரமான பகுதி முதலில் வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு பொருத்தமான சான்றிதழ் இணைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
