Kan er vakthavande befäl skicka ett SOS-meddelande med hjälp av lampan utan att kontrollera ett kodkort? Kan er inköpspersonal skilja mellan en signallampa och en strålkastare på en inköpsrekvisition?
Dessa två frågor är viktigare än de kan verka. Morseradiotelegrafi används inte längre som den primära metoden för maritim nöd- och säkerhetskommunikation enligt det moderna GMDSS-ramverket. Marin morsesignalering med ljus är dock fortfarande ett obligatoriskt krav på medhavd utrustning, och den utrustning som uppfyller detta krav är ganska specifik. Om fel lampa köps in kommer en inspektör från hamnstatskontrollen (PSC) att registrera det som en brist.
Hur marin morsekodsignalering fungerar: tid, hastighet och meddelandestruktur
Standardhastigheten för blinkande ljussignaler är 40 bokstäver per minut, enligt International Code of Signals (Pub. 102) publicerad av National Geospatial-Intelligence Agency (NGA). En punkt är en tidsenhet, ett streck är tre tidsenheter och intervallet mellan två ord är sju tidsenheter.
Betydelsen av denna kod bestäms av varaktighet, inte av frekvens, så tidpunkten måste vara korrekt vid sändning; annars kan meddelandet missförstås. Förhållandena som anges ovan är exakta värden. Pub. 102 ger också ett praktiskt förslag: avsändaren kan förkorta punkten något i förhållande till bindestrecket, vilket gör de två elementen lättare att särskilja visuellt.
| Elementet | Duration |
|---|---|
| Punkt | 1 enhet |
| Dash | 3 enheter |
| Mellanrum mellan element i en bokstav | 1 enhet |
| Mellanrum mellan bokstäver | 3 enheter |
| Mellanrum mellan ord eller grupper | 7 enheter |
| Standard signaleringshastighet | 40 bokstäver per minut |
En signal som skickas av ljus består av fyra delar, snarare än fri text.
- Den första delen är anropet, vilket kan vara ett allmänt anrop eller identifieringssignalen för den anropade stationen.
- Den andra delen är identiteten, som börjar med ”DE” och följs av avsändarens anropssignal. Den tredje delen är texten, där kodgrupper har prefixet ”YU”.
- Slutligen avslutas kommunikationen med slutsignalen ”AR”, och den andra parten svarar med ”R”.
Procedursignaler används för att hålla ordning i utbytet, och de två parterna behöver inte dela ett gemensamt språk. ”AA AA AA” används för att hänvisa till en okänd station. ”TTTT” används för att svara på det anropet. Ett enda ”T” indikerar att varje ord har mottagits, ”EEEEEE” indikerar att en felaktigt skickad grupp har annullerats och ”RPT” indikerar en begäran om upprepning.
Enbokstavssignaler används för att överföra de viktigaste meddelandena.
- "U" betyder "Du löper fara".
- "V" betyder "Jag behöver hjälp".
- "K" betyder "Jag vill kommunicera med dig".
Befälhavare bör observera att bokstäver markerade med en asterisk i Pub. 102 endast får användas som ljudsignaler om de uppfyller reglerna för kollisionsundvikande.
Denna begränsning visar också att visuell kommunikation fortfarande är en av de metoder som används på bryggan. Två fartyg som inte har något gemensamt språk och inte kan använda VHF kan fortfarande utbyta position, avsikt och nödläge genom kodboken som innehas av båda parter. Nästa steg är att välja hårdvara som matchar denna metod, och vår produktlinje för marina signallampor listar olika alternativ efter monteringstyp.
Krav för SOLAS-dagsljussignallampa: Vad en Aldis-lampa måste leverera
SOLAS kapitel V, avsnitt 19.2.2.2 kräver att varje fartyg med en bruttodräktighet på 150 eller mer som används i internationell sjöfart ska vara utrustat med en signallampa för dagsljus. IMO:s resolution MSC.95(72) satte acceptanskriteriet till 60 000 candela. Vid en atmosfärisk transmittans på 0.8 är det synliga avståndet under dagtid 2 sjömil.
Denna bestämmelse inkluderar också ett villkor som lätt förbises: lampan får inte vara helt beroende av fartygets huvudströmförsörjning eller reservströmförsörjning. Mer specifikt måste den vara utrustad med ett portabelt batteri. ISO 25861:2007 införlivar innehållet i MSC.95(72) och bekräftades som fortfarande aktuell i den systematiska granskningen av ISO 2023. Standarden begränsar batteriets totala vikt till 7.5 kg och kräver en arbetstid på minst 2 timmar.
| Parameter | Krav enligt MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Ljusintensitet | 60 000 cd, vilket ger 2 nm synlighet vid 0.8 sändningar |
| Axiell intensitet | Minst 90 % av maximum |
| Halv toppdivergens | Inte mer än 9 grader |
| Tionde toppdivergens | Inte mer än 14 grader |
| Tillslagstid plus avstängningstid | Inte mer än 500 ms |
| Skydds | IP 56 minst, enligt IEC 60529 |
| Bärbar batterivikt | Inte mer än 7.5 kg komplett |
| Batteriuthållighet | Inte mindre än 2 timmar |
| Utsläppssektorn | Cirkulär |
Kraven på strålgeometrin är strängare än de som gäller för de flesta allmänt användande armaturer. Den axiella ljusstyrkan måste nå minst 90 % av det maximala värdet, och intensitetsfördelningen måste minska jämnt från toppen i mitten. Halvtoppens divergensvinkel måste ligga inom 9 grader, och en tiondels toppdivergensvinkel måste ligga inom 14 grader.
Färgen är också tydligt definierad. Det vita signalljuset måste falla inom de sex hörnpunkterna i CIE:s kromaticitetsdiagram, vilket exkluderar det kalla blåvita ljuset som produceras av vissa LED-modifieringar. Elektromagnetisk kompatibilitet följer IMO-resolutionerna A.694(17) och A.813(19), samt IEC 60945.
Flera strukturella krav är utformade för förhållanden ombord på fartyg. Lampan bör vara utformad för att minimera störningar från den magnetiska kompassen och uppfylla tillämpliga krav för kompasssäkerhet och marin utrustning. Skruvformade lamphållare bör undvikas, ljuskällan måste vara utbytbar i mörker och höljet måste förhindra intern kondens.
Denna lampa måste vara lätt att använda för sjömän, inte bara för tekniker. MSC.95(72) kräver att den ska kunna användas av personal som bär kraftiga arbetshandskar, och att den totala tändningstiden (på och av) inte får överstiga 500 millisekunder för att säkerställa rena, noggranna blinkningar med en hastighet av 40 bokstäver per minut. För produkter som är utformade för att uppfylla dessa krav, se de tekniska specifikationerna för vår TG3 dagsljussignallampa.
Signallampa, manöverljus eller sökljus? Tre ljus, tre regler
Dessa är tre oberoende anordningar, var och en med en annan rättslig grund. Dagsljussignallyktan motsvarar SOLAS kapitel V, regel 19. Manöverljuset motsvarar artikel 34(b) i de internationella sjöfartsreglerna (COLREG), som kräver ett runtomlysande vitt ljus med en minsta synlighetsräckvidd på 5 sjömil. Strålkastaren motsvarar artikel 36.
| objekt | Dagsljussignallampa | Manöverljus | Sökarljus |
|---|---|---|---|
| Rättslig grund | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG-regel 34(b) | COLREG-regel 36 |
| Syfte | Skicka meddelanden i morse | Signalera en pågående manöver | Dra till dig uppmärksamhet, tända en fara |
| Produktion | 60 000 cd fokuserad stråle | Allroundvitt, minst 5 nm | Riktad stråle, ingen fast siffra |
| Koder som används | Full Morse- och ICS-grupper | Endast en, två eller tre blixtar | Ingen |
| Maktregel | Inte bara fartygets försörjning | Fartygets förnödenheter, uppfyller bilaga I | Fartygets försörjning |
Ljussignalerna i artikel 34(b) är inte morsekod, och det är ofta här förvirring uppstår.
- En blixt betyder ”Jag ändrar kurs åt styrbord.”
- Två blinkningar betyder ”Jag ändrar kurs åt babord.”
- Tre blinkningar betyder ”Jag kör bakåt.”
Varje blixt varar i ungefär 1 sekund, med ett intervall på cirka 1 sekund mellan blixtarna, och intervallet mellan på varandra följande signaler ska inte vara mindre än 10 sekunder.
Artikel 36 täcker den tredje funktionen. Enligt 33 CFR 83.36 får ett fartyg rikta strålkastarens strålkastare i riktning mot en fara för att dra till sig uppmärksamhet, förutsatt att ljuset inte misstas för något navigeringshjälpmedel. Samma regel påminner också sjömän om att undvika att använda högintensiva intermittenta eller roterande ljus, såsom stroboskopljus.
Nautiska institutet har påpekat att signalerna enligt artikel 34(b) inte är särskilt effektiva i dagsljus och kan misstolkas som signaler för att dra till sig uppmärksamhet, särskilt när man ändrar kurs åt styrbord. Oavsett om denna kritik är berättigad eller inte, illustrerar den tydligt den viktigaste anskaffningspunkten: tre uppsättningar regler, tre typer av ljus, och de är inte utbytbara. Detta är också anledningen till att vår serie marina strålkastare listas separat från vår signalutrustning.
Specificering och inspektion av en morsesignallampa: Siffrorna som spelar roll
Hamnstatskontrollen behandlar signallampor som en oberoende bristvara inom ramen för sjöfartens säkerhet. Parisavtalet registrerade en kvarhållningsgrad på 4.18 % inom dess jurisdiktion år 2025, en ökning från 4.03 % år 2024. Därför är det värt att utföra acceptanstest enligt ISO-kriterier före leverans.
En studie publicerad i Transactions on Maritime Science år 2024 listade brister under navigeringssäkerhet, där "signallampa" registreras separat från "navigeringsljus", "signalljus" och "ljudsignaler". Detta innebär att en PSC-inspektör kan utfärda en brist specifikt för denna lampa. En lampa som kan blinka är inte nödvändigtvis en lampa som uppfyller kraven.
Följande fem kontroller kan skilja en kompatibel lampa från en kraftfull ficklampa:
- Kontrollera att lampans typgodkännande och testdokumentation visar överensstämmelse med tillämpliga IMO-prestandastandarder och relevanta standarder för marin utrustning, såsom MSC.95(72) och ISO 25861.
- Den uppmätta axiella ljusstyrkan är 60 000 cd, enligt en fotometrisk testrapport.
- Bärbart batteri: högst 7.5 kg, har en testad uthållighet på 2 timmar, och lamphuset eller batterihöljet är utrustat med en laddningsindikator.
- Minst IP56, alla komponenter icke-magnetiska och riktmekanismen fast och parallell med den optiska axeln.
- En synlig indikator för drifttillstånd som operatören kan se under överföring.
Utbildningsskyldigheter är lika viktiga som hårdvarukrav. Tabell A-II/1 i STCW-konventionen kräver att vakthavande befäl ska kunna sända och ta emot SOS-nödsignalen med morseljus och använda signaler med en bokstav från den internationella signalkoden. Lamporna på båda bryggvingarna är en del av den bedömda utrustningen, inte bara dekorativa.
Reservdelar förtjänar också uppmärksamhet i beställningsfasen. Eftersom ljuskällan måste kunna bytas ut i mörker, och det inte rekommenderas att använda skruvformade lamphållare, är ersättningsmodulen ofta en dedikerad komponent snarare än en standardhyllartikel. Att köpa dessa tillsammans med lampan kan undvika brist under en resa. Databladet för TG3-A bärbar marin signalstrålkastare listar de tillhörande komponenterna.
FAQ
Ja, men i form av visuella ljussignaler snarare än radiosignaler. GMDSS har ersatt morseradiotelegrafi, men SOLAS kapitel V, regel 19.2.2.2 kräver fortfarande att fartyg med en bruttotonnage på 150 eller mer som används i internationell sjöfart ska ha en dagsljussignallampa. Även flottan har behållit denna kapacitet, och den amerikanska flottan har experimenterat med anordningar som omvandlar knappad text till blinkande ljus.
Enligt regel 19.2.2.2 i SOLAS kapitel V måste fartyg med en bruttotonnage på 150 eller mer som används i internationell sjöfart medföra en sådan. Lampan får inte vara enbart beroende av fartygets strömförsörjning. Nationella bestämmelser kan utöka tillämpningsområdet. Kanadas Navigation Safety Regulations, 2020 tillämpar samma tonnagegräns för fartyg som används i internationell sjöfart.
SOS består av tre korta blixtar, tre långa blixtar och tre korta blixtar: … — … Med standardfrekvensen på 40 bokstäver per minut varar en prick ungefär en femtedels sekund och ett streck varar ungefär tre gånger så länge som en prick. Tabell A-II/1 i STCW-konventionen listar sändning och mottagning av denna signal som en bedömd kompetens för vakthavande befäl.
Standardhastigheten som fastställts av den internationella signalkoden är 40 bokstäver per minut. Detta är mycket långsammare än röst eller data, så signalinnehållet hålls kort och förlitar sig på kodgrupper med en och två bokstäver. För varje mottaget ord svarar den mottagande stationen först med en enda "T"-blixt, och sändaren fortsätter sedan.
Delvis. Tabell A-II/1 i STCW-konventionen kräver att SOS-signalen ska sändas och tas emot med morseljus, och att signaler med en bokstav ska användas visuellt. Det krävs inte fulltextkunskaper. Flaggstaternas myndigheter, inklusive USA, erkänner specialiserade kurser i blinkande ljus, vanligtvis cirka 8 timmar långa, som bevis på denna kompetens.
Slutsats
För fartyg med en bruttodräktighet på 150 eller mer som används i internationell sjöfart är det fortfarande ett gällande SOLAS-krav att ha en dagsljussignallampa. SOLAS kapitel V, regel 19 specificerar vilka fartyg som måste ha en dagsljussignallampa. MSC.95(72) och ISO 25861 specificerar de prestandakrav som lampan måste uppfylla. COLREG-reglerna 34 och 36 gäller för de andra två typerna av lampor som ofta förväxlas av köpare. När specifikationerna skrivs för att inkludera 60 000 cd, en batterigräns på 7.5 kg och IP56 blir inspektionsprocessen enklare och skapar inte ytterligare problem.
Liknande produkter...
Visuell och morsesignalutrustning:
CXD8/CXD8-L Dagsljussignallampa
Utformad för signalkommunikation i dagsljus mellan fartyg, med upp till 2 nm sikt och IP56-skydd.
TG3 Marin signalstrålkastare
Utformad för långdistansutbyte av visuella signaler mellan fartyg, med upp till 15 nm sikt.
AJ2 220V/10A stål marin morse nyckel
Traditionell marin morsenyckel för manuella signaleringsapplikationer, med IP56-skydd.
Annan marin signalutrustning:
Marin elektronisk horn BZCDD
Elektrisk ljudsignalutrustning för kollisionsundvikning och arbete med begränsad sikt.
WD-1/WD-2/WD-3 Marin membrantyp Luftdimmhorn
Tryckluftsbaserad ljudsignalutrustning för dimmanavigering och kollisionsundvikning.
YLK/YLB/YL Marinklocka 24/110/220V
Marin klockserie för kommunikation och larmsignalering ombord.
