För marin belysning av explosionsfarliga områden kan ATEX och IECEx inte behandlas som utbytbara certifieringar. De tillämpliga kraven beror på fartygets flaggstat, klassificeringssällskap, klassificering av explosionsfarliga områden och projektspecifikationer.
Har du någonsin fått en däckslampa i zon 1 underkänd vid slutinspektionen på grund av en felaktig kombination av certifikat? Eller har du betalat certifieringsavgifter för samma lampa enligt både ATEX och IECEx? I onshore-applikationer är valet mellan ATEX och IECEx tydligt. På däcket på en produkttanker involverar denna fråga dock tre nivåer: flaggstatens lagar, klassificeringssällskapets regler och områdesklassificering enligt IEC 60092. Felaktiga antaganden framkommer ofta först i slutinspektionsskedet.
Varför ATEX- kontra IECEx-valet ändras vid vattenlinjen
ATEX har ingen rättslig verkan på fartygsutrustning. Artikel 1.2 e i direktiv 2014/34/EU undantar havsgående fartyg, mobila offshore-enheter och deras utrustning ombord med motiveringen att sådan utrustning regleras av IMO-konventionen. DNV förklarar också samma undantag för tillverkare i sina offentligt tillgängliga riktlinjer för ATEX-produktcertifiering.
Detta undantag framgår av tillämpningsområdet, inte av undantagsbestämmelserna. Som ett resultat finns det ingen CE-märkningscertifieringsväg för armaturer som specifikt säljs för användning på lastdäck på oljetankfartyg. Leverantörer kan fortfarande inneha giltiga ATEX-certifikat – och många har det – men certifikatet kan inte ta itu med de frågor som klassificeringssällskapets besiktningsman på plats ställer.
Besiktningsmannen följer en annan verifieringsprocess. SOLAS-konventionen, tillsammans med IGF-koden eller IGC-koden, definierar säkerhetsmålen; IEC 60092-502 definierar gränserna för farliga områden; och IEC 60079-serien definierar utrustningens explosionsskyddstyp. Ett certifikat kan endast bevisa överensstämmelse med det tredje kravet, vilket är anledningen till att certifikatet ensamt vanligtvis inte kan avhjälpa en inspektionsbrist.
När du skriver tekniska specifikationer, börja med en ritning för klassificering av farligt område snarare än en produktkatalog. Detta undviker de flesta konflikter. För marin explosionssäker belysning i zon 1 och zon 2 kan köpare sedan välja produkter direkt från ritningarna baserat på klassificering av farligt område och explosionsskyddstyp – utan att upprepade gånger behöva översätta mellan ATEX- och IECEx-certifieringssystemen.
Där ATEX fortfarande binder samman en leveranskedja
Fasta offshoreanläggningar är inte undantagna från ATEX:s tillämpningsområde. ATEX gäller fasta plattformar, landbaserade lagringstankområden, lastkajer och måleriverkstäder på varv. För utrustning som släpps ut på EU-marknaden för dessa ändamål måste CE-märkningsrutinen följas, oavsett hur liknande utrustning ombord på fartyg klassificeras.
Som ett resultat utarbetar många varv två uppsättningar tekniska specifikationer parallellt. Lampor installerade på fasta plattformar kan kräva ATEX-certifiering, medan identiska lampor på skytteltankfartyg förtöjda bredvid inte behöver det. Team som behandlar de två som samma upphandlingsartikel upptäcker ofta bara denna skillnad i dokumentgranskningsstadiet.
Zon, EPL och skyddstyp: Urvalskedjan för marin EX-belysning
Det farliga området är utgångspunkten för alla efterföljande val. Enligt IEC 60092-502 klassificeras lastoljepumprummet och området inom 3 meter från en lastoljetankventil som zon 1, vilket kräver utrustning med EPL Gb – till exempel flamsäkra Ex db, Ex eb med ökad säkerhet eller egensäkra Ex ib-armaturer. I november 2025 listade sjöfartsverket dessa gränser i ett tekniskt dokument om klassificering av farliga områden för fartyg.
| Zon | Typisk plats ombord på fartyg | Obligatorisk EPL | Godkända armaturskyddstyper |
|---|---|---|---|
| Zon 0 | Lasttankens interiörer, slamtankar | Ga | Endast Ex ia (bärbar inspektionsbelysning) |
| Zon 1 | Lastpumprum, inom 3 m från ventilationsöppningar, kofferdammar, grenrörsområden | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Zon 2 | Inom ~10 m horisontellt från ventilationsöppningar, däcksområden ovanför lasttankar, färgförråd | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Ofarligt | Boende, styrhytt, maskinutrymmen utanför bränsleförberedelserummen | n / a | Standard IP-klassade kopplingar för marinbruk |
Typiska exempel – exakta gränser för farliga områden måste bekräftas mot fartygets godkända ritning för klassificering av farliga områden. Tabellen visar endast typiska gränser enligt IEC 60092-502.
Att enbart fastställa det farliga området räcker inte för att slutföra valet. Gasgruppen och temperaturklassen måste också beaktas för att slutföra specifikationen. Armaturer märkta IIB är inte lämpliga för platser där vätgas kan förekomma, och flytande gasbärare med komplexa lastlistor kräver vanligtvis gasgruppen IIC. Temperaturklassen bestäms av armaturens maximala yttemperatur, med lastens antändningstemperatur som övre gräns.
Varken ATEX eller IECEx kan ändra dessa fysiska begränsningar, eftersom båda är baserade på samma uppsättning IEC 60079-testmetoder. Den verkliga skillnaden mellan de två systemen är certifikatet som är fäst vid armaturen, inte flamvägen som är fräst in i höljet.
Fullständig information kan erhållas genom att läsa märkningssekvensen i rätt ordning. Till exempel betyder Ex db IIB T4 Gb : flamsäker kapsling, gasgrupp IIB, maximal yttemperaturgräns på 135 °C, och EPL Gb, vilket är lämpligt för zon 1. Att bara fokusera på de två första tecknen är ofta anledningen till att felaktigt matchade armaturer installeras på däck.
Saltstänk, vibrationer och tvättning kommer ytterligare att begränsa de tillgängliga alternativen. En marin strålkastare i rostfritt stål 316L som är specificerad för lastoljegrenröret måste bibehålla sina flamsäkra fogtoleranser efter åratal av kloridangrepp – en väsentlig fråga, inte en certifieringsfråga.
Flaggstatsavvikelser: Varför tankfartyg med amerikansk flagg avvisar endast ATEX-armaturer
Fartyg med amerikansk flagg accepterar inte utrustning som endast har ATEX-certifiering. Den amerikanska kustbevakningen (USCG) har i Ship Inspection Notice 01-12 angett att utrustning som är certifierad enligt ATEX-direktivet inte uppfyller kraven i 46 CFR 111.105-7(a) och antingen måste ersättas eller åtföljas av bevis på att testningen utfördes av ett oberoende laboratorium som godkänts av USCG. Policybrev CG-ENG 01-13 upprepar samma ståndpunkt för offshoreinstallationer.
Anledningen är snarare procedurmässig än teknisk. ATEX tillåter tillverkare att självcertifiera kategori 3-utrustning avsedd för zon 2, medan kustbevakningen kräver att testningen övervakas av ett oberoende laboratorium. Eftersom båda systemen är baserade på samma IEC 60079-tester behöver samma produkt vanligtvis bara en ytterligare rapport från ett ackrediterat laboratorium för att uppfylla kraven.
Dokumentation är lika viktig som hårdvara. Enligt 46 CFR 110.25-1 måste fartyg med farliga områden upprätthålla ritningar som visar omfattningen av varje klassificerat område och vilken typ av utrustning som är installerad, styrkta av antingen ett oberoende laboratorietestcertifikat eller ett IECEx-överensstämmelseintyg (CoC).
Tillsynstrycket kan kvantifieras. I sin årsrapport för 2025, som publicerades den 1 juli 2026, registrerade Parisavtalet 16 474 inspektioner, 51 797 brister och 688 kvarhållanden, inklusive 646 brister relaterade till allmänna elinstallationer. Flaggstaternas förvaltningar har också stärkt sin tillsyn i enlighet därmed.
Kraven på personalkvalifikationer är lika tydliga. I juli 2025 utfärdade Liberias fartygsregister sjöfartsmeddelande 12/2025 revision 1, som påminde operatörerna om att endast korrekt utbildad personal får inspektera och underhålla certifierade explosionsskyddade elektriska installationer på tankfartyg, flytande gastankfartyg och fartyg som IGF-koden gäller för. En korrekt guide för val av marin navigering och däcksbelysning hjälper besättningar att undvika att av misstag byta ut certifierade ljuskällor mot icke-certifierade under rutinunderhåll.
Att bygga den certifikatstack som marin upphandling faktiskt behöver
Du behöver fyra dokument, inte ett. En marin armatur i zon 1 kräver vanligtvis ett IECEx-intyg om överensstämmelse, typgodkännande från klassificeringssällskapet, en testrapport för marin miljö och ett ATEX-certifikat endast om samma produkt också släpps ut på EU-marknaden. Enligt IECEx har systemet mer än 60 ackrediterade certifieringsorgan (ExCB) i över 35 länder.
| Kriterium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Juridisk natur | EU-rätt, obligatorisk för placering på marknaden i EES | Frivilligt internationellt system enligt IEC |
| Gäller utrustning ombord på fartyg? | Nej, undantaget enligt artikel 1(2)(e) | Ja, den förväntade rutten |
| Utfärdande organ | Anmält organ (ExNB) | Certifieringsorgan (ExCB) |
| Utdatadokument | EU-typkontrollintyg | Certificate of Conformity (CoC) |
| Självcertifiering tillåten | Ja, kategori 3 (zon 2/22) | Nej |
| Kontinuerlig fabriksövervakning | Via QA-meddelande | Obligatoriska QAR-revisioner |
| Godkänd på fartyg som seglar under amerikansk flagg | Nej (USCG MIN 01-12) | Ja (46 CFR 110.25-1) |
| Offentlig certifikatdatabas | Inget centralt register | Ja, IECEx online-certifikatsystem |
Certifieringssekvensen har kommersiella konsekvenser. IECEx testrapport (ExTR) och kvalitetsbedömningsrapport (QAR) kan stödja efterföljande ATEX-applikationer, medan ATEX-rapporter inte kan användas för att stödja IECEx-applikationer. Därför skaffar tillverkare som riktar sig till både marina och onshore-marknader vanligtvis IECEx först och lägger sedan till ATEX som en uppföljning.
Efter detta förtydligande är ATEX kontra IECEx inte längre ett antingen/eller-val utan en fråga om ordningsföljd: först erhålla certifieringen med det bredaste tillämpningsområdet, lägg sedan till regionala certifikat för marknader där de är lagstadgade.
Klassificeringssällskapets typgodkännande är en helt annan uppsättning certifikat. Enligt IEC 60068-serien verifierar DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) och China Classification Society (CCS) marin lämplighet genom vibrations-, lutnings- och temperaturtester. Ett IECEx-certifikat kan inte visa om en armatur kan fungera normalt vid en lutning på 22.5 grader.
Krav på inträngningsskydd ingår också i standarden. Armaturer för öppna lastutrymmen specificeras vanligtvis med IP66- eller IP67-klassificering för att motstå vågor och högtryckstvätt. Skyddsklassen måste säkerställa att själva höljet tål samma saltstänkexponering.
Efterfrågan på denna certifikatstapel fortsätter att växa. DNV:s plattform Alternative Fuels Insight registrerade 137 beställningar på fartyg med alternativa bränslen under första halvåret 2026, varav 73 var LNG-drivna. Varje fartyg som omfattas av IGF-koden kommer att ha ytterligare farliga områden, såsom bunkringsstationer och bränsleförberedelserum, som kräver certifierad belysning.
Skriv in certifikatstapeln i inköpsordern istället för att jaga efter den vid driftsättning. Att begära IECEx CoC-numret, typgodkännandeintyget och testrapporten för kapslingsskydd tillsammans med förfrågningsformuläret för marin elektrisk utrustning gör tre separata dokumentjakter till en.
FAQ
Nej, det gör det inte. Direktiv 2014/34/EU, artikel 1.2 e, undantar sjögående fartyg och mobila offshore-enheter och deras utrustning ombord eftersom IMO-konventionen täcker de relevanta riskerna. Ett ATEX-certifikat krävs inte för marina lampor, men om ett sådant innehas kommer klassificeringssällskapets besiktningsmän fortfarande att utvärdera installationen i enlighet med IEC 60092-502 och IEC 60079.
Ja, för utrustning ombord är IECEx-certifiering acceptabel och den förväntade certifieringsvägen. IECEx kan dock inte ersätta ATEX för utrustning som släpps ut på EU-marknaden för fasta offshoreinstallationer eller användning på land. IECEx-testrapporten (ExTR) och kvalitetsbedömningsrapporten (QAR) kan stödja en ATEX-ansökan, vilket är anledningen till att tillverkare ofta först erhåller IECEx-certifiering och sedan ansöker om ATEX.
Ja. Enligt 46 CFR 110.25-1 kan ritningar för farliga områden stödjas av ett IECEx-överensstämmelsescertifikat eller ett oberoende laboratorietestcertifikat. Ship Inspection Notice 01-12 ger motsatt slutsats för ATEX-certifierad utrustning: utrustning med endast ATEX-certifiering uppfyller inte 46 CFR 111.105-7(a) och måste bytas ut eller testas om.
Enligt IEC 60092-502 klassificeras lastpumprummet och områden inom 3 meter från lastoljetankens ventilationsöppningar som zon 1, och Gb-klassad utrustning krävs. Områden inom cirka 10 meter från ventilationsöppningen klassificeras som zon 2, där Gc-klassade armaturer som Ex ec får användas. Den exakta omfattningen måste fastställas utifrån den godkända ritningen för klassificering av farligt område.
Nej. De två certifieringarna uppfyller olika krav. IECEx-certifiering bekräftar att utrustning uppfyller explosionsskyddskraven enligt IEC 60079, medan klassificeringssällskapens typgodkännande (t.ex. DNV, ABS, LR, BV, CCS) bekräftar marin lämplighet genom vibrations-, lutnings- och temperaturtester baserat på IEC 60068. Klassade fartyg kräver i allmänhet båda certifikaten; utrustning med endast ett av dem accepteras vanligtvis inte.
Slutsats
Jämförelsen mellan ATEX och IECEx leder till olika slutsatser till sjöss och på land. Eftersom ATEX-direktiv 2014/34/EU exkluderar sjögående fartyg och deras utrustning ombord, är den accepterade certifieringskombinationen för marin belysning IECEx-certifiering plus klassificeringssällskapstypgodkännande. ATEX gäller fortfarande för fasta offshore-anläggningar och för produkter som släpps ut på EU-marknaden. Skillnaderna sträcker sig även till flaggstatsregler: fartyg med amerikansk flagg kan helt avvisa ATEX-certifierad utrustning. Det farliga området bör klassificeras först, och sedan bör lämplig certifieringskombination väljas.
