Poate ofițerul de cart să trimită un SOS folosind lampa fără a verifica o fișă cu cod? Poate personalul de achiziții să facă distincția între o lampă de semnalizare și un reflector pe o cerere de achiziție?
Aceste două întrebări sunt mai importante decât par. Radiotelegrafia Morse nu mai este utilizată ca principală metodă de comunicare în caz de pericol și siguranță maritimă în cadrul modern GMDSS. Cu toate acestea, semnalizarea maritimă prin lumină în cod Morse rămâne o cerință obligatorie de transport, iar echipamentul care îndeplinește această cerință este destul de specific. Dacă se achiziționează lampa greșită, un inspector al controlului statului portului (PSC) o va înregistra ca deficiență.
Cum funcționează semnalizarea în codul Morse al marinei: timp, viteză și structura mesajului
Rata standard pentru semnalele luminoase intermitente este de 40 de litere pe minut, așa cum este specificat în Codul Internațional al Semnalelor (Pub. 102) publicat de Agenția Națională de Informații Geospațiale (NGA). Un punct reprezintă o unitate de timp, o liniuță reprezintă trei unități de timp, iar intervalul dintre două cuvinte este de șapte unități de timp.
Semnificația acestui cod este determinată de durată, nu de frecvență, așadar momentul trimiterii trebuie să fie precis; altfel, mesajul poate fi citit greșit. Rapoartele indicate mai sus sunt valori exacte. Publicația 102 oferă și o sugestie practică: expeditorul poate scurta ușor punctul față de liniuță, ceea ce face ca cele două elemente să fie mai ușor de distins vizual.
| Element | Durată |
|---|---|
| Punct | unitate de 1 |
| Liniuţă | 3 unități |
| Spațiul dintre elementele unei litere | unitate de 1 |
| Spațiu între litere | 3 unități |
| Spațiu între cuvinte sau grupuri | 7 unități |
| Rată standard de semnalizare | 40 de litere pe minut |
Un semnal trimis prin lumină este alcătuit din patru părți, în loc de text liber.
- Prima parte este apelul, care poate fi un apel general sau semnalul de identificare al stației apelate.
- A doua parte este identitatea, care începe cu „DE” și este urmată de indicativul de apel al expeditorului. A treia parte este textul, în care grupurile de coduri sunt prefixate cu „YU”.
- În final, comunicarea se încheie cu semnalul de încheiere „AR”, iar cealaltă parte răspunde cu „R”.
Semnalele de procedură sunt folosite pentru a menține schimbul ordonat, iar cele două părți nu trebuie să utilizeze o limbă comună. „AA AA AA” este folosit pentru a se referi la o stație necunoscută. „TTTT” este folosit pentru a răspunde la acel apel. Un singur „T” indică faptul că fiecare cuvânt a fost primit, „EEEEEE” indică anularea unui grup trimis incorect, iar „RPT” indică o cerere de repetare.
Semnalele dintr-o singură literă sunt folosite pentru a transmite cele mai importante mesaje.
- „U” înseamnă „Te afli în pericol”.
- „V” înseamnă „Am nevoie de asistență”.
- „K” înseamnă „Doresc să comunic cu tine”..
Comandanții trebuie să rețină că literele marcate cu un asterisc în Publicația 102 pot fi utilizate ca semnale sonore numai dacă respectă regulile de evitare a coliziunilor.
Această restricție arată, de asemenea, că comunicarea vizuală rămâne una dintre metodele utilizate pe punte. Două nave care nu au un limbaj comun și nu pot utiliza VHF pot totuși schimba poziția, intenția și starea de primejdie prin intermediul cărții de coduri deținute de ambele părți. Următorul pas este selectarea hardware-ului care se potrivește acestei metode, iar linia noastră de produse de lămpi de semnalizare maritimă listează diverse opțiuni în funcție de tipul de montare.
Cerințe SOLAS pentru lămpile de semnalizare pe timp de zi: Ce trebuie să ofere o lampă Aldis
Capitolul V, secțiunea 19.2.2.2 din SOLAS prevede ca fiecare navă cu un tonaj brut de 150 sau mai mare, angajată în navigație internațională, să fie echipată cu o lampă de semnalizare pe timp de zi. Rezoluția MSC.95(72) a OMI a stabilit criteriul de acceptare la 60,000 de candele. La o transmitanță atmosferică de 0.8, raza de vizibilitate pe timp de zi este de 2 mile marine.
Această prevedere include și o condiție ușor de trecut cu vederea: lampa nu trebuie să fie complet dependentă de sursa principală de alimentare a navei sau de sursa de alimentare de urgență. Mai exact, trebuie să fie echipată cu o baterie portabilă. ISO 25861:2007 încorporează conținutul MSC.95(72) și a fost confirmat ca fiind încă actual în cadrul revizuirii sistematice ISO 2023. Standardul limitează greutatea totală a bateriei la 7.5 kg și necesită un timp de funcționare de cel puțin 2 ore.
| Parametru | Cerință conform MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Intensitate luminoasă | 60,000 cd, oferind o vizibilitate de 2 nm la o transmisie de 0.8 |
| Intensitatea axială | Cel puțin 90% din maxim |
| Divergență la jumătate de vârf | Nu mai mult de 9 grade |
| Divergența celui de-al zecelea vârf | Nu mai mult de 14 grade |
| Timpul de pornire plus oprire | Nu mai mult de 500 ms |
| Clasă de protecție | IP 56 minim, conform IEC 60529 |
| Greutatea bateriei portabile | Nu mai mult de 7.5 kg complet |
| Rezistența acumulatorului | Nu mai puțin de 2 de ore |
| Sectorul emisiilor | Circular |
Cerințele privind geometria fasciculului sunt mai stricte decât cele ale majorității corpurilor de iluminat de uz general. Intensitatea luminoasă axială trebuie să atingă cel puțin 90% din valoarea maximă, iar distribuția intensității trebuie să scadă uniform de la vârful central. Unghiul de divergență la jumătatea vârfului trebuie să fie în limita a 9 grade, iar unghiul de divergență la o zecime din vârf trebuie să fie în limita a 14 grade.
Culoarea este, de asemenea, clar definită. Lumina de semnalizare albă trebuie să se încadreze în cele șase puncte de colț ale diagramei de cromatică CIE, care exclude lumina rece alb-albă produsă de unele modificări ale LED-urilor. Compatibilitatea electromagnetică respectă rezoluțiile IMO A.694(17) și A.813(19), precum și IEC 60945.
Există mai multe cerințe structurale concepute pentru condițiile de la bordul navei. Lampa trebuie proiectată astfel încât să minimizeze interferențele cu busola magnetică și să respecte cerințele aplicabile privind siguranța busolei și echipamentele maritime. Trebuie evitate duliile de lampă cu șurub, sursa de lumină trebuie să poată fi înlocuită în întuneric, iar carcasa trebuie să prevină condensul intern.
Această lampă trebuie să fie ușor de utilizat de către navigatori, nu doar de către tehnicieni. MSC.95(72) prevede ca aceasta să poată fi utilizată de personal care poartă mănuși de lucru groase și ca timpul total de comutare (pornire și oprire) să nu depășească 500 de milisecunde pentru a asigura clipiri curate și precise, la o rată de 40 de litere pe minut. Pentru produsele concepute pentru a îndeplini aceste cerințe, consultați specificațiile tehnice ale lămpii noastre de semnalizare pentru lumina zilei TG3.
Lampă de semnalizare, lumină de manevră sau reflector? Trei lumini, trei reguli
Acestea sunt trei dispozitive independente, fiecare cu o bază juridică diferită. Lampa de semnalizare pe timp de zi corespunde prevederilor SOLAS Capitolul V, Regula 19. Lumina de manevră corespunde articolului 34(b) din Regulamentul internațional pentru prevenirea coliziunilor pe mare (COLREG), care impune o lumină albă pe toate unghiurile cu o rază de acțiune vizibilă minimă de 5 mile marine. Proiectorul de căutare corespunde articolului 36.
| articole | Lampă de semnalizare pe timp de zi | Lumină de manevră | proiector |
|---|---|---|---|
| Bază legală | SOLAS V/19.2.2.2 | Regula 34(b) din COLREG | Regula 36 din COLREG |
| Scop | Trimite mesaje în Morse | Semnalează o manevră în desfășurare | Atrage atenția, semnalizează un pericol |
| producție | Fascicul focalizat de 60,000 cd | Alb pe toate roțile, minim 5 nm | Fascicul direcțional, fără figură fixă |
| Codurile folosite | Grupuri complete Morse și ICS | Doar una, două sau trei clipiri | Nici unul |
| Regula puterii | Nu doar aprovizionarea navei | Aprovizionare navei, conformă cu anexa I | Aprovizionarea navei |
Semnalele luminoase din articolul 34(b) nu sunt cod Morse, iar aici apare adesea confuzia.
- O clipire înseamnă „Îmi schimb cursul spre tribord”.
- Două clipiri înseamnă „Îmi schimb cursul spre babord”.
- Trei clipiri înseamnă „Operez propulsie cu mersul înapoi”.
Fiecare bliț durează aproximativ 1 secundă, cu un interval de aproximativ 1 secundă între blițuri, iar intervalul dintre semnalele succesive nu trebuie să fie mai mic de 10 secunde.
Articolul 36 acoperă a treia funcție. Conform 33 CFR 83.36, o navă poate direcționa fasciculul unui reflector în direcția unui pericol pentru a atrage atenția, cu condiția ca lumina să nu fie confundată cu vreun ajutor pentru navigație. Aceeași regulă le reamintește, de asemenea, navigatorilor să evite utilizarea luminilor intermitente sau rotative de mare intensitate, cum ar fi luminile stroboscopice.
Institutul Nautic a subliniat că semnalele prevăzute la articolul 34(b) nu sunt foarte eficiente pe timp de zi și pot fi interpretate greșit ca semnale menite să atragă atenția, în special la schimbarea cursului spre tribord. Indiferent dacă această critică este justificată sau nu, ea ilustrează clar punctul cheie al achiziției: trei seturi de reguli, trei tipuri de lumini și acestea nu sunt interschimbabile. Acesta este și motivul pentru care seria noastră de proiectoare marine este listată separat de echipamentele noastre de semnalizare.
Specificarea și inspecția unei lămpi de semnalizare Morse: Numerele care contează
Controlul statului portului tratează lămpile de semnalizare ca pe un element deficiență independent în cadrul siguranței navigației. Memorandumul de înțelegere de la Paris a înregistrat o rată de reținere de 4.18% în jurisdicția sa în 2025, în creștere de la 4.03% în 2024. Prin urmare, merită efectuate teste de acceptare conform criteriilor ISO înainte de livrare.
Un studiu publicat în 2024 în Transactions on Maritime Science a enumerat codurile de deficiențe în cadrul siguranței navigației, în care „lampa de semnalizare” este înregistrată separat de „lumini de navigație”, „forme” și „semnale sonore”. Aceasta înseamnă că un inspector PSC poate emite o deficiență specifică pentru această lampă. O lampă care poate clipi nu este neapărat o lampă conformă.
Următoarele cinci verificări pot distinge o lampă conformă de o lanternă de mare putere:
- Verificați dacă omologarea de tip și documentația de testare a lămpii demonstrează conformitatea cu standardele de performanță IMO aplicabile și cu standardele relevante pentru echipamentele marine, cum ar fi MSC.95(72) și ISO 25861.
- Intensitatea luminoasă axială măsurată este de 60,000 cd, cu un raport de testare fotometrică.
- Baterie portabilă: nu mai mult de 7.5 kg, are o autonomie testată de 2 ore, iar corpul lămpii sau carcasa bateriei este prevăzută cu un indicator de încărcare.
- Cel puțin IP56, toate componentele nemagnetice, iar mecanismul de ochire fix și paralel cu axa optică.
- Un indicator vizibil al stării de funcționare pe care operatorul îl poate vedea în timpul transmisiei.
Obligațiile de instruire sunt la fel de importante ca cerințele privind echipamentele. Tabelul A-II/1 din Convenția STCW prevede că ofițerul de cart trebuie să poată trimite și recepționa semnalul de pericol SOS prin lumină Morse și să utilizeze semnale dintr-o singură literă din Codul Internațional de Semnale. Lămpile de pe ambele aripi ale punții fac parte din echipamentul evaluat, nu sunt doar decorative.
Piesele de schimb merită, de asemenea, atenție în etapa de comandă. Deoarece sursa de lumină trebuie să poată fi înlocuită în întuneric și nu se recomandă utilizarea duliilor de lampă cu șurub, modulul de schimb este adesea o componentă dedicată, mai degrabă decât un articol standard de raft. Achiziționarea acestora împreună cu lampa poate evita lipsurile în timpul unei călătorii. Fișa tehnică a reflectorului maritim portabil TG3-A listează componentele asociate.
FAQ
Da, dar sub formă de semnale luminoase vizuale, mai degrabă decât semnale radio. GMDSS a înlocuit radiotelegrafia Morse, dar SOLAS Capitolul V, Regula 19.2.2.2 impune în continuare navelor cu un tonaj brut de 150 de tone sau mai mult, angajate în navigația internațională, să poarte o lampă de semnalizare pe timp de zi. Marinele au păstrat, de asemenea, această capacitate, iar Marina SUA a experimentat cu dispozitive care convertesc textul tastat în lumini intermitente.
Conform Regulamentului 19.2.2.2 din Capitolul V din SOLAS, navele cu un tonaj brut de 150 sau mai mare, angajate în navigația internațională, trebuie să aibă o lampă. Lampa nu trebuie să depindă exclusiv de alimentarea cu energie a navei. Reglementările naționale pot extinde domeniul de aplicare. Regulamentul privind siguranța navigației din Canada, 2020, aplică același prag de tonaj navelor angajate în navigația internațională.
SOS constă în trei clipiri scurte, trei clipiri lungi și trei clipiri scurte: … — … La rata standard de 40 de litere pe minut, un punct durează aproximativ o cincime de secundă, iar o liniuță durează de aproximativ trei ori durata unui punct. Tabelul A-II/1 din Convenția STCW enumeră trimiterea și recepționarea acestui semnal ca o competență evaluată a ofițerului de cart.
Rata standard stabilită de Codul Internațional al Semnalelor este de 40 de litere pe minut. Aceasta este mult mai lentă decât vocea sau datele, așa că conținutul semnalului este menținut scurt și se bazează pe grupuri de coduri formate din una și două litere. Pentru fiecare cuvânt recepționat, stația receptoare răspunde mai întâi cu un singur „T” intermitent, iar expeditorul continuă apoi.
Parțial. Tabelul A-II/1 din Convenția STCW prevede ca semnalul SOS să fie trimis și recepționat prin lumină Morse și ca semnalele cu o singură literă să fie utilizate vizual. Nu necesită competență în citirea textului integral. Autoritățile statului de pavilion, inclusiv Statele Unite, recunosc cursurile specializate de lumini intermitente, de obicei cu o durată de aproximativ 8 ore, ca dovadă a acestei competențe.
Concluzie
Pentru navele cu un tonaj brut de 150 sau mai mare, angajate în navigație internațională, dotarea unei lămpi de semnalizare pe timp de zi rămâne o cerință actuală din SOLAS. Capitolul V, Regula 19 din SOLAS specifică ce nave trebuie să aibă o lampă de semnalizare pe timp de zi. MSC.95(72) și ISO 25861 specifică cerințele de performanță pe care trebuie să le îndeplinească lampa. Reglementările COLREG 34 și 36 se aplică celorlalte două tipuri de lumini care sunt adesea confundate de cumpărători. Atunci când specificațiile sunt redactate pentru a include 60,000 cd, o limită a bateriei de 7.5 kg și IP56, procesul de inspecție devine mai simplu și nu creează probleme suplimentare.
Produse asemănătoare
Echipamente de semnalizare vizuală și Morse:
Lumină de semnalizare pe timp de zi CXD8/CXD8-L
Conceput pentru comunicarea semnalelor de zi între nave, cu vizibilitate de până la 2 nm și protecție IP56.
TG3 Semnal marin de căutare
Conceput pentru schimbul de semnale vizuale pe distanțe lungi între nave, cu vizibilitate de până la 15 nm.
Cheie Morse Marine din oțel AJ2 220V/10A
Cheie Morse marină tradițională pentru aplicații de semnalizare manuală, cu protecție IP56.
Alte echipamente de semnalizare maritimă:
Claxon electronic marin BZCDD
Echipament electric de semnalizare sonoră pentru evitarea coliziunilor și operațiuni cu vizibilitate redusă.
Corn de ceață cu diafragmă marină WD-1/WD-2/WD-3
Echipament de semnalizare sonoră cu aer comprimat pentru navigație în ceață și evitarea coliziunilor.
Sonerie marină YLK/YLB/YL 24/110/220V
Serie de clopote marine pentru comunicarea la bord și semnalizarea alarmei.
