Para iluminação em áreas classificadas como perigosas no setor marítimo, as certificações ATEX e IECEx não são intercambiáveis. Os requisitos aplicáveis dependem do estado de bandeira da embarcação, da sociedade classificadora, da classificação da área perigosa e das especificações do projeto.
Você já teve uma lâmpada de convés de Zona 1 rejeitada durante a inspeção final devido a uma combinação incorreta de certificados? Ou já pagou taxas de certificação para a mesma lâmpada sob as normas ATEX e IECEx? Em aplicações em terra, a escolha entre ATEX e IECEx é clara. No convés de um navio-tanque de produtos, no entanto, essa questão envolve três níveis: legislação do Estado de bandeira, regras da sociedade classificadora e classificação de área IEC 60092. A suposição errônea geralmente só é descoberta na fase de inspeção final.
Por que a escolha entre ATEX e IECEx muda na linha d'água?
A ATEX não tem efeito legal sobre equipamentos de bordo. O artigo 1.º, n.º 2, alínea e), da Diretiva 2014/34/UE exclui embarcações marítimas, unidades móveis offshore e os seus equipamentos de bordo, com base no facto de tais equipamentos serem regulamentados pela Convenção da OMI. A DNV também explica esta mesma exclusão aos fabricantes nas suas diretrizes de certificação de produtos ATEX, disponíveis ao público.
Essa exclusão consta das disposições relativas ao âmbito de aplicação, e não das disposições relativas às isenções. Consequentemente, não existe um caminho para a certificação da marcação CE para luminárias especificamente vendidas para uso nos conveses de carga de navios-tanque. Os fornecedores podem ainda possuir certificados ATEX válidos – e muitos possuem –, mas o certificado não consegue responder às questões levantadas pelo inspetor da sociedade classificadora no local.
O inspetor segue um processo de verificação diferente. A Convenção SOLAS, juntamente com o Código IGF ou o Código IGC, define os objetivos de segurança; a norma IEC 60092-502 define os limites da área classificada como perigosa; e a série IEC 60079 define o tipo de proteção contra explosão do equipamento. Um certificado só pode comprovar a conformidade com o terceiro requisito, razão pela qual o certificado, por si só, geralmente não é suficiente para sanar uma deficiência na inspeção.
Ao elaborar especificações técnicas, comece com um desenho de classificação de áreas classificadas em vez de um catálogo de produtos. Isso evita a maioria dos conflitos. Para luminárias marítimas à prova de explosão para Zonas 1 e 2 , os compradores podem selecionar os produtos diretamente a partir dos desenhos, com base na classificação da área classificada e no tipo de proteção contra explosão, sem a necessidade de conversões repetidas entre os sistemas de certificação ATEX e IECEx.
Onde a ATEX ainda vincula uma cadeia de suprimentos
As instalações fixas offshore não estão excluídas do âmbito de aplicação da ATEX. A ATEX aplica-se a plataformas fixas, áreas de tanques de armazenamento em terra, docas de carga e oficinas de pintura de estaleiros. Para equipamentos colocados no mercado da UE para estes fins, deve ser seguido o processo de marcação CE, independentemente da classificação de equipamentos semelhantes a bordo de embarcações.
Como resultado, muitos estaleiros preparam dois conjuntos de especificações técnicas em paralelo. Lâmpadas instaladas em plataformas fixas tipo jaqueta podem exigir certificação ATEX, enquanto lâmpadas idênticas em navios-tanque de transporte atracados ao lado não exigem. Equipes que tratam os dois itens como o mesmo produto geralmente só descobrem essa diferença na fase de revisão da documentação.
Zona, EPL e Tipo de Proteção: A Cadeia de Seleção para Iluminação Marinha EX
A área classificada como perigosa é o ponto de partida para todas as seleções subsequentes. De acordo com a norma IEC 60092-502, a sala de bombas de óleo de carga e a área num raio de 3 metros de um respiro de tanque de óleo de carga são classificadas como Zona 1, exigindo equipamentos com EPL Gb – por exemplo, luminárias à prova de explosão Ex db, com segurança aumentada Ex eb ou intrinsecamente seguras Ex ib. Em novembro de 2025, a Autoridade Marítima e o Governo dos Estados Unidos (Maritime Executive) listaram esses limites num documento técnico sobre a classificação de áreas perigosas para navios.
| Zona | Localização típica a bordo de um navio | EPL obrigatório | Tipos de proteção de luminárias aceitos |
|---|---|---|---|
| Zona 0 | Interiores dos tanques de carga, tanques de resíduos | Ga | Ex ia apenas (iluminação de inspeção portátil) |
| Zona 1 | Salas de bombas de carga, a menos de 3 m de saídas de ventilação, ensecadeiras e áreas de distribuição. | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Zona 2 | A aproximadamente 10 m horizontalmente das saídas de ventilação, áreas do convés acima dos tanques de carga e depósitos de tinta. | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Não perigoso | Alojamento, casa de máquinas, espaços para máquinas fora das salas de preparação de combustível | não aplicável | Acessórios padrão para uso marítimo com classificação IP |
Exemplos típicos – os limites exatos da área classificada como perigosa devem ser confirmados comparando-os com o desenho de classificação de áreas perigosas aprovado para a embarcação. A tabela mostra apenas os limites típicos da norma IEC 60092-502.
Determinar apenas a área classificada como perigosa não é suficiente para concluir a seleção. O grupo de gás e a classe de temperatura também devem ser considerados para finalizar a especificação. Luminárias com a classificação IIB não são adequadas para locais onde possa haver hidrogênio, e navios transportadores de gás liquefeito com listas de carga complexas geralmente exigem o grupo de gás IIC. A classe de temperatura é determinada pela temperatura máxima da superfície da luminária, sendo a temperatura de ignição da carga o limite superior.
Nem a ATEX nem a IECEx podem alterar essas limitações físicas, pois ambas se baseiam no mesmo conjunto de métodos de teste da norma IEC 60079. A verdadeira diferença entre os dois sistemas reside no certificado anexado à luminária, e não no caminho da chama usinado na carcaça.
Informações completas podem ser obtidas lendo a sequência de marcação na ordem correta. Por exemplo, Ex db IIB T4 Gb significa : invólucro à prova de explosão, grupo de gás IIB, limite máximo de temperatura da superfície de 135 °C e EPL Gb, adequado para a Zona 1. Focar apenas nos dois primeiros caracteres é frequentemente o motivo pelo qual luminárias incompatíveis acabam sendo instaladas no convés.
A névoa salina, a vibração e a lavagem irão restringir ainda mais as opções disponíveis. Um refletor marítimo em aço inoxidável 316L, especificado para a área do coletor de óleo de carga, deve manter suas tolerâncias de junta à prova de explosão após anos de ataque por cloretos – uma questão de material, não de certificação.
Divergência de bandeiras: por que navios-tanque de bandeira americana rejeitam luminárias com certificação ATEX?
Embarcações com bandeira dos EUA não aceitam equipamentos que possuam apenas certificação ATEX. A Guarda Costeira dos EUA (USCG) declarou no Aviso de Inspeção de Navios 01-12 que equipamentos certificados pela Diretiva ATEX não atendem aos requisitos da norma 46 CFR 111.105-7(a) e devem ser substituídos ou acompanhados de comprovação de que os testes foram realizados por um laboratório independente aceito pela USCG. A carta de política CG-ENG 01-13 reitera a mesma posição para instalações offshore.
A razão é processual, e não técnica. A ATEX permite que os fabricantes autocertifiquem equipamentos de Categoria 3 destinados à Zona 2, enquanto a Guarda Costeira exige que os testes sejam supervisionados por um laboratório independente. Como ambos os sistemas se baseiam nos mesmos testes da norma IEC 60079, o mesmo produto geralmente precisa apenas de um relatório adicional de um laboratório acreditado para estar em conformidade.
A documentação é tão importante quanto o hardware. De acordo com a norma 46 CFR 110.25-1, embarcações com áreas classificadas como perigosas devem manter desenhos que mostrem a extensão de cada área classificada e o tipo de equipamento instalado, acompanhados por um certificado de teste de laboratório independente ou um Certificado de Conformidade (CoC) da IECEx.
A pressão de fiscalização pode ser quantificada. Em seu Relatório Anual de 2025, divulgado em 1º de julho de 2026, o Memorando de Paris registrou 16,474 inspeções, 51,797 deficiências e 688 apreensões, incluindo 646 deficiências relacionadas a instalações elétricas em geral. As administrações dos Estados de bandeira também reforçaram sua supervisão em conformidade.
Os requisitos de qualificação do pessoal são igualmente claros. Em julho de 2025, o Registro Marítimo da Libéria emitiu o Aviso Marítimo 12/2025 Revisão 1, lembrando os operadores de que somente pessoal devidamente treinado pode inspecionar e realizar a manutenção de instalações elétricas certificadas à prova de explosão em navios-tanque, navios de transporte de gás liquefeito e embarcações às quais se aplica o Código IGF. Um guia correto de seleção de iluminação marítima e de convés ajuda as tripulações a evitar a substituição acidental de fontes de luz certificadas por não certificadas durante a manutenção de rotina.
Construindo a Base de Certificações que as Aquisições Marítimas Realmente Precisam
São necessários quatro documentos, não apenas um. Uma luminária marítima de Zona 1 normalmente requer um Certificado de Conformidade IECEx, homologação de uma sociedade classificadora, relatório de ensaio ambiental marinho e um certificado ATEX somente se o mesmo produto também for comercializado no mercado da UE. De acordo com a IECEx, o sistema conta com mais de 60 organismos de certificação acreditados (ExCBs) em mais de 35 países.
| Critério | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Natureza jurídica | Legislação da UE, obrigatória para colocação no mercado do EEE. | Programa internacional voluntário no âmbito da IEC |
| Aplica-se a equipamentos de bordo? | Não, excluído pelo Art. 1(2)(e) | Sim, o percurso esperado. |
| Organismo emissor | Organismo Notificado (ExNB) | Organismo de Certificação (ExCB) |
| Documento de saída | Certificado de Exame de Tipo da UE | Certificado de Conformidade (CoC) |
| Autodeclaração permitida | Sim, Categoria 3 (Zona 2/22) | Não |
| Vigilância contínua da fábrica | Por meio de notificação de controle de qualidade | Auditorias obrigatórias de QAR |
| Aceito em embarcações de bandeira americana. | Não (USCG MIN 01-12) | Sim (46 CFR 110.25-1) |
| Banco de dados de certificados públicos | Não há registro central | Sim, sistema de certificação online IECEx |
A sequência de certificações tem implicações comerciais. O relatório de ensaio (ExTR) e o relatório de avaliação da qualidade (QAR) da IECEx podem dar suporte a pedidos subsequentes de certificação ATEX, enquanto os relatórios ATEX não podem ser usados para dar suporte a pedidos de certificação IECEx. Portanto, os fabricantes que visam os mercados marítimo e terrestre geralmente obtêm primeiro a certificação IECEx e, posteriormente, adicionam a ATEX.
Após esse esclarecimento, a escolha entre ATEX e IECEx deixa de ser uma questão de "ou um ou outro", passando a ser uma questão de sequência: primeiro, obtenha a certificação com o escopo de aplicação mais amplo e, em seguida, adicione as certificações regionais para os mercados onde elas são legalmente exigidas.
A homologação por sociedades classificadoras é um conjunto de certificados completamente diferente. De acordo com a série IEC 60068, a DNV, a ABS, a Lloyd's Register (LR), a Bureau Veritas (BV) e a Sociedade Classificadora da China (CCS) verificam a adequação para uso marítimo por meio de testes de vibração, inclinação e temperatura. Um certificado IECEx não pode demonstrar se uma luminária pode operar normalmente com uma inclinação de 22.5 graus.
Os requisitos de proteção contra entrada de água e poeira também fazem parte da avaliação. Luminárias de convés aberto em áreas de carga geralmente são especificadas com classificações IP66 ou IP67 para resistir a ondas e lavagem de alta pressão. A classificação de proteção contra entrada de água e poeira deve garantir que o próprio invólucro suporte a mesma exposição à névoa salina.
A procura por este conjunto de certificações continua a crescer. A plataforma Alternative Fuels Insight da DNV registou 137 encomendas de navios movidos a combustíveis alternativos no primeiro semestre de 2026, dos quais 73 eram movidos a GNL. Todos os navios sujeitos ao Código IGF terão áreas classificadas como perigosas, como estações de abastecimento e salas de preparação de combustível, que requerem iluminação certificada.
Inclua a lista de certificados no pedido de compra em vez de solicitá-los durante o comissionamento. Solicitar o número IECEx CoC, o certificado de homologação de classe e o relatório de teste de proteção contra ingresso de água e poeira juntamente com o formulário de consulta sobre equipamentos elétricos marítimos transforma três buscas por documentos em uma só.
Perguntas frequentes
Não, não se aplica. A Diretiva 2014/34/UE, Artigo 1(2)(e), exclui embarcações marítimas e unidades móveis offshore e seus equipamentos de bordo, uma vez que a Convenção da IMO abrange os riscos relevantes. Um certificado ATEX não é exigido para lâmpadas marítimas, mas, caso exista, os inspetores da sociedade classificadora ainda avaliarão a instalação de acordo com as normas IEC 60092-502 e IEC 60079.
Sim, para equipamentos de bordo, a certificação IECEx é aceitável e é o caminho de certificação esperado. No entanto, a IECEx não substitui a ATEX para equipamentos colocados no mercado da UE para instalações offshore fixas ou uso onshore. O Relatório de Teste IECEx (ExTR) e o Relatório de Avaliação da Qualidade (QAR) podem dar suporte a uma solicitação ATEX, razão pela qual os fabricantes geralmente obtêm primeiro a certificação IECEx e depois solicitam a ATEX.
Sim. De acordo com 46 CFR 110.25-1, os desenhos de áreas classificadas podem ser respaldados por um Certificado de Conformidade IECEx ou um Certificado de Teste de Laboratório Independente. O Aviso de Inspeção de Navios 01-12 apresenta a conclusão oposta para equipamentos com certificação ATEX: equipamentos com apenas certificação ATEX não atendem a 46 CFR 111.105-7(a) e devem ser substituídos ou retestados.
De acordo com a norma IEC 60092-502, a sala de bombas de carga e as áreas num raio de 3 metros dos respiros dos tanques de óleo de carga são classificadas como Zona 1, sendo necessário o uso de equipamentos com classificação Gb. As áreas num raio de aproximadamente 10 metros da saída do respiro são classificadas como Zona 2, onde podem ser utilizadas luminárias com classificação Gc, como as Ex ec. A extensão exata deve ser determinada a partir do desenho de classificação de áreas perigosas aprovado.
Não. As duas certificações atendem a requisitos diferentes. A certificação IECEx confirma que o equipamento atende aos requisitos de proteção contra explosões de acordo com a norma IEC 60079, enquanto a homologação de uma sociedade classificadora (por exemplo, DNV, ABS, LR, BV, CCS) confirma a adequação para uso marítimo por meio de testes de vibração, inclinação e temperatura, com base na norma IEC 60068. Embarcações classificadas geralmente exigem ambas as certificações; equipamentos com apenas uma delas normalmente não são aceitos.
Conclusão
A comparação entre ATEX e IECEx leva a conclusões diferentes no mar e em terra. Como a Diretiva ATEX 2014/34/UE exclui embarcações marítimas e seus equipamentos de bordo, a combinação de certificação aceita para iluminação marítima é a certificação IECEx mais a homologação de tipo por uma sociedade classificadora. A ATEX ainda se aplica a instalações offshore fixas e a produtos comercializados na UE. As diferenças também se estendem às regras do Estado de bandeira: embarcações com bandeira dos EUA podem rejeitar equipamentos com certificação ATEX. A área classificada como perigosa deve ser determinada primeiro, e então a combinação de certificação apropriada deve ser selecionada.
