Wymagania dotyczące wyświetlania sygnałów świetlnych nawigacyjnych dla różnych typów statków

Statek napędzany silnikiem

O ile nie określono inaczej, gdy płynie pojedynczy statek z napędem mechanicznym, należy zapalić jedno białe światło masztowe, jedno czerwone światło portowe, jedno zielone światło prawe i jedno białe światło rufowe. W przypadku statków o długości 50 metrów lub większej, należy zapalić kolejne białe światło masztowe na tylnym maszcie; Z wyjątkiem łodzi motorowych, statki z napędem mechanicznym o długości mniejszej niż 12 metrów mogą zapalić białe światło dookoła i czerwone i zielone światło kombinowane, gdy warunki nie są dostępne, lub jedno światło w kolorach czerwonym, białym i zielonym, zamiast powyższych świateł sygnałowych.

Flota

1. Oprócz świateł bocznych i tylnych holownik powinien również posiadać poniższe światła sygnalizacyjne podczas holowania:

(1) Podczas holowania statku widoczne są dwa białe światła masztowe.

(2) Podczas pchania statku lub przygotowywania tratwy wyświetlane są trzy białe światła masztowe. Gdy holownik ma trudności z wyświetlaniem wyżej wymienionych świateł, można je wyświetlić na najbardziej odpowiednim statku we flocie.

(3) Po podniesieniu tratwy holowniczej włączone jest jedno światło masztowe, jedno światło zielone i jedno światło białe.

(4) Holowniki służące do podnoszenia i holowania statków i tratw mogą również mieć za kominem lub masztem, wyżej niż światło tylne, umieszczone dodatkowe białe światło, aby ułatwić sterowanie statkiem lub tratwą.

2. Gdy statek lub tratwa holowana lub pchana przez dźwig jest w ruchu, należy włączyć następujące światła:

(1) Statek holowany lub pchany przez dźwig powinien mieć czerwone i zielone światła boczne. W przypadku grupowania w formację wielorzędową, tylko czerwone światła boczne powinny być wyświetlane w skrajnie lewym rzędzie statków, a tylko zielone światła boczne powinny być wyświetlane w skrajnie prawym rzędzie statków. Dziób pierwszego statku w flocie pchającej powinien być oznaczony samoczynnie zapalającym się światłem dziobowym, a jego światło nie powinno być widoczne po tym, jak stało się jasne. Gdy rufa pchanego statku przekracza dziób holownika, powinno być również wyświetlane białe światło. Ostatni rząd wiszącej floty holowników powinien mieć białe światła tylne.

(2) Jeżeli statek o długości 30 metrów lub większej jest holowany w jednym rzędzie, każdy statek może wyświetlać jedno białe światło pierścieniowe zamiast czerwonych i zielonych świateł bocznych.

(3) Gdy łodzie napędzane siłą ludzkich mięśni, żaglówki i obiekty są holowane lub pchane, powinny wyświetlać białe światło pierścieniowe. Po pchnięciu światło nie powinno się pojawiać po pchnięciu. Gdy grupowanie jest sekwencją liczb wielorzędowych, będzie wyświetlane w najbardziej zewnętrznej kolumnie po lewej i prawej stronie.

(4) Gdy tratwa jest holowana, jedna biała lampa świetlna musi być wystawiona na czterech rogach tratwy, co najmniej jeden metr nad powierzchnią rzędu; gdy jest ona pchana, jedna biała lampa świetlna musi być wystawiona na pierwszych dwóch rogach rzędu, co najmniej jeden metr nad powierzchnią rzędu. Pozostałe światła nie mogą być widoczne po ustawieniu ich w pozycji pionowej.

Statek roboczy

Gdy statek inżynieryjny nie wpłynął na teren budowy lub wycofał się z niego, powinien wyświetlać sygnał przepisany przez statek ogólny. Podczas wchodzenia na teren budowy powinny być wyświetlane następujące światła i numery;

1. Gdy pozycja statku inżynieryjnego jest ustalona na placu budowy, w nocy wyświetlane są trzy światła otoczenia, a ich połączenie tworzy trójkąt równoboczny z wierzchołkiem skierowanym do góry. Górna część trójkąta to czerwone światło pierścieniowe, a dwa końce dolnej strony i strony żeglownej to białe światło pierścieniowe. Oświetlenie, strona nieżeglownej strony to czerwone światło pierścieniowe. W ciągu dnia jedna liczba jest zawieszona na każdym końcu masztu poziomo. Strona żeglowna to kula, a strona nieżeglowna to krzyż.

2. Gdy samobieżny statek inżynieryjny jest w budowie, oprócz światła sygnałowego pokazującego, że statek motorowy jest w drodze, w nocy wyświetlane jest czerwone, białe i czerwone światło halo, a w ciągu dnia zawieszane są pierścień, diament i kształt kuli. Gdy statek konstrukcyjny holowany przez holownik jest w budowie, z wyjątkiem światła zgodnie z artykułem 29, powinien również wyświetlać to samo światło i typ, co samobieżny statek w trakcie budowy. 3. Rura odprowadzająca błoto przedłużona przez statek inżynieryjny powinna wyświetlać białą lampę pierścieniową na dziobie i rufie rury w odstępach 50 metrów. Gdy statek ma nurków operujących pod wodą, powinien wyświetlać czerwoną aureolę w nocy i zawieszać flagę sygnałową „A” w ciągu dnia.

Statek wycieczkowy i łódź typu Stake

Gdy statek wycieczkowy wykonuje obowiązki służbowe, w nocy należy zapalić światło boczne, światło tylne i czerwone migające światło obrotowe. Gdy statek znaku nawigacyjnego płynie, w nocy należy zapalić dwa światła boczne, światło tylne i zielone światła pierścieniowe; w nocy należy zapalić dwa zielone światła pierścieniowe, gdy statek jest zaparkowany.

Statek z niebezpiecznym ładunkiem

Gdy statki przewożące materiały wybuchowe, łatwopalne, wysoce toksyczne i radioaktywne niebezpieczne ładunki cumują, ładują się, rozładowują i odpływają, oprócz wyświetlania sygnałów zwykłych statków, w nocy powinny również wyświetlać czerwone światło pierścieniowe w pozycji poziomej masztu. Zawieś flagę sygnałową „B”.

Załoga powinna regularnie sprawdzać światła nawigacyjne statku. Metody kontroli są następujące:

1. Ustawienie świateł nawigacyjnych i sygnalizacyjnych powinno spełniać wymagania
2. Skrzynka sterownicza świateł nawigacyjnych jest zasilana z dwóch źródeł zasilania. Jedno z nich musi być zasilane przez główną tablicę rozdzielczą lub awaryjną tablicę rozdzielczą, a dwa przełączniki transferu mocy powinny znajdować się na skrzynce sterowniczej.
3. Gdy głównym źródłem zasilania jest akumulator, możliwe jest korzystanie tylko z jednego źródła zasilania.
4. Skrzynka sterownicza świateł nawigacyjnych powinna być wyposażona w urządzenie sygnalizacji dźwiękowej i wizualnej dla każdego światła nawigacyjnego, aby emitować awarię. Gdy małe statki, światła nawigacyjne i światła sygnałowe są sterowane przez tę samą skrzynkę sterowniczą, dozwolone są tylko sygnały alarmowe świateł.
5. Każde światło nawigacyjne (na skrzynce sterowniczej) powinno być wyposażone w oddzielny wyłącznik sterujący, bezpiecznik oraz wskaźnik otwarcia i zamknięcia, a także powinno być opatrzone tabliczką znamionową lub logo.
6. Światła sygnalizacyjne są sterowane centralnie i zabezpieczone skrzynką sterowniczą znajdującą się w kabinie.
7. W przypadku barek bezzałogowych, statków inżynieryjnych bez własnego napędu, barek i innych statków bezzałogowych, skrzynka sterownicza sygnalizacji świetlnej może być instalowana w miejscu pełnienia dyżuru lub w miejscu łatwym do zarządzania.