W przypadku oświetlenia morskiego przeznaczonego do stref niebezpiecznych, certyfikaty ATEX i IECEx nie mogą być traktowane zamiennie. Obowiązujące wymagania zależą od państwa bandery statku, towarzystwa klasyfikacyjnego, klasyfikacji stref niebezpiecznych oraz specyfikacji projektu.
Czy zdarzyło Ci się kiedyś odrzucić lampę pokładową Strefy 1 podczas kontroli końcowej z powodu nieprawidłowej kombinacji certyfikatów? A może uiściłeś opłaty certyfikacyjne za tę samą lampę w ramach zarówno ATEX, jak i IECEx? W zastosowaniach lądowych wybór między ATEX a IECEx jest oczywisty. Na pokładzie tankowca do przewozu produktów ten problem dotyczy jednak trzech poziomów: prawa państwa bandery, przepisów towarzystw klasyfikacyjnych oraz klasyfikacji obszaru IEC 60092. Błędne założenie często wychodzi na jaw dopiero na etapie kontroli końcowej.
Dlaczego wybór ATEX vs IECEx zmienia się na linii wodnej
Dyrektywa ATEX nie ma skutków prawnych dla wyposażenia pokładowego. Artykuł 1(2)(e) dyrektywy 2014/34/UE wyklucza statki morskie, mobilne jednostki offshore i ich wyposażenie pokładowe, ponieważ takie wyposażenie podlega regulacjom Konwencji IMO. DNV wyjaśnia to samo wyłączenie producentom w swoich publicznie dostępnych wytycznych dotyczących certyfikacji produktów ATEX.
To wyłączenie znajduje się w przepisach dotyczących zakresu, a nie w przepisach dotyczących wyłączeń. W rezultacie nie ma ścieżki certyfikacji oznakowania CE dla opraw oświetleniowych przeznaczonych specjalnie do użytku na pokładach ładunkowych tankowców. Dostawcy mogą nadal posiadać ważne certyfikaty ATEX – i wielu je posiada – ale certyfikat nie może udzielić odpowiedzi na pytania zadane przez inspektora towarzystwa klasyfikacyjnego na miejscu.
Inspektor stosuje inny proces weryfikacji. Konwencja SOLAS, wraz z Kodeksem IGF lub Kodeksem IGC, określa cele bezpieczeństwa; norma IEC 60092-502 definiuje granice stref niebezpiecznych; a seria norm IEC 60079 definiuje rodzaj zabezpieczenia przeciwwybuchowego urządzenia. Certyfikat może jedynie potwierdzić zgodność z trzecim wymogiem, dlatego sam certyfikat zazwyczaj nie jest w stanie usunąć uchybień w wyniku inspekcji.
Podczas tworzenia specyfikacji technicznych należy zacząć od rysunku klasyfikacji stref niebezpiecznych, a nie od katalogu produktów. Pozwala to uniknąć większości konfliktów. W przypadku morskich lamp przeciwwybuchowych do stref 1 i 2 nabywcy mogą następnie wybierać produkty bezpośrednio z rysunków, kierując się klasyfikacją stref niebezpiecznych i typem zabezpieczenia przeciwwybuchowego – bez konieczności wielokrotnego tłumaczenia między systemami certyfikacji ATEX i IECEx.
Gdzie ATEX nadal wiąże łańcuch dostaw
Stacjonarne instalacje offshore nie są wyłączone z zakresu ATEX. ATEX ma zastosowanie do platform stacjonarnych, zbiorników magazynowych na lądzie, doków załadunkowych i lakierni stoczniowych. W przypadku urządzeń wprowadzanych do obrotu w UE w tych celach, należy postępować zgodnie z procedurą oznakowania CE, niezależnie od klasyfikacji podobnego sprzętu na statkach.
W rezultacie wiele stoczni przygotowuje równolegle dwa zestawy specyfikacji technicznych. Lampy zainstalowane na stałych platformach osłonowych mogą wymagać certyfikacji ATEX, podczas gdy identyczne lampy na tankowcach wahadłowych zacumowanych obok nie. Zespoły, które traktują te dwa elementy jako ten sam przedmiot zamówienia, często odkrywają tę różnicę dopiero na etapie przeglądu dokumentacji.
Strefa, EPL i typ ochrony: łańcuch wyboru oświetlenia morskiego EX
Strefa niebezpieczna stanowi punkt wyjścia dla wszystkich kolejnych wyborów. Zgodnie z normą IEC 60092-502, pomieszczenie pompowni ładunkowej oleju oraz obszar w odległości do 3 metrów od odpowietrznika zbiornika ładunkowego oleju są klasyfikowane jako Strefa 1, co wymaga wyposażenia z licencją EPL Gb – na przykład ognioodpornych opraw oświetleniowych Ex db, opraw o zwiększonym bezpieczeństwie Ex eb lub opraw iskrobezpiecznych Ex ib. W listopadzie 2025 r. Urząd ds. Bezpieczeństwa Morskiego (Maritime Executive) wymienił te granice w dokumencie technicznym dotyczącym klasyfikacji stref niebezpiecznych na statkach.
| Strefa | Typowa lokalizacja na statku | Wymagane EPL | Akceptowane typy zabezpieczeń opraw oświetleniowych |
|---|---|---|---|
| Strefa 0 | Wnętrza zbiorników ładunkowych, zbiorniki na osady | Ga | Tylko Ex ia (przenośne oświetlenie inspekcyjne) |
| Strefa 1 | Pomieszczenia pomp ładunkowych, w odległości do 3 m od otworów wentylacyjnych, grodzy, obszarów rozdzielczych | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Strefa 2 | W odległości ~10 m w poziomie od otworów wentylacyjnych, obszarów pokładu nad zbiornikami ładunkowymi, magazynów farb | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Nie jest niebezpieczny | Zakwaterowanie, sterówka, pomieszczenia maszynowe poza pomieszczeniami przygotowywania paliwa | n / a | Standardowe złącza klasy morskiej o stopniu ochrony IP |
Typowe przykłady – dokładne granice stref niebezpiecznych muszą zostać potwierdzone na podstawie zatwierdzonego rysunku klasyfikacyjnego strefy niebezpiecznej statku. Tabela przedstawia wyłącznie typowe granice zgodne z normą IEC 60092-502.
Samo określenie strefy zagrożenia nie wystarczy do sfinalizowania wyboru. Aby sfinalizować specyfikację, należy również uwzględnić grupę gazową i klasę temperaturową. Oprawy oświetleniowe oznaczone klasą IIB nie nadają się do stosowania w miejscach, w których może występować wodór, a statki do przewozu gazów skroplonych ze złożonymi listami ładunkowymi zazwyczaj wymagają grupy gazowej IIC. Klasę temperaturową określa maksymalna temperatura powierzchni oprawy, przy czym górną granicą jest temperatura zapłonu ładunku.
Ani ATEX, ani IECEx nie mogą zmienić tych ograniczeń fizycznych, ponieważ oba systemy opierają się na tym samym zestawie metod testowych IEC 60079. Rzeczywistą różnicą między tymi dwoma systemami jest certyfikat dołączony do oprawy, a nie ścieżka płomienia wyfrezowana w obudowie.
Pełne informacje można uzyskać, odczytując sekwencję oznaczeń w kolejności. Na przykład, Ex db IIB T4 Gb oznacza : obudowa ognioszczelna, grupa gazowa IIB, maksymalna temperatura powierzchni 135°C, a EPL Gb, odpowiedni dla strefy 1. Skupienie się tylko na pierwszych dwóch znakach często powoduje, że na pokładzie instaluje się nieprawidłowo dopasowane oprawy oświetleniowe.
Mgiełka solna, wibracje i mycie dodatkowo zawężają dostępne opcje. Reflektor morski ze stali nierdzewnej 316L przeznaczony do kolektora ładunkowego musi zachować tolerancję ognioodporności połączeń po latach oddziaływania chlorków – to kwestia materiałowa, a nie certyfikacyjna.
Rozbieżności między państwami bandery: dlaczego tankowce pływające pod banderą USA odrzucają oprawy oświetleniowe wyłącznie zgodne z normą ATEX
Statki pływające pod banderą USA nie akceptują sprzętu posiadającego jedynie certyfikat ATEX. Straż Przybrzeżna USA (USCG) stwierdziła w Zawiadomieniu o Inspekcji Statku 01-12, że sprzęt certyfikowany zgodnie z dyrektywą ATEX nie spełnia wymogów 46 CFR 111.105-7(a) i musi zostać wymieniony lub dołączony dowód, że testy zostały przeprowadzone przez niezależne laboratorium akceptowane przez USCG. Pismo z wytycznymi CG-ENG 01-13 powtarza to samo stanowisko w odniesieniu do instalacji morskich.
Powód jest raczej proceduralny niż techniczny. ATEX pozwala producentom na samocertyfikację urządzeń kategorii 3 przeznaczonych do Strefy 2, podczas gdy Straż Przybrzeżna wymaga, aby testy były nadzorowane przez niezależne laboratorium. Ponieważ oba systemy opierają się na tych samych testach IEC 60079, ten sam produkt zazwyczaj wymaga jedynie dodatkowego raportu z akredytowanego laboratorium, aby spełnić wymagania.
Dokumentacja jest równie ważna jak sprzęt. Zgodnie z 46 CFR 110.25-1, statki z obszarami niebezpiecznymi muszą posiadać rysunki przedstawiające zasięg każdego obszaru sklasyfikowanego oraz rodzaj zainstalowanego sprzętu, poparte niezależnym certyfikatem badań laboratoryjnych lub Certyfikatem Zgodności IECEx (CoC).
Presję egzekwowania przepisów można zmierzyć. W swoim Raporcie Rocznym za 2025 rok, opublikowanym 1 lipca 2026 roku, w Porozumieniu Paryskim odnotowano 16 474 inspekcje, 51 797 uchybień i 688 zatrzymań, w tym 646 uchybień związanych z ogólnymi instalacjami elektrycznymi. Administracje państw bandery również odpowiednio wzmocniły swój nadzór.
Wymagania dotyczące kwalifikacji personelu są równie jasne. W lipcu 2025 r. Liberyjski Rejestr Statków (Liberian Ship Registry) wydał Notę Morską 12/2025, rewizję 1, przypominającą operatorom, że tylko odpowiednio przeszkolony personel może dokonywać przeglądów i konserwacji certyfikowanych instalacji elektrycznych z zabezpieczeniem przeciwwybuchowym na tankowcach, gazowcach i statkach, do których ma zastosowanie Kodeks IGF. Prawidłowy dobór oświetlenia nawigacyjnego i pokładowego pomaga załodze uniknąć omyłkowej wymiany certyfikowanych źródeł światła na niecertyfikowane podczas rutynowych przeglądów.
Budowanie stosu certyfikatów, którego faktycznie potrzebuje sektor zaopatrzenia morskiego
Potrzebne są cztery dokumenty, a nie jeden. Oprawa oświetleniowa do zastosowań morskich w strefie 1 zazwyczaj wymaga certyfikatu zgodności IECEx, zatwierdzenia typu towarzystwa klasyfikacyjnego, raportu z badań w środowisku morskim oraz certyfikatu ATEX tylko wtedy, gdy ten sam produkt jest również wprowadzany na rynek UE. Według IECEx, system ten ma ponad 60 akredytowanych jednostek certyfikujących (ExCB) w ponad 35 krajach.
| Kryterium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Charakter prawny | Prawo UE, obowiązkowe w przypadku wprowadzania na rynek EOG | Dobrowolny program międzynarodowy w ramach IEC |
| Dotyczy wyposażenia pokładowego? | Nie, wyłączone na mocy art. 1(2)(e) | Tak, oczekiwana trasa |
| Organ wydający | Jednostka notyfikowana (ExNB) | Jednostka Certyfikująca (ExCB) |
| Dokument wyjściowy | Certyfikat badania typu UE | Certyfikat zgodności (CoC) |
| Dozwolone jest samocertowanie | Tak, kategoria 3 (strefa 2/22) | Nie |
| Ciągły nadzór nad fabryką | Za pośrednictwem powiadomienia QA | Obowiązkowe audyty QAR |
| Akceptowane na statkach pływających pod banderą USA | Nie (USCG MIN 01-12) | Tak (46 CFR 110.25-1) |
| Baza danych certyfikatów publicznych | Brak centralnego rejestru | Tak, internetowy system certyfikacji IECEx |
Kolejność certyfikacji ma implikacje komercyjne. Raport z testów IECEx (ExTR) i raport z oceny jakości (QAR) mogą być wykorzystywane do obsługi kolejnych aplikacji ATEX, natomiast raporty ATEX nie mogą być wykorzystywane do obsługi aplikacji IECEx. Dlatego producenci działający zarówno na rynku morskim, jak i lądowym zazwyczaj najpierw uzyskują certyfikat IECEx, a następnie dodają certyfikat ATEX.
Po tym wyjaśnieniu ATEX i IECEx nie jest już wyborem typu „albo-albo”, ale kwestią kolejności: najpierw należy uzyskać certyfikat o najszerszym zakresie zastosowania, a następnie dodać certyfikaty regionalne dla rynków, na których są one wymagane prawnie.
Zatwierdzenie typu przez towarzystwo klasyfikacyjne to zupełnie inny zestaw certyfikatów. Zgodnie z serią norm IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) i Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS) weryfikują przydatność do zastosowań morskich poprzez testy wibracji, nachylenia i temperatury. Certyfikat IECEx nie może wykazać, czy oprawa oświetleniowa może normalnie pracować przy przechyle 22.5 stopnia.
Wymagania dotyczące stopnia ochrony przed wnikaniem są również częścią komina. Oprawy oświetleniowe na pokładzie otwartym w przestrzeni ładunkowej są zazwyczaj określane jako odporne na fale i mycie pod wysokim ciśnieniem, co zapewnia im stopień ochrony IP66 lub IP67. Stopień ochrony przed wnikaniem musi gwarantować, że sama obudowa wytrzyma takie samo narażenie na działanie mgły solnej.
Popyt na ten pakiet certyfikatów stale rośnie. Platforma DNV Alternative Fuels Insight odnotowała 137 zamówień na statki napędzane paliwami alternatywnymi w pierwszej połowie 2026 roku, z czego 73 dotyczyły statków napędzanych LNG. Każdy statek podlegający Kodeksowi IGF będzie posiadał dodatkowe strefy niebezpieczne, takie jak stacje bunkrowania i pomieszczenia przygotowania paliwa, które wymagają certyfikowanego oświetlenia.
Zapisz stos certyfikatów w zamówieniu, zamiast dopytywać o nie podczas uruchomienia. Zażądanie numeru IECEx CoC, certyfikatu zatwierdzenia typu i raportu z testu ochrony przed wnikaniem wraz z formularzem zapytania o sprzęt elektryczny dla statków zamienia trzy oddzielne poszukiwania dokumentów w jedno.
FAQ
Nie, nie ma takiej potrzeby. Artykuł 1(2)(e) dyrektywy 2014/34/UE wyklucza statki morskie i ruchome jednostki offshore oraz ich wyposażenie pokładowe, ponieważ Konwencja IMO obejmuje odpowiednie zagrożenia. Certyfikat ATEX nie jest wymagany dla lamp morskich, ale jeśli zostanie on uzyskany, inspektorzy towarzystw klasyfikacyjnych nadal będą oceniać instalację zgodnie z normami IEC 60092-502 i IEC 60079.
Tak, w przypadku urządzeń pokładowych certyfikacja IECEx jest akceptowalna i stanowi oczekiwaną ścieżkę certyfikacji. Certyfikat IECEx nie może jednak zastąpić ATEX w przypadku urządzeń wprowadzanych na rynek UE do stacjonarnych instalacji morskich lub do użytku lądowego. Raport z testów IECEx (ExTR) i raport z oceny jakości (QAR) mogą być podstawą wniosku o ATEX, dlatego producenci często najpierw uzyskują certyfikat IECEx, a następnie ubiegają się o ATEX.
Tak. Zgodnie z 46 CFR 110.25-1, rysunki stref niebezpiecznych mogą być poparte certyfikatem zgodności IECEx lub certyfikatem niezależnego badania laboratoryjnego. Zawiadomienie o inspekcji statku 01-12 zawiera przeciwny wniosek w przypadku sprzętu z certyfikatem ATEX: sprzęt z samym certyfikatem ATEX nie spełnia wymogów 46 CFR 111.105-7(a) i musi zostać wymieniony lub ponownie przetestowany.
Zgodnie z normą IEC 60092-502, pomieszczenie pomp ładunkowych oraz obszary w odległości do 3 metrów od odpowietrzników zbiorników ładunkowych są klasyfikowane jako Strefa 1 i wymagany jest sprzęt klasy Gb. Obszary w odległości do około 10 metrów od wylotu odpowietrznika są klasyfikowane jako Strefa 2, w której można stosować oprawy oświetleniowe klasy Gc, takie jak Ex ec. Dokładny zasięg należy określić na podstawie zatwierdzonego rysunku klasyfikacyjnego strefy niebezpiecznej.
Nie. Te dwa certyfikaty odnoszą się do różnych wymagań. Certyfikat IECEx potwierdza, że sprzęt spełnia wymagania dotyczące ochrony przeciwwybuchowej zgodnie z normą IEC 60079, natomiast zatwierdzenie typu przez towarzystwo klasyfikacyjne (np. DNV, ABS, LR, BV, CCS) potwierdza przydatność do zastosowań morskich poprzez testy wibracji, nachylenia i temperatury zgodnie z normą IEC 60068. Statki klasyfikowane zazwyczaj wymagają obu certyfikatów; sprzęt posiadający tylko jeden z nich zazwyczaj nie jest akceptowany.
Wniosek
Porównanie ATEX i IECEx prowadzi do odmiennych wniosków na morzu i na lądzie. Ponieważ dyrektywa ATEX 2014/34/UE nie obejmuje statków morskich i ich wyposażenia pokładowego, akceptowaną kombinacją certyfikacji dla oświetlenia morskiego jest certyfikacja IECEx i zatwierdzenie typu przez towarzystwo klasyfikacyjne. ATEX nadal ma zastosowanie do stałych instalacji morskich i produktów wprowadzanych na rynek UE. Różnice dotyczą również przepisów państw bandery: statki pływające pod banderą USA mogą odrzucić sprzęt z certyfikatem ATEX. Najpierw należy sklasyfikować strefę zagrożenia, a następnie wybrać odpowiednią kombinację certyfikacji.
