सागरी मोर्स कोड सिग्नलिंग: दिवसाच्या प्रकाशातील सिग्नलिंग दिव्यांचे स्पष्टीकरण

सागरी मोर्स कोड सिग्नलिंग ही जहाजा-जहाजांमधील संवादाची एक पद्धत आहे, ज्यामध्ये मोर्स कोडचे ठिपके आणि रेषा पाठवण्यासाठी पांढऱ्या प्रकाशाच्या झलकांचा वापर केला जातो. SOLAS अध्याय V नुसार, आंतरराष्ट्रीय नौकानयनात गुंतलेल्या १५० सकल टन किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या जहाजांना ६०,००० कँडेला प्रकाशमान तीव्रता आणि २ सागरी मैलांची दिवसा दृश्यमान श्रेणी असलेला दिवसा प्रकाश देणारा सिग्नलिंग दिवा बाळगणे आवश्यक आहे.

तुमचा पहारेकरी कोड कार्ड न तपासता दिव्याचा वापर करून एसओएस (SOS) पाठवू शकतो का? तुमचे खरेदी कर्मचारी खरेदी मागणीपत्रावरील सिग्नलिंग दिवा आणि सर्चलाइट यांमधील फरक ओळखू शकतात का?

हे दोन प्रश्न वरवर दिसतात त्यापेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहेत. आधुनिक GMDSS प्रणालीअंतर्गत, सागरी आपत्कालीन आणि सुरक्षा संदेशवहनाची प्राथमिक पद्धत म्हणून मोर्स रेडिओटेलिग्राफीचा वापर आता केला जात नाही. तथापि, प्रकाशाद्वारे सागरी मोर्स कोड संदेशवहन करणे ही एक अनिवार्य आवश्यकता आहे आणि ही आवश्यकता पूर्ण करणारी उपकरणे बरीच विशिष्ट असतात. जर चुकीचा दिवा खरेदी केला गेला, तर पोर्ट स्टेट कंट्रोल (PSC) निरीक्षक त्याची एक त्रुटी म्हणून नोंद करेल.

मरीन मोर्स कोड सिग्नलिंग कसे कार्य करते: वेळ, गती आणि संदेश रचना

नॅशनल जिओस्पेशियल-इंटेलिजन्स एजन्सी (NGA) द्वारे प्रकाशित इंटरनॅशनल कोड ऑफ सिग्नल्स (पब. १०२) मध्ये नमूद केल्यानुसार, प्रकाश चमकवणाऱ्या संकेतांचा प्रमाणित दर प्रति मिनिट ४० अक्षरे आहे. एक बिंदू (डॉट) हे एक काल एकक, एक डॅश हे तीन काल एकक आणि दोन शब्दांमधील अंतर सात काल एकक आहे.

या कोडचा अर्थ वारंवारतेने नव्हे, तर कालावधीने ठरवला जातो, त्यामुळे पाठवताना वेळ अचूक असणे आवश्यक आहे; अन्यथा, संदेश चुकीचा वाचला जाऊ शकतो. वर दिलेली गुणोत्तरे अचूक मूल्ये आहेत. प्रकाशन १०२ मध्ये एक व्यावहारिक सूचना देखील दिली आहे: पाठवणारा डॅशच्या तुलनेत डॉट किंचित लहान करू शकतो, ज्यामुळे हे दोन घटक दृष्यदृष्ट्या वेगळे ओळखणे सोपे होईल.

प्रकाशाने पाठवलेला संकेत हा मुक्त मजकुराऐवजी चार भागांचा बनलेला असतो.

• पहिला भाग म्हणजे कॉल, जो एक सामान्य कॉल किंवा ज्या स्टेशनला कॉल केला जात आहे त्याचा ओळख संकेत असू शकतो.
• दुसरा भाग ओळख आहे, जी “DE” ने सुरू होते आणि त्यानंतर पाठवणाऱ्याचे कॉल साइन असते. तिसरा भाग मजकूर आहे, ज्यामध्ये कोड गटांच्या आधी “YU” हा उपसर्ग लावलेला असतो.
• शेवटी, “AR” या समाप्ती संकेताने संवाद संपतो आणि दुसरी व्यक्ती “R” ने उत्तर देते.

संवाद सुव्यवस्थित ठेवण्यासाठी प्रक्रियात्मक संकेतांचा वापर केला जातो आणि दोन्ही पक्षांना एकच भाषा असण्याची आवश्यकता नसते. अज्ञात स्टेशनचा उल्लेख करण्यासाठी “AA AA AA” वापरले जाते. त्या कॉलला उत्तर देण्यासाठी “TTTT” वापरले जाते. एकटा “T” हे प्रत्येक शब्द प्राप्त झाल्याचे दर्शवतो, “EEEEEE” चुकीने पाठवलेला गट रद्द केल्याचे दर्शवतो आणि “RPT” पुन्हा पाठवण्याची विनंती दर्शवतो.

सर्वात महत्त्वाचे संदेश प्रसारित करण्यासाठी एकल-अक्षरी संकेतांचा वापर केला जातो.

• “U” चा अर्थ आहे “तुम्ही धोक्यात जात आहात”.
• “V” चा अर्थ “मला मदतीची आवश्यकता आहे” असा आहे..
• “K” चा अर्थ आहे “मला तुमच्याशी संवाद साधायचा आहे”.. 

मास्टर्सनी हे लक्षात घ्यावे की पब. 102 मध्ये तारकाचिन्हाने (ॲस्टरिस्कने) चिन्हांकित केलेली अक्षरे केवळ टक्कर टाळण्याच्या नियमांचे पालन करत असतील तरच ध्वनी संकेत म्हणून वापरली जाऊ शकतात.

या निर्बंधावरून हे देखील दिसून येते की, दृश्य संवाद हा ब्रिजवर वापरल्या जाणाऱ्या पद्धतींपैकी एक आहे. ज्या दोन जहाजांची भाषा एकसारखी नाही आणि जी VHF वापरू शकत नाहीत, ती जहाजेदेखील दोन्ही पक्षांकडे असलेल्या कोड बुकद्वारे एकमेकांची स्थिती, हेतू आणि संकटाची स्थिती यांची देवाणघेवाण करू शकतात. या पद्धतीला जुळणारे हार्डवेअर निवडणे ही पुढची पायरी आहे, आणि आमच्या मरीन सिग्नल लॅम्प उत्पादन श्रेणीमध्ये माउंटिंगच्या प्रकारानुसार विविध पर्याय सूचीबद्ध आहेत.

SOLAS डेलाइट सिग्नलिंग लॅम्पच्या आवश्यकता: अल्डिस लॅम्पने काय प्रदान केले पाहिजे

SOLAS अध्याय V, कलम 19.2.2.2 नुसार, आंतरराष्ट्रीय नौकानयनात गुंतलेल्या 150 ग्रॉस टन किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या प्रत्येक जहाजावर दिवसा प्रकाश देणारा सिग्नल दिवा असणे आवश्यक आहे. IMO ठराव MSC.95(72) ने स्वीकृती निकष 60,000 कँडेला निश्चित केला आहे. 0.8 च्या वातावरणीय पारगम्यतेवर, दिवसा दिसणारी श्रेणी 2 नॉटिकल मैल आहे.

या तरतुदीमध्ये एक अशी अट देखील समाविष्ट आहे, जिच्याकडे सहज दुर्लक्ष केले जाते: दिवा जहाजाच्या मुख्य वीज पुरवठ्यावर किंवा आपत्कालीन वीज पुरवठ्यावर पूर्णपणे अवलंबून नसावा. विशेषतः, तो एका पोर्टेबल बॅटरीने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. ISO 25861:2007 मध्ये MSC.95(72) मधील सामग्री समाविष्ट आहे आणि ISO 2023 च्या पद्धतशीर पुनरावलोकनात ते अजूनही चालू असल्याचे निश्चित करण्यात आले. हे मानक बॅटरीचे एकूण वजन ७.५ किलोपर्यंत मर्यादित करते आणि तिचा कार्यकाळ किमान २ तास असणे आवश्यक आहे.

बीम भूमितीच्या आवश्यकता बहुतेक सामान्य-उद्देशीय दिव्यांपेक्षा अधिक कठोर आहेत. अक्षीय प्रकाश तीव्रता कमाल मूल्याच्या किमान ९०% पर्यंत पोहोचली पाहिजे आणि तीव्रतेचे वितरण केंद्रातील शिखरापासून एकसमानपणे कमी झाले पाहिजे. अर्ध्या-शिखराचा अपसरण कोन ९ अंशांच्या आत आणि एक-दशांश शिखराचा अपसरण कोन १४ अंशांच्या आत असणे आवश्यक आहे.

रंग देखील स्पष्टपणे परिभाषित केलेला आहे. पांढरा सिग्नल प्रकाश CIE क्रोमॅटिसिटी डायग्रामच्या सहा कोपरा बिंदूंमध्ये आला पाहिजे, ज्यामध्ये काही LED बदलांमुळे निर्माण होणारा थंड निळसर-पांढरा प्रकाश वगळण्यात आला आहे. विद्युतचुंबकीय सुसंगतता IMO ठराव A.694(17) आणि A.813(19), तसेच IEC 60945 चे पालन करते.

जहाजावरील परिस्थितीसाठी अनेक संरचनात्मक आवश्यकतांची रचना केली आहे. दिव्याची रचना अशी असावी की चुंबकीय होकायंत्रात कमीत कमी अडथळा येईल आणि तो लागू असलेल्या होकायंत्र-सुरक्षित व सागरी उपकरणांच्या आवश्यकतांचे पालन करेल. स्क्रू-प्रकारचे लॅम्पहोल्डर टाळावेत, प्रकाश स्रोत अंधारात बदलता येण्याजोगा असावा आणि त्याच्या आवरणाने अंतर्गत बाष्पीभवन रोखले पाहिजे.

हा दिवा केवळ तंत्रज्ञांसाठीच नव्हे, तर खलाशांनाही चालवायला सोपा असला पाहिजे. MSC.95(72) नुसार, तो जाड कामाचे हातमोजे घातलेल्या कर्मचाऱ्यांकडून चालवता आला पाहिजे आणि प्रति मिनिट ४० अक्षरांच्या दराने स्वच्छ, अचूक फ्लॅश सुनिश्चित करण्यासाठी एकूण स्विचिंग वेळ (चालू आणि बंद) ५०० मिलिसेकंदांपेक्षा जास्त नसावा. या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उत्पादनांसाठी, आमच्या TG3 डेलाइट सिग्नलिंग दिव्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पहा.

सिग्नल लॅम्प, मॅन्युव्हरिंग लाईट की सर्चलाईट? तीन दिवे, तीन नियम

ही तीन स्वतंत्र उपकरणे आहेत, ज्या प्रत्येकाचा कायदेशीर आधार वेगळा आहे. डेलाइट सिग्नलिंग लॅम्प (दिवसाचा प्रकाश संकेत देणारा दिवा) हा SOLAS प्रकरण V, नियम 19 शी संबंधित आहे. मॅन्युव्हरिंग लाईट (हालचाल करणारा दिवा) हा समुद्रातील टक्कर टाळण्यासाठीच्या आंतरराष्ट्रीय नियमावलीच्या (COLREG) कलम 34(b) शी संबंधित आहे, ज्यानुसार किमान ५ नॉटिकल मैल दृश्यमान पल्ल्याच्या सर्व बाजूंनी प्रकाश देणाऱ्या पांढऱ्या दिव्याची आवश्यकता असते. सर्चलाइट (शोध दिवा) हा कलम 36 शी संबंधित आहे.

कलम 34(b) मधील प्रकाश संकेत मोर्स कोड नाहीत आणि यामुळेच अनेकदा गोंधळ निर्माण होतो.

• एका चमकेचा अर्थ आहे, “मी माझा मार्ग उजवीकडे वळवत आहे.”
• दोनदा चमकण्याचा अर्थ आहे, “मी बंदराकडे जाण्याचा माझा मार्ग बदलत आहे.”
• तीन वेळा चमकण्याचा अर्थ आहे, “मी मागील बाजूस प्रणोदन चालवत आहे.”

प्रत्येक चमक सुमारे १ सेकंद टिकते, दोन चमकांमध्ये सुमारे १ सेकंदाचे अंतर असते आणि सलग संकेतांमधील अंतर १० सेकंदांपेक्षा कमी नसावे.

कलम ३६ मध्ये तिसऱ्या कार्याचा समावेश आहे. ३३ सीएफआर ८३.३६ नुसार, लक्ष वेधण्यासाठी जहाज धोक्याच्या दिशेने सर्चलाइटचा झोत टाकू शकते, परंतु त्या प्रकाशाला नौकानयनासाठीचे कोणतेही सहाय्यक साधन समजण्याची चूक होऊ नये. हाच नियम खलाशांना स्ट्रोब लाइट्ससारखे उच्च-तीव्रतेचे खंडित किंवा फिरणारे दिवे वापरणे टाळण्याची आठवण करून देतो.

नॉटिकल इन्स्टिट्यूटने असे निदर्शनास आणले आहे की, कलम ३४(ब) अंतर्गत असलेले संकेत दिवसाच्या प्रकाशात फारसे प्रभावी नसतात आणि विशेषतः उजवीकडे मार्ग बदलताना, लक्ष वेधण्यासाठी दिलेले संकेत म्हणून त्यांचा चुकीचा अर्थ लावला जाऊ शकतो. ही टीका योग्य असो वा नसो, ती खरेदीचा मुख्य मुद्दा स्पष्टपणे दर्शवते: नियमांचे तीन संच, दिव्यांचे तीन प्रकार आणि ते एकमेकांच्या जागी वापरता येत नाहीत. याच कारणामुळे आमची सागरी सर्चलाइट मालिका आमच्या सिग्नलिंग उपकरणांपासून वेगळी सूचीबद्ध केली आहे.

मोर्स सिग्नल दिव्याची वैशिष्ट्ये ठरवणे आणि तपासणी करणे: महत्त्वाचे आकडे 

पोर्ट स्टेट कंट्रोल, नौकानयनाच्या सुरक्षेअंतर्गत सिग्नल दिव्यांना एक स्वतंत्र त्रुटी म्हणून मानते. पॅरिस सामंजस्य करारानुसार, त्यांच्या अधिकारक्षेत्रात २०२५ मध्ये ४.१८% इतका डिटेंशन दर नोंदवला गेला, जो २०२४ मध्ये ४.०३% होता. त्यामुळे, डिलिव्हरीपूर्वी आयएसओ (ISO) निकषांनुसार स्वीकृती चाचणी करणे महत्त्वाचे आहे.

२०२४ मध्ये 'ट्रान्झॅक्शन्स ऑन मेरिटाइम सायन्स' मध्ये प्रकाशित झालेल्या एका अभ्यासानुसार, नौकानयन सुरक्षेअंतर्गत त्रुटी कोडची यादी दिली आहे, ज्यामध्ये "सिग्नलिंग लॅम्प" ची नोंद "नौकानयन दिवे," "आकार," आणि "ध्वनी संकेत" यांच्यापासून स्वतंत्रपणे केली आहे. याचा अर्थ असा की, पीएससी निरीक्षक केवळ या दिव्यासाठी त्रुटी नोंदवू शकतो. जो दिवा चमकू शकतो, तो अनुरूप दिवा असेलच असे नाही.

खालील पाच तपासण्यांद्वारे अनुरूप दिवा आणि उच्च-शक्तीचा फ्लॅशलाइट यांमधील फरक ओळखता येतो:

• दिव्याची प्रकार मान्यता आणि चाचणी दस्तऐवज लागू असलेल्या IMO कार्यप्रदर्शन मानकांचे आणि संबंधित सागरी उपकरण मानकांचे, जसे की MSC.95(72) आणि ISO 25861, पालन दर्शवतात याची खात्री करा.
• फोटोमेट्रिक चाचणी अहवालासह, मोजलेली अक्षीय प्रकाश तीव्रता 60,000 cd आहे.
• पोर्टेबल बॅटरी: वजन ७.५ किलोपेक्षा जास्त नाही, २ तासांची चाचणी केलेली कार्यक्षमता आहे, आणि दिव्याच्या मुख्य भागावर किंवा बॅटरीच्या आवरणावर चार्ज इंडिकेटर बसवलेला असतो.
• किमान IP56, सर्व घटक अचुंबकीय, आणि लक्ष्यीकरण यंत्रणा स्थिर व ऑप्टिकल अक्षाला समांतर.
• एक दृश्यमान कार्य स्थिती दर्शक जो ऑपरेटरला प्रसारणादरम्यान दिसू शकतो.

हार्डवेअरच्या आवश्यकतांइतकीच प्रशिक्षणाची बंधनेही महत्त्वाची आहेत. STCW कन्व्हेन्शनच्या तक्ता A-II/1 नुसार, ड्युटीवरील अधिकाऱ्याला मोर्स लाईटद्वारे SOS संकटकालीन संकेत पाठवता व स्वीकारता आला पाहिजे आणि इंटरनॅशनल कोड ऑफ सिग्नल्समधील एकल-अक्षरी संकेतांचा वापर करता आला पाहिजे. ब्रिजच्या दोन्ही बाजूंवरील दिवे हे मूल्यांकन केलेल्या उपकरणांचा भाग आहेत, केवळ सजावटीचे नाहीत.

ऑर्डर देताना सुटे भागांकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे. कारण प्रकाश स्रोत अंधारात बदलता येण्याजोगा असणे आवश्यक आहे, आणि स्क्रू-प्रकारचे लॅम्पहोल्डर वापरण्याची शिफारस केली जात नाही, त्यामुळे बदली मॉड्यूल हे सहसा दुकानात सहज उपलब्ध होणाऱ्या वस्तूऐवजी एक विशेष घटक असते. दिव्यासोबतच हे भाग खरेदी केल्यास प्रवासादरम्यान तुटवडा टाळता येतो. TG3-A पोर्टेबल मरीन सिग्नल सर्चलाइटच्या डेटा शीटमध्ये संबंधित घटकांची यादी दिलेली आहे.

FAQ

निष्कर्ष

आंतरराष्ट्रीय नौकानयनात गुंतलेल्या १५० ग्रॉस टनेज आणि त्याहून अधिक वजनाच्या जहाजांसाठी, डेलाइट सिग्नलिंग लॅम्प (दिवसा प्रकाश देणारा सिग्नल दिवा) बाळगणे ही एक सध्याची SOLAS आवश्यकता आहे. SOLAS प्रकरण V, नियम १९ मध्ये कोणत्या जहाजांनी डेलाइट सिग्नलिंग लॅम्प बाळगणे आवश्यक आहे, हे नमूद केले आहे. MSC.95(72) आणि ISO 25861 मध्ये दिव्याने पूर्ण करणे आवश्यक असलेल्या कार्यक्षमतेच्या आवश्यकता नमूद केल्या आहेत. COLREG नियम ३४ आणि ३६ हे इतर दोन प्रकारच्या दिव्यांना लागू होतात, ज्यांच्याबद्दल खरेदीदारांमध्ये अनेकदा संभ्रम निर्माण होतो. जेव्हा विनिर्देशांमध्ये ६०,००० सीडी, ७.५ किलो बॅटरीची मर्यादा आणि IP56 यांचा समावेश केला जातो, तेव्हा तपासणी प्रक्रिया अधिक सोपी होते आणि अतिरिक्त समस्या निर्माण होत नाहीत.

संबंधित उत्पादने

दृश्य आणि मोर्स सिग्नलिंग उपकरणे:

CXD8/CXD8-L डेलाइट सिग्नल लाइट
जहाजांदरम्यान दिवसाच्या प्रकाशात सिग्नल संप्रेषणासाठी डिझाइन केलेले, २ नॉटिकल मैलांपर्यंत दृश्यमानता आणि IP56 संरक्षणासह.

टीजी३ सागरी सिग्नल शोधप्रकाश
जहाजांमध्ये दूर अंतरावरून दृश्य संकेतांची देवाणघेवाण करण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्यामध्ये १५ नॉटिकल मैलांपर्यंत दृश्यमानता असते.

AJ2 220V/10A स्टील मरीन मोर्स की
मॅन्युअल सिग्नलिंग ॲप्लिकेशन्ससाठी पारंपरिक सागरी मोर्स की, IP56 संरक्षणासह.

इतर सागरी सिग्नलिंग उपकरणे:

मरीन इलेक्ट्रॉनिक हॉर्न BZCDD
टक्कर टाळण्यासाठी आणि कमी दृश्यमानतेतील कार्यांसाठी विद्युत ध्वनी संकेत उपकरणे.

WD-1/WD-2/WD-3 मरीन डायफ्राम प्रकारचा एअर फॉग हॉर्न
धुक्यात मार्गक्रमण आणि टक्कर टाळण्यासाठी संकुचित-हवेवर चालणारे ध्वनी संकेत उपकरण.

YLK/YLB/YL मरीन बेल 24/110/220V
जहाजावरील संवाद आणि धोक्याची सूचना देण्यासाठी सागरी घंटांची मालिका.