За осветлување на морските опасни зони, ATEX и IECEx не можат да се третираат како заменливи сертификати. Применливите барања зависат од државата на знамето на бродот, класификациското друштво, класификацијата на опасните зони и спецификациите на проектот.
Дали некогаш ви е одбиена палубна светилка од Зона 1 за време на завршната инспекција поради неточна комбинација на сертификати? Или сте платиле такси за сертификација за истата светилка и според ATEX и според IECEx? Во апликациите на копно, изборот помеѓу ATEX и IECEx е јасен. Сепак, на палубата на танкер за производи, ова прашање вклучува три нивоа: закон на државата на знаме, правила на друштвото за класификација и класификација на области IEC 60092. Погрешната претпоставка честопати излегува на виделина дури во фазата на завршна инспекција.
Зошто изборот на ATEX наспроти IECEx се менува на водната линија
ATEX нема правно дејство врз опремата на бродовите. Член 1(2)(e) од Директивата 2014/34/EU ги исклучува морски бродови, мобилни офшор единици и нивната опрема на бродот, врз основа на тоа што таквата опрема е регулирана со Конвенцијата на IMO. DNV, исто така, им го објаснува истото исклучување на производителите во своите јавно достапни упатства за сертификација на производи ATEX.
Ова исклучување се појавува во одредбите за опфат, а не во одредбите за ослободување. Како резултат на тоа, не постои патека за сертификација на CE ознака за светилки специјално продадени за употреба на товарните палуби на танкерите за нафта. Добавувачите може сè уште да поседуваат важечки ATEX сертификати - а многумина ги поседуваат - но сертификатот не може да одговори на прашањата што ги поставува геодетот на класификациското друштво на лице место.
Инспекторот следи различен процес на верификација. Конвенцијата SOLAS, заедно со IGF кодот или IGC кодот, ги дефинира безбедносните цели; IEC 60092-502 ги дефинира границите на опасната зона; а серијата IEC 60079 го дефинира типот на заштита од експлозија на опремата. Сертификатот може да докаже само усогласеност со третиот услов, поради што самиот сертификат обично не може да отстрани недостаток во инспекцијата.
Кога пишувате технички спецификации, започнете со цртеж за класификација на опасни зони, а не со каталог на производи. Ова ги избегнува повеќето конфликти. За морски светилки отпорни на експлозии во Зона 1 и Зона 2 , купувачите потоа можат да изберат производи директно од цртежите врз основа на класификацијата на опасните зони и типот на заштита од експлозии - без постојано преведување помеѓу системите за сертификација ATEX и IECEx.
Каде ATEX сè уште го врзува синџирот на снабдување
Фиксните офшор објекти не се исклучени од опсегот на ATEX. ATEX се однесува на фиксни платформи, копнени резервоари за складирање, товарни докови и работилници за бојадисување на бродоградилишта. За опрема што се пласира на пазарот на ЕУ за овие цели, мора да се следи патот на ознаката CE, без оглед на тоа како е класифицирана слична опрема на бродови.
Како резултат на тоа, многу бродоградилишта паралелно подготвуваат два сета технички спецификации. Ламбите инсталирани на фиксни платформи со обвивка може да бараат ATEX сертификација, додека идентичните ламби на танкери закотвени еден до друг не бараат. Тимовите што ги третираат двата како иста ставка за набавка честопати ја откриваат оваа разлика дури во фазата на преглед на документите.
Зона, EPL и тип на заштита: Синџир на селекција за осветлување на морски EX
Опасната зона е почетна точка за сите последователни селекции. Според IEC 60092-502, просторијата за пумпање на товарно масло и просторот во рамките на 3 метри од отворот за резервоар за товарно масло се класифицирани како Зона 1, што бара опрема со EPL Gb - на пример, непропустливи Ex db, Ex eb со зголемена безбедност или суштински безбедни Ex ib светилки. Во ноември 2025 година, Поморската извршна управа ги наведе овие граници во технички документ за класификација на опасни зони за бродови.
| Зона | Типична локација на бродот | Задолжителна EPL | Прифатени типови на заштита на светилки |
|---|---|---|---|
| Зона 0 | Внатрешност на товарни резервоари, резервоари за отпад | Ga | Само Ex ia (преносливо инспекциско осветлување) |
| Зона 1 | Товарни пумпни простории, во рамките на 3 метри од отвори за вентилација, завеси, колекторски области | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Зона 2 | Во рамките на ~10 m хоризонтално од отворите за вентилација, површините на палубата над резервоарите за товар, складиштата за боја | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Неопасен | Сместување, кормило, машински простори надвор од просториите за подготовка на гориво | n / a | Стандардни фитинзи за морски квалитет со IP рејтинг |
Типични примери – точните граници на опасните зони мора да се потврдат во однос на одобрениот цртеж за класификација на опасните зони на бродот. Табелата ги прикажува само типичните граници на IEC 60092-502.
Самото одредување на опасната зона не е доволно за да се заврши изборот. Групата на гас и температурната класа, исто така, мора да се земат предвид за да се финализира спецификацијата. Светилките означени со IIB не се погодни за локации каде што може да биде присутен водород, а носачите на течен гас со сложени листи на товар обично бараат IIC гасна група. Класата на температура се одредува според максималната површинска температура на светилката, при што температурата на палење на товарот е горна граница.
Ниту ATEX ниту IECEx не можат да ги променат овие физички ограничувања, бидејќи и двата се базираат на истиот сет на тест методи IEC 60079. Вистинската разлика помеѓу двата система е сертификатот прикачен на светилката, а не патеката на пламенот машински вградена во куќиштето.
Целосни информации може да се добијат со читање на секвенцата на означување по ред. На пример, Ex db IIB T4 Gb значи : куќиште отпорно на оган, гасна група IIB, максимална граница на површинска температура од 135 °C и EPL Gb, што е погодно за Зона 1. Фокусирањето само на првите два знака е често причината зошто погрешно усогласените светилки завршуваат инсталирани на терасата.
Солен спреј, вибрации и миење дополнително ќе ги стеснат достапните опции. Морски рефлектор од не'рѓосувачки челик 316L, специфициран за областа на разводникот за товарно масло, мора да ги одржува своите толеранции на непропустливи споеви по години на хлорид – проблем на материјалот, а не проблем на сертификацијата.
Разлика во државите на знамето: Зошто танкерите со американско знаме ги отфрлаат светилките само со ATEX
Бродовите што пловат под знамето на САД не прифаќаат опрема што има само ATEX сертификат. Крајбрежната стража на САД (USCG) во Известувањето за инспекција на бродови 01-12 наведува дека опремата сертифицирана според Директивата ATEX не ги исполнува барањата од 46 CFR 111.105-7(a) и мора или да биде заменета или да биде придружена со доказ дека тестирањето е извршено од независна лабораторија прифатена од USCG. Писмото за политика CG-ENG 01-13 го повторува истиот став за офшор инсталациите.
Причината е процедурална, а не техничка. ATEX им овозможува на производителите сами да ја сертифицираат опремата од категорија 3 наменета за Зона 2, додека крајбрежната стража бара тестирањето да биде надгледувано од независна лабораторија. Бидејќи двата системи се базираат на истите тестови IEC 60079, истиот производ обично бара само дополнителен извештај од акредитирана лабораторија за да се усогласи.
Документацијата е подеднакво важна како и хардверот. Според 46 CFR 110.25-1, бродовите со опасни зони мора да одржуваат цртежи што го покажуваат обемот на секоја класифицирана област и видот на инсталирана опрема, поткрепени со сертификат за независен лабораториски тест или сертификат за усогласеност (CoC) од IECEx.
Притисокот за спроведување може да се квантифицира. Во својот годишен извештај за 2025 година, објавен на 1 јули 2026 година, Парискиот меморандум за разбирање евидентираше 16,474 инспекции, 51,797 недостатоци и 688 задржувања, вклучувајќи 646 недостатоци поврзани со општите електрични инсталации. Администрациите на државите на знамето, исто така, го зајакнаа својот надзор соодветно.
Барањата за квалификација на персоналот се подеднакво јасни. Во јули 2025 година, Либерискиот регистар на бродови издаде Поморско известување 12/2025 Ревизија 1, потсетувајќи ги операторите дека само соодветно обучен персонал може да врши инспекција и одржување на сертифицирани електрични инсталации заштитени од експлозија на танкери, носачи на течен гас и бродови на кои се однесува IGF Кодексот. Правилното упатство за избор на поморска навигација и осветлување на палубата им помага на екипажите да избегнат погрешна замена на сертифицираните извори на светлина со несертифицирани за време на рутинското одржување.
Градење на стекот на сертификати што всушност е потребен за набавки на морски производи
Потребни ви се четири документи, а не еден. Морско светило од Зона 1 обично бара сертификат за усогласеност IECEx, одобрение за тип од класификациско друштво, извештај за тест за морска средина и сертификат ATEX само ако истиот производ е пласиран и на пазарот на ЕУ. Според IECEx, системот има повеќе од 60 акредитирани тела за сертификација (ExCB) во над 35 земји.
| Критериуми | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Правна природа | Правото на ЕУ, задолжително за пласман на пазарот во ЕЕА | Доброволна меѓународна шема според IEC |
| Важи за опрема на брод? | Не, исклучено со чл. 1(2)(e) | Да, очекуваната рута |
| Издавачко тело | Овластено тело (ExNB) | Сертификациски орган (ExCB) |
| Излезен документ | Уверение за испитување на типот ЕУ | Сертификат за сообразност (CoC) |
| Дозволена е самосертификација | Да, Категорија 3 (Зона 2/22) | Не |
| Континуиран надзор на фабриката | Преку известување за контрола на квалитет | Задолжителни ревизии на QAR |
| Прифатено на бродови под американско знаме | Не (USCG MIN 01-12) | Да (46 CFR 110.25-1) |
| База на податоци за јавни сертификати | Нема централен регистар | Да, IECEx систем за онлајн сертификати |
Редоследот на сертификација има комерцијални импликации. Извештајот за тестирање (ExTR) и извештајот за проценка на квалитетот (QAR) на IECEx можат да поддржат последователни ATEX апликации, додека ATEX извештаите не можат да се користат за поддршка на IECEx апликации. Затоа, производителите кои се насочени и кон поморските и кон копнените пазари обично прво го добиваат IECEx, а потоа го додаваат ATEX како дополнителен производ.
По ова појаснување, ATEX наспроти IECEx повеќе не е избор од типот „или/или“, туку прашање на редослед: прво добијте сертификација со најширок опсег на примена, а потоа додадете регионални сертификати за пазарите каде што се законски задолжителни.
Одобрувањето на тип од страна на класификациско друштво е сосема различен сет на сертификати. Според серијата IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) и Кинеското класификациско друштво (CCS) ја потврдуваат соодветноста за море преку тестови за вибрации, наклон и температура. Сертификатот IECEx не може да покаже дали светилката може нормално да работи при пета од 22.5 степени.
Барањата за заштита од влез се исто така дел од оџакот. Светилките на отворена палуба во товарните простори обично се специфицирани со оценки IP66 или IP67 за да издржат бранови и перење под висок притисок. Оценката за заштита од влез мора да обезбеди дека самото куќиште може да издржи иста изложеност на солено прскање.
Побарувачката за овој пакет сертификати продолжува да расте. Платформата Alternative Fuels Insight на DNV регистрираше 137 нарачки за бродови на алтернативно гориво во првата половина од 2026 година, од кои 73 беа напојувани со LNG. Секој брод што подлежи на IGF Code ќе има дополнителни опасни зони, како што се станици за полнење гориво и простории за подготовка на гориво, за кои е потребно сертифицирано осветлување.
Запишете го купот сертификати во нарачката за купување, наместо да го бркате при пуштање во употреба. Барањето на IECEx CoC бројот, сертификатот за одобрување на типот на класата и извештајот од тестот за заштита од влез, заедно со формуларот за барање за поморска електрична опрема, претвора три одделни пребарувања документи во едно.
NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
Не, не е така. Директивата 2014/34/ЕУ, член 1(2)(e), ги исклучува морски бродови и мобилни офшор единици и нивната опрема на бродот, бидејќи Конвенцијата на ММО ги опфаќа релевантните ризици. Сертификат ATEX не е потребен за морски светилки, но доколку го поседуваат, геодетите на класификациските друштва сепак ќе ја оценат инсталацијата во согласност со IEC 60092-502 и IEC 60079.
Да, за вградена опрема, сертификацијата IECEx е прифатлива и е очекуваниот пат за сертификација. Сепак, IECEx не може да го замени ATEX за опрема пласирана на пазарот на ЕУ за фиксни офшор инсталации или употреба на копно. Извештајот за тестирање на IECEx (ExTR) и Извештајот за проценка на квалитетот (QAR) можат да поддржат апликација за ATEX, поради што производителите честопати прво добиваат IECEx сертификација, а потоа аплицираат за ATEX.
Да. Според 46 CFR 110.25-1, цртежите за опасни зони може да бидат поткрепени со сертификат за усогласеност на IECEx или сертификат за независен лабораториски тест. Известувањето за инспекција на бродови 01-12 дава спротивен заклучок за опремата сертифицирана со ATEX: опремата само со ATEX сертификација не ги исполнува 46 CFR 111.105-7(a) и мора да се замени или повторно да се тестира.
Според IEC 60092-502, просторијата за пумпање товар и површините во рамките на 3 метри од отворите за резервоари за масло за товар се класифицирани како Зона 1, и потребна е опрема со оцена Gb. Областите во рамките на приближно 10 метри од излезот на отворот за вентилација се класифицирани како Зона 2, каде што може да се користат светилки со оцена Gc, како што се Ex ec. Точниот обем мора да се утврди од одобрениот цртеж за класификација на опасни зони.
Не. Двете сертификати се однесуваат на различни барања. Сертификацијата IECEx потврдува дека опремата ги исполнува барањата за заштита од експлозии според IEC 60079, додека одобрението за тип од класификациските друштва (на пр., DNV, ABS, LR, BV, CCS) ја потврдува морската соодветност преку тестови за вибрации, наклон и температура врз основа на IEC 60068. Класифицираните бродови генерално бараат обата сертификати; опремата со само еден од нив обично не се прифаќа.
Заклучок
Споредбата на ATEX наспроти IECEx води до различни заклучоци на море и на копно. Бидејќи Директивата ATEX 2014/34/EU ги исклучува морските бродови и нивната опрема на бродот, прифатената комбинација за сертификација за морско осветлување е сертификацијата IECEx плус одобрение од типот на класификациско друштво. ATEX сè уште важи за фиксни офшор објекти и за производи пласирани на пазарот на ЕУ. Разликите се протегаат и на правилата на државата на знамето: бродовите што пловат под знамето на САД можат директно да ја отфрлат опремата сертифицирана со ATEX. Прво треба да се класифицира опасната област, а потоа треба да се избере соодветната комбинација за сертификација.
