Elektriniai stūmokliniai ragai BZHSD-90 ir BZHSD-161 pasižymi stabiliu ir patikimu veikimu. Elektrinis stūmoklinis garsinis signalas yra naujo tipo garsinis signalas, pasižymintis pagrįstesne struktūra, patikima kokybe, paprastu valdymu, nereikalaujantis suspausto oro ir taupantis išlaidas. Elektriniai stūmokliniai ragai BZHSD-90 ir BZHSD-161 tinka visų tipų dideliems ir vidutinio dydžio laivams, turintiems trifazę galią (daugiau nei 75 metrų ilgio).
Elektrinis stūmoklinis garsinis signalas yra pagrįstas tradicine rūko signalo technologija. Jis perima tarptautines pažangias dizaino koncepcijas ir pažangias gamybos technologijas, diegia daugybę struktūros ir principų naujovių ir moksliškai sujungia oro kompresorius, dujų talpyklas ir vamzdynus. Sėkmingai sukurta nauja rūko navigacijos įranga apjungia pažangias modernias mikrokompiuterines technologijas, kad būtų pasiektas automatizuotas ir išmanus valdymas, visiškai pašalinant tradicinių rūko navigacijos signalų trūkumus didelės galios oro kompresoriuose, didelės talpos dujų saugojimo įrenginiuose, sudėtinguose vamzdynuose. Jis išsprendžia įrangos montavimo, naudojimo ir priežiūros problemas, suteikia laivui platesnę projektavimo erdvę, statybų erdvę ir naudojimo erdvę. Šiuo metu tai pati idealiausia moderni jūrinės rūko navigacijos įranga ir patobulintas „oro rago“ gaminys.
Pagrindiniai komponentai
Jūrinis elektrinis stūmoklinis garso signalas susideda iš garso sistemos ir krypties valdymo sistemos. Garsą skleidžiančią sistemą daugiausia sudaro variklis, varomoji pavara, ekscentrinis velenas, stūmoklis, stūmoklio cilindras, garsą skleidžianti diafragma, rezonatorius, garso signalas ir kt. Mechaniškai sujungiant, kiekvienas komponentas tampa vientisa visuma su nepriklausomomis funkcijomis.
Automatinę valdymo sistemą daugiausia sudaro mikrokompiuteris, kurio branduolys yra „vieno lusto mikrokompiuteris“.
Veikimo principas
Naudojant „rūko aviacijos automatinio valdymo sistemą“, kurios pagrindas yra „vieno lusto mikrokompiuteris“, realizuojamas žmogaus ir mašinos dialogas. Sistema automatiškai išveda „signalus“ pagal nustatytą „faktinę aplinką“, valdo relę, jungia pagrindinį maitinimo šaltinį prie variklio ir varikliui veikia. Garso sistemą maitina variklis, kuris per dantis varo ekscentrinį veleną, kad jis suktųsi dideliu greičiu. Ekscentrinis velenas varo stūmoklį, kad atliktų aukšto dažnio grįžtamąjį judesį stūmoklio cilindre, suspausdamas orą suspaudimo kameroje, kurią sudaro stūmoklis ir stūmoklio cilindras, ir varomas garsą skleidžiančią diafragmą, kad būtų sukurtas garsas. Per rezonatoriaus rezonansą ragas skleidžia atitinkamą „rūko“ signalą.
Inovacijos ir privalumai
(1) Elektrinį stūmoklio ragą varo variklis, o ekscentrinis velenas sukasi dideliu greičiu per krumpliaračio pavarą, priversdamas stūmoklį greitai judėti stūmoklio cilindre, suspaudžiant orą garso ertmėje ir skleidžiant signalinį garsą. Mūsų įmonė yra susipažinusi su šia technologija ir pati gali gaminti elektrinius stūmoklių ragus ir kitus modelius.
(2) Mikrokompiuterio „vieno lusto“ valdymo technologijos panaudojimas žmogaus ir mašinos dialogui realizuoti, atsižvelgiant į faktinę laivo aplinką, periodiškai ir automatiškai siunčiami skirtingos koduotos informacijos „rūko“ signalai, atitinkantys TJO reikalavimus. Jo bendras automatinio intelektualaus valdymo įgyvendinimas yra pasaulyje pirmaujančio lygio.
(3) Kūrybiškai panaudojus „spiralinio sandarinimo tepalo technologiją“ galima ne tik užtikrinti sandarumą, bet ir užtikrinti, kad pagrindiniai komponentai gaus efektyvų sutepimą, kuris visiškai įveikia daugkartinio kitų priedų susidėvėjimo ir trumpo tarnavimo laiko problemas. Jis gali pasiekti tokį pat eksploatavimo laiką kaip ir laivas.
(4) Stūmokliniame cilindre yra integruotas minkštas šildytuvas, pagamintas iš specialių medžiagų, kad būtų užtikrintas patikimas stūmoklinio cilindro veikimas, atsparumas korozijai, greitas įkaitimas ir reguliuojama temperatūra. Užtikrinkite, kad aktyvusis šalčio cilindras normaliai veiktų esant stipriai šaltai aplinkai ir kasdieninėje gamybos veikloje gautų šilumos šaltinius, o tai nekenkia aplinkai ir taupo energiją.
(5) Oro kompresoriaus, dujų rezervuaro ir vamzdyno integravimas. Tai ne tik pašalina įvairius tradicinių rūko signalų defektus, kuriems reikalingi didelės galios oro kompresoriai, didelės talpos dujų rezervuarai ir sudėtingi vamzdynai, bet ir turi šiuos privalumus:
① Išsaugokite žaliavas, labai sumažinkite gamybos ir naudojimo išlaidas;
② Kruopščiai išspręskite naudojimo proceso problemas, tokias kaip dujų talpyklos nuotėkis ir vamzdynų užsikimšimas, taupydami atitinkamus žmogiškuosius, materialinius ir finansinius išteklius;
③ Tradiciniam rūko signalui reikalinga didelės galios oro suspaudimo įranga. Norint užtikrinti normalų dujų rezervuaro slėgį, net jei garsas neskamba, jis turi veikti dažnai. Elektriniam stūmokliniam rūko signalui nereikia oro suspaudimo įrangos, o variklis veikia tik tada, kai reikia garso, o tai ne tik sumažina energijos sąnaudas, bet ir pašalina energijos kaupimo, transportavimo ir konversijos procesų praradimą, todėl gaminys taupo energiją. ir nekenksmingas aplinkai;
④ Sutaupykite įrangos montavimo vietos ir padarykite laivo dizainą pagrįstesnį ir lankstesnį. Tai yra palanki laivų projektavimui, gamybai ir statybai bei labai skatina bendro laivų techninio lygio gerinimą.
Veiklos rodikliai ir programos
(1) Jis gali skleisti garsą, kurio garso dažnis yra nuo 90 iki 270 Hz, o garso slėgio lygis (1/3 oktava) ne mažesnis kaip 143 dB. Tai vienas didžiausių pasaulyje „rūko ragų“ modelių. Įgyvendinkite automatinį išmanųjį valdymą su aukščiausios technologijos turiniu, kuris yra pasaulyje pirmaujančio lygio.
(2) girdimas atstumas yra ne mažesnis kaip 2 jūrmylės (IMO), tinka laivui virš 75 m ir darbo platformai atviroje jūroje.
(3) Jis tinka specialioms vietoms, tokioms kaip jūrų laivai, kitos gamyklos ir kasybos įmonės, ir pakeičia tradicinį ragą.
