ສັນຍານລະຫັດມໍສທາງທະເລ: ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນ

ການສົ່ງສັນຍານລະຫັດມໍສທາງທະເລ ແມ່ນວິທີການສື່ສານລະຫວ່າງເຮືອຫາເຮືອ ທີ່ໃຊ້ແສງສີຂາວເພື່ອສົ່ງຈຸດ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຂີດລະຫັດມໍສ. ຂໍ້ກຳນົດ SOLAS ບົດທີ V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມ 150 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ທີ່ເຮັດວຽກໃນການເດີນເຮືອສາກົນ ຕ້ອງຖືໂຄມໄຟສົ່ງສັນຍານກາງເວັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງ 60,000 ແຄນເດລາ ແລະ ມີໄລຍະເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາກາງເວັນ 2 ໄມລ໌ທະເລ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງໂມງຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງສັນຍານ SOS ໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດສອບບັດລະຫັດໄດ້ບໍ? ພະນັກງານຊື້ຂອງທ່ານສາມາດແຍກແຍະລະຫວ່າງໂຄມໄຟສັນຍານ ແລະ ໄຟຄົ້ນຫາໃນໃບຂໍຊື້ໄດ້ບໍ?

ສອງຄຳຖາມນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ. ວິທະຍຸໂທລະເລກ Morse ບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນວິທີການສື່ສານຄວາມທຸກທໍລະມານ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງທະເລຫຼັກພາຍໃຕ້ຂອບ GMDSS ທີ່ທັນສະໄໝອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງສັນຍານລະຫັດ Morse ທາງທະເລໂດຍແສງຍັງຄົງເປັນຂໍ້ກຳນົດການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະເພາະ. ຖ້າຊື້ໂຄມໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ກວດກາ Port State Control (PSC) ຈະບັນທຶກມັນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງສັນຍານລະຫັດມໍສທາງທະເລ: ເວລາ, ຄວາມໄວ, ແລະໂຄງສ້າງຂໍ້ຄວາມ

ອັດຕາມາດຕະຖານສຳລັບສັນຍານກະພິບແສງແມ່ນ 40 ຕົວອັກສອນຕໍ່ນາທີ, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະຫັດສັນຍານສາກົນ (Pub. 102) ທີ່ຈັດພິມໂດຍອົງການພູມສາດ-ປັນຍາແຫ່ງຊາດ (NGA). ຈຸດແມ່ນໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍເວລາ, ຂີດແມ່ນສາມຫົວໜ່ວຍເວລາ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງຄຳແມ່ນເຈັດຫົວໜ່ວຍເວລາ.

ຄວາມໝາຍຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໄລຍະເວລາ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຖີ່, ສະນັ້ນເວລາຕ້ອງຖືກຕ້ອງເມື່ອສົ່ງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຄວາມອາດຈະຖືກອ່ານຜິດ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫ້ໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ເຜີຍແຜ່ 102 ຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ຜູ້ສົ່ງອາດຈະຫຼຸດຈຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງໝາຍຂີດ, ເຮັດໃຫ້ສອງອົງປະກອບນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຈຳແນກດ້ວຍສາຍຕາ.

ສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍແສງປະກອບດ້ວຍສີ່ສ່ວນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຄວາມເສລີ.

• ສ່ວນທຳອິດແມ່ນການໂທ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການໂທທົ່ວໄປ ຫຼື ສັນຍານລະບຸຕົວຕົນຂອງສະຖານີທີ່ກຳລັງຖືກເອີ້ນ.
• ສ່ວນທີສອງແມ່ນຕົວຕົນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ “DE” ແລະ ຕາມດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍເອີ້ນຂອງຜູ້ສົ່ງ. ສ່ວນທີສາມແມ່ນຂໍ້ຄວາມ, ເຊິ່ງກຸ່ມລະຫັດຖືກນຳໜ້າດ້ວຍ “YU”.
• ສຸດທ້າຍ, ການສື່ສານສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍສັນຍານສິ້ນສຸດ “AR”, ແລະອີກຝ່າຍໜຶ່ງຕອບດ້ວຍ “R”.

ສັນຍານຂັ້ນຕອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາການແລກປ່ຽນໃຫ້ເປັນລະບຽບ, ແລະທັງສອງຝ່າຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພາສາຮ່ວມກັນ. “AA AA AA” ໃຊ້ເພື່ອໝາຍເຖິງສະຖານີທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. “TTTT” ໃຊ້ເພື່ອຮັບສາຍນັ້ນ. ຕົວອັກສອນ “T” ດຽວຊີ້ບອກວ່າແຕ່ລະຄຳໄດ້ຮັບແລ້ວ, “EEEEEE” ຊີ້ບອກເຖິງການຍົກເລີກກຸ່ມທີ່ສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ “RPT” ຊີ້ບອກເຖິງການຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດຊ້ຳອີກ.

ສັນຍານຕົວອັກສອນດຽວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

• "U" ໝາຍຄວາມວ່າ "ເຈົ້າກຳລັງຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ".
• ຕົວ V ໝາຍຄວາມວ່າ ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.
• “K” ໝາຍຄວາມວ່າ “ຂ້ອຍຢາກຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເຈົ້າ”. 

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນສັງເກດວ່າຕົວອັກສອນທີ່ໝາຍດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍດາວໃນ Pub. 102 ອາດຈະຖືກໃຊ້ເປັນສັນຍານສຽງໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າພວກມັນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ.

ຂໍ້ຈຳກັດນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສື່ສານດ້ວຍສາຍຕາຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນຂົວ. ເຮືອສອງລຳທີ່ບໍ່ມີພາສາຮ່ວມກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ VHF ໄດ້ຍັງສາມາດແລກປ່ຽນຕຳແໜ່ງ, ເຈດຕະນາ ແລະ ສະຖານະພາບຄວາມທຸກທໍລະມານຜ່ານປື້ມລະຫັດທີ່ຖືໂດຍທັງສອງຝ່າຍ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກຮາດແວທີ່ກົງກັບວິທີການນີ້, ແລະ ສາຍຜະລິດຕະພັນໂຄມໄຟສັນຍານທາງທະເລຂອງພວກເຮົາມີລາຍຊື່ທາງເລືອກຕ່າງໆຕາມປະເພດການຕິດຕັ້ງ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໂຄມໄຟສັນຍານແສງສະຫວ່າງກາງເວັນ SOLAS: ສິ່ງທີ່ໂຄມໄຟ Aldis ຕ້ອງສະໜອງໃຫ້

ບົດທີ V, ພາກທີ 19.2.2.2 ຂອງ SOLAS ກຳນົດໃຫ້ເຮືອທຸກລຳທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມ 150 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ທີ່ເຮັດວຽກນຳທາງສາກົນຕ້ອງມີໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນ. ມະຕິ MSC.95(72) ຂອງ IMO ກຳນົດເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບໄວ້ທີ່ 60,000 ແຄນເດລາ. ທີ່ລະດັບການສົ່ງຜ່ານຂອງຊັ້ນບັນຍາກາດ 0.8, ລະດັບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາກາງເວັນແມ່ນ 2 ໄມລ໌ທະເລ.

ຂໍ້ກຳນົດນີ້ຍັງປະກອບມີເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍຕໍ່ການມອງຂ້າມຄື: ໂຄມໄຟຕ້ອງບໍ່ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານສຸກເສີນຂອງເຮືອຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຕ້ອງມີແບັດເຕີຣີແບບພົກພາ. ISO 25861:2007 ລວມເອົາເນື້ອໃນຂອງ MSC.95(72) ແລະ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າຍັງມີຢູ່ໃນການທົບທວນຢ່າງເປັນລະບົບຂອງ ISO 2023. ມາດຕະຖານຈຳກັດນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີທັງໝົດໄວ້ທີ່ 7.5 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງລຳແສງແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າໂຄມໄຟທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງຕາມແກນຕ້ອງບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 90% ຂອງຄ່າສູງສຸດ, ແລະ ການແຈກຢາຍຄວາມເຂັ້ມຕ້ອງຫຼຸດລົງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈາກຈຸດສູງສຸດຢູ່ໃຈກາງ. ມຸມການແຕກແຍກຂອງເຄິ່ງຈຸດສູງສຸດຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 9 ອົງສາ, ແລະ ມຸມການແຕກແຍກຂອງຈຸດສູງສຸດໜຶ່ງສ່ວນສິບຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 14 ອົງສາ.

ສີຍັງຖືກກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ. ໄຟສັນຍານສີຂາວຕ້ອງຕົກຢູ່ພາຍໃນຈຸດຫົກແຈຂອງແຜນວາດຄວາມເຂັ້ມຂອງສີ CIE, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາແສງສີຟ້າ-ຂາວເຢັນທີ່ຜະລິດໂດຍການດັດແປງ LED ບາງຢ່າງ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄວາມລະອຽດຂອງ IMO A.694(17) ແລະ A.813(19), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ IEC 60945.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບຂອງເຮືອ. ໂຄມໄຟຄວນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງກັບເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ປອດໄພຕໍ່ເຂັມທິດ ແລະ ອຸປະກອນທາງທະເລ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງຕົວຍຶດໂຄມໄຟແບບສະກູ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຕ້ອງສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຄວາມມືດ, ແລະ ກ່ອງຕ້ອງປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວພາຍໃນ.

ໂຄມໄຟນີ້ຕ້ອງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານສຳລັບນັກເດີນເຮືອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ. MSC.95(72) ກຳນົດໃຫ້ພະນັກງານທີ່ໃສ່ຖົງມືໜັກສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ແລະເວລາສະຫຼັບທັງໝົດ (ເປີດ ແລະ ປິດ) ຕ້ອງບໍ່ເກີນ 500 ມິນລິວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນການກະພິບທີ່ສະອາດ ແລະ ຖືກຕ້ອງໃນອັດຕາ 40 ຕົວອັກສອນຕໍ່ນາທີ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ເບິ່ງລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນ TG3 ຂອງພວກເຮົາ.

ໄຟສັນຍານ, ໄຟຄວບຄຸມ ຫຼື ໄຟຄົ້ນຫາ? ສາມໄຟ, ສາມກົດລະບຽບ

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແຕ່ລະອັນມີພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນສອດຄ່ອງກັບ SOLAS ບົດທີ V, ລະບຽບການ 19. ໄຟຄວບຄຸມສອດຄ່ອງກັບມາດຕາ 34(b) ຂອງລະບຽບການສາກົນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນໃນທະເລ (COLREG), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄຟສີຂາວທີ່ສ່ອງໄດ້ທົ່ວທຸກມຸມທີ່ມີລະດັບການເບິ່ງເຫັນຢ່າງໜ້ອຍ 5 ໄມລ໌ທະເລ. ໄຟຄົ້ນຫາສອດຄ່ອງກັບມາດຕາ 36.

ສັນຍານໄຟໃນມາດຕາ 34(b) ບໍ່ແມ່ນລະຫັດມໍສ, ແລະ ນີ້ມັກຈະເປັນບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມສັບສົນ.

• ແສງໄຟໜຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ “ຂ້ອຍກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍໄປທາງຂວາ.”
• ສອງຄັ້ງທີ່ເຫັນແສງໄຟໝາຍຄວາມວ່າ “ຂ້ອຍກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍໄປສູ່ທ່າເຮືອ.”
• ໄຟກະພິບສາມຄັ້ງໝາຍຄວາມວ່າ “ຂ້ອຍກຳລັງໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທາງຫລັງ.”

ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ກະພິບຈະແກ່ຍາວປະມານ 1 ວິນາທີ, ໂດຍມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 1 ວິນາທີລະຫວ່າງການກະພິບ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສັນຍານຕໍ່ໆກັນຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 10 ວິນາທີ.

ມາດຕາ 36 ກວມເອົາໜ້າທີ່ທີສາມ. ອີງຕາມ 33 CFR 83.36, ເຮືອອາດຈະຊີ້ລຳແສງຂອງໄຟຄົ້ນຫາໄປໃນທິດທາງຂອງອັນຕະລາຍເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າໄຟດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການເດີນເຮືອ. ກົດລະບຽບດຽວກັນນີ້ຍັງເຕືອນນັກເດີນເຮືອໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ໄຟໝຸນວຽນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງ, ເຊັ່ນ: ໄຟສະໂຕຣບ.

ສະຖາບັນການເດີນເຮືອໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສັນຍານຕາມມາດຕາ 34(b) ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນເວລາກາງເວັນ ແລະ ອາດຈະຖືກອ່ານຜິດວ່າເປັນສັນຍານເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປທາງຂວາ. ບໍ່ວ່າການວິພາກວິຈານນີ້ຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຈຸດສຳຄັນຂອງການຈັດຊື້ຄື: ກົດລະບຽບສາມຊຸດ, ໄຟສາມປະເພດ, ແລະ ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ ຊຸດໄຟຄົ້ນຫາທາງທະເລ ຂອງພວກເຮົາ ຖືກລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກອຸປະກອນສັນຍານຂອງພວກເຮົາ.

ການກຳນົດ ແລະ ການກວດກາໂຄມໄຟສັນຍານ Morse: ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນ 

ການຄວບຄຸມລັດທ່າເຮືອ ຖືວ່າໂຄມໄຟສັນຍານເປັນສິ່ງຂອງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນເຮືອ. ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈປາຣີໄດ້ບັນທຶກອັດຕາການກັກຂັງຢູ່ທີ່ 4.18% ໃນເຂດອຳນາດຂອງຕົນໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.03% ໃນປີ 2024. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປະຕິບັດການທົດສອບການຍອມຮັບຕາມມາດຖານ ISO ກ່ອນການຈັດສົ່ງ.

ການສຶກສາທີ່ຕີພິມໃນ Transactions on Maritime Science ໃນປີ 2024 ໄດ້ລະບຸລະຫັດຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃຕ້ຄວາມປອດໄພຂອງການນຳທາງ, ເຊິ່ງ “ໂຄມໄຟສັນຍານ” ຖືກບັນທຶກແຍກຕ່າງຫາກຈາກ “ໄຟນຳທາງ,” “ຮູບຮ່າງ,” ແລະ “ສັນຍານສຽງ.” ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ກວດກາ PSC ສາມາດອອກຂໍ້ບົກຜ່ອງສະເພາະສຳລັບໂຄມໄຟນີ້. ໂຄມໄຟທີ່ສາມາດກະພິບໄດ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນໂຄມໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ.

ການກວດສອບຫ້າຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດແຍກແຍະໂຄມໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຈາກໄຟສາຍທີ່ມີພະລັງງານສູງ:

• ກວດສອບວ່າການອະນຸມັດປະເພດຂອງໂຄມໄຟ ແລະ ເອກະສານການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານ IMO ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ມາດຕະຖານອຸປະກອນທາງທະເລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊັ່ນ MSC.95(72) ແລະ ISO 25861.
• ຄວາມເຂັ້ມແສງຕາມແກນທີ່ວັດແທກໄດ້ແມ່ນ 60,000 cd, ພ້ອມດ້ວຍບົດລາຍງານການທົດສອບແບບໂຟໂຕມິເຕີ.
• ແບັດເຕີຣີແບບພົກພາ: ບໍ່ເກີນ 7.5 ກິໂລກຣາມ, ມີຄວາມທົນທານທີ່ທົດສອບແລ້ວ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຕົວໂຄມໄຟ ຫຼື ກ່ອງແບັດເຕີຣີມີຕົວຊີ້ບອກການສາກ.
• ຢ່າງໜ້ອຍ IP56, ອົງປະກອບທັງໝົດບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ກົນໄກການເລັງຄົງທີ່ ແລະ ຂະໜານກັບແກນແສງ.
• ຕົວຊີ້ວັດສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊິ່ງຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງສັນຍານ.

ພັນທະການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຮາດແວ. ຕາຕະລາງ A-II/1 ຂອງອະນຸສັນຍາ STCW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງໂມງສາມາດສົ່ງ ແລະ ຮັບສັນຍານສຸກເສີນ SOS ໂດຍແສງ Morse ແລະ ໃຊ້ສັນຍານຕົວອັກສອນດຽວຈາກລະຫັດສັນຍານສາກົນ. ໂຄມໄຟຢູ່ປີກຂົວທັງສອງຂ້າງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕົກແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ອາໄຫຼ່ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນຂັ້ນຕອນການສັ່ງຊື້. ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງກຳເນີດແສງຕ້ອງສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຄວາມມືດ, ແລະ ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຕົວຍຶດໂຄມໄຟແບບສະກູ, ໂມດູນທົດແທນມັກຈະເປັນອົງປະກອບສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນສິນຄ້າມາດຕະຖານໃນຊັ້ນວາງ. ການຊື້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັບໂຄມໄຟສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ແຜ່ນຂໍ້ມູນ ໄຟຄົ້ນຫາສັນຍານທາງທະເລແບບພົກພາ TG3-A ລະບຸອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

FAQ

ສະຫຼຸບ

ສຳລັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມ 150 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ທີ່ເຮັດວຽກໃນການເດີນເຮືອສາກົນ, ການແບກຫາບໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນຍັງຄົງເປັນຂໍ້ກຳນົດຂອງ SOLAS ໃນປະຈຸບັນ. ກົດລະບຽບ 19 ຂອງ SOLAS ບົດທີ V ລະບຸວ່າເຮືອໃດຕ້ອງມີໂຄມໄຟສັນຍານກາງເວັນ. MSC.95(72) ແລະ ISO 25861 ລະບຸຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ໂຄມໄຟຕ້ອງຕອບສະໜອງ. ກົດລະບຽບ COLREG 34 ແລະ 36 ນຳໃຊ້ກັບໂຄມໄຟສອງປະເພດອື່ນໆທີ່ມັກສັບສົນໂດຍຜູ້ຊື້. ເມື່ອລາຍລະອຽດສະເພາະຖືກຂຽນໃຫ້ລວມເອົາ 60,000 cd, ຂີດຈຳກັດແບັດເຕີຣີ 7.5 ກິໂລກຣາມ, ແລະ IP56, ຂະບວນການກວດກາຈະກາຍເປັນງ່າຍດາຍຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ສ້າງບັນຫາເພີ່ມເຕີມ.

ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ

ອຸປະກອນສັນຍານພາບ ແລະ ມໍສ:

ໄຟສັນຍານ CXD8/CX8-L ສຳລັບກາງເວັນ
ອອກແບບມາສຳລັບການສື່ສານສັນຍານກາງເວັນລະຫວ່າງເຮືອ, ມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງສຸດ 2 nm ແລະ ການປ້ອງກັນ IP56.

ໄຟສັນຍານທະເລ TG3
ອອກແບບມາສຳລັບການແລກປ່ຽນສັນຍານທາງສາຍຕາໄລຍະໄກລະຫວ່າງເຮືອ, ດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນສູງສຸດ 15 nm.

AJ2 220V/10A Steel Marine Key Morse
ກະແຈ Morse ທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມສຳລັບການນຳໃຊ້ສັນຍານດ້ວຍຕົນເອງ, ມີການປ້ອງກັນ IP56.

ອຸປະກອນສັນຍານທາງທະເລອື່ນໆ:

Marine Electronic Horn BZCDD
ອຸປະກອນສັນຍານສຽງໄຟຟ້າສຳລັບການຫຼີກລ່ຽງການປະທະ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນບ່ອນທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນຈຳກັດ.

ແກຫມອກອາກາດປະເພດກະບອກລົມທາງທະເລ WD-1/WD-2/WD-3
ອຸປະກອນສັນຍານສຽງອາກາດອັດ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງຜ່ານໝອກ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງການປະທະ.

ກະດິ່ງທະເລ YLK/YLB/YL 24/110/220V
ຊຸດລະຄັງທະເລສຳລັບການສື່ສານເທິງເຮືອ ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພ.