Сиздин кезметчиңиз код картасын текшербестен лампаны колдонуп SOS сигналын жөнөтө алабы? Сатып алуу боюнча кызматкерлериңиз сатып алуу өтүнүчүндө сигнал берүүчү лампа менен прожектордун айырмасын ажырата алабы?
Бул эки суроо көрүнгөндөн да маанилүүрөөк. Морзе радиотелеграфиясы заманбап GMDSS алкагынын алкагында деңиздеги кырсык жана коопсуздук боюнча негизги байланыш ыкмасы катары колдонулбайт. Бирок, деңизде жарык менен Морзе коду менен сигнал берүү милдеттүү түрдө ташуунун талабы бойдон калууда жана бул талапка жооп берген жабдуулар абдан өзгөчө. Эгерде туура эмес чырак сатылып алынса, Порт мамлекеттик көзөмөлүнүн (PSC) инспектору аны кемчилик катары каттайт.
Деңиз Морзе коду менен сигнал берүү кандайча иштейт: убакыт, ылдамдык жана билдирүүнүн түзүлүшү
Жарыктын жаркылдаган сигналдарынын стандарттуу ылдамдыгы мүнөтүнө 40 тамганы түзөт, бул Улуттук геомейкиндик-чалгындоо агенттиги (NGA) тарабынан жарыяланган Эл аралык сигналдар кодексинде (102-басылма) көрсөтүлгөн. Чекит - бир убакыт бирдиги, сызыкча - үч убакыт бирдиги, ал эми эки сөздүн ортосундагы аралык жети убакыт бирдиги.
Бул коддун мааниси жыштык менен эмес, узактыгы менен аныкталат, андыктан жөнөтүүдө убакыт так болушу керек; болбосо, билдирүү туура эмес окулушу мүмкүн. Жогоруда берилген катыштар так маанилер. 102-басылмада ошондой эле практикалык сунуш берилген: жөнөтүүчү чекитти сызыкчага салыштырмалуу бир аз кыскартышы мүмкүн, бул эки элементти визуалдык жактан айырмалоону жеңилдетет.
| элемент | Duration |
|---|---|
| Dot | 1 бирдиги |
| Dash | 3 бирдик |
| Бир тамганын элементтеринин ортосундагы боштук | 1 бирдиги |
| Тамгалардын ортосундагы боштук | 3 бирдик |
| Сөздөр же топтордун ортосундагы боштук | 7 бирдик |
| Стандарттык сигнал берүү ылдамдыгы | Мүнөтүнө 40 тамга |
Жарык тарабынан жөнөтүлгөн сигнал эркин тексттен эмес, төрт бөлүктөн турат.
- Биринчи бөлүк - бул чалуу, ал жалпы чалуу же чалынып жаткан станциянын идентификациялык сигналы болушу мүмкүн.
- Экинчи бөлүк – бул идентификация, ал “DE” менен башталып, андан кийин жөнөтүүчүнүн чакыруу белгиси келет. Үчүнчү бөлүк – бул текст, анда код топтору “YU” менен алдын ала жазылат.
- Акырында, байланыш "AR" деген акыркы сигнал менен аяктайт, ал эми экинчи тарап "R" деп жооп берет.
Процедура сигналдары алмашууну иреттүү кармоо үчүн колдонулат жана эки тараптын жалпы тилде сүйлөшүүсүнүн кажети жок. “AA AA AA” белгисиз станцияны көрсөтүү үчүн колдонулат. Ал чакырууга жооп берүү үчүн “TTTT” колдонулат. Бир гана “T” ар бир сөз кабыл алынганын, “EEEEEE” туура эмес жөнөтүлгөн топтун жокко чыгарылганын, ал эми “RPT” кайталоо өтүнүчүн билдирет.
Эң маанилүү билдирүүлөрдү жөнөтүү үчүн бир тамгалуу сигналдар колдонулат.
- "U" деген сөз "Сиз коркунучка кептелип жатасыз" дегенди билдирет.
- "V" тамгасы "мага жардам керек" дегенди билдирет.
- "К" тамгасы "мен сиз менен байланышкым келет" дегенди билдирет.
Магистрлер 102-пабда жылдызча менен белгиленген тамгалар кагылышуудан качуу эрежелерине ылайык келгенде гана үн сигналдары катары колдонулушу мүмкүн экенин эске алышы керек.
Бул чектөө көпүрөдө колдонулган ыкмалардын бири катары визуалдык байланыштын дагы эле колдонулуп жатканын көрсөтүп турат. Жалпы тили жок жана VHFти колдоно албаган эки кеме дагы эле эки тараптын тең код китеби аркылуу позициясын, ниетин жана кырсык абалын алмаша алышат. Кийинки кадам - бул ыкмага дал келген жабдууларды тандоо, ал эми биздин деңиз сигнал лампаларынын продукт линиясы орнотуу түрү боюнча ар кандай варианттарды тизмектейт.
SOLAS күндүзгү жарык берүүчү лампасынын талаптары: Aldis лампасы эмнени көрсөтүшү керек
SOLASтын V бөлүмүнүн 19.2.2.2-бөлүмүнө ылайык, эл аралык навигацияда жүргөн 150 жалпы тоннаж жана андан жогору ар бир кеме күндүзгү сигнал берүүчү чырак менен жабдылышы керек. Эл аралык соода уюмунун MSC.95(72) резолюциясы кабыл алуу критерийин 60 000 канделада белгилеген. Атмосфералык өткөрүмдүүлүк 0.8 болгондо, күндүзгү көрүнүүчү аралык 2 деңиз милясын түзөт.
Бул жобо оңой эле көңүл сыртында калган шартты да камтыйт: чырак кеменин негизги же авариялык электр булагына толугу менен көз каранды болбошу керек. Тактап айтканда, ал көчмө батарея менен жабдылышы керек. ISO 25861:2007 MSC.95(72) мазмунун камтыйт жана ISO 2023 системалуу кароосунда дагы эле актуалдуу экени тастыкталган. Стандарт батареянын жалпы салмагын 7.5 кг менен чектейт жана иштөө убактысы 2 сааттан кем эмес талап кылат.
| параметр | MSC.95(72)/ISO 25861 стандартына ылайык талап |
|---|---|
| Нурдуу интенсивдүүлүк | 60 000 CD, 0.8 берүү ылдамдыгында 2 нм көрүнүү мүмкүнчүлүгүн берет |
| Октук интенсивдүүлүк | Максималдуу көрсөткүчтүн кеминде 90% |
| Жарым чоку дивергенциясы | 9 градустан ашык эмес |
| Онунчу чоку дивергенциясы | 14 градустан ашык эмес |
| Күйгүзүү жана өчүрүү убактысы | 500 мс ашык эмес |
| өтүшү коргоо | IP 56 минималдуу, IEC 60529 стандартына ылайык |
| Көчмө батареянын салмагы | 7.5 кг ашык эмес толук |
| Батареянын туруктуулугу | 2 сааттан кем эмес |
| Эмиссия сектору | айлана менен |
Нурдун геометриясынын талаптары көпчүлүк жалпы максаттагы жарык берүүчү түзүлүштөргө караганда катаалыраак. Октук жарык интенсивдүүлүгү максималдуу маанинин кеминде 90% га жетиши керек, ал эми интенсивдүүлүктүн бөлүштүрүлүшү борбордогу чокудан бирдей төмөндөшү керек. Жарым чокунун дивергенция бурчу 9 градустун чегинде, ал эми ондон бир чокунун дивергенция бурчу 14 градустун чегинде болушу керек.
Түсү да так аныкталган. Ак сигнал жарыгы CIE хроматикалык диаграммасынын алты бурчтук чекитине туура келиши керек, ал кээ бир LED модификацияларынан пайда болгон муздак көк-ак жарыкты камтыбайт. Электромагниттик шайкештик IMO A.694(17) жана A.813(19) резолюцияларына, ошондой эле IEC 60945 стандартына ылайык келет.
Кеме шарттары үчүн бир нече конструкциялык талаптар иштелип чыккан. Лампа магниттик компаска тоскоолдуктарды минималдаштыруу жана компас үчүн коопсуз жана деңиз жабдууларынын тиешелүү талаптарына жооп берүү үчүн иштелип чыгышы керек. Бурама тибиндеги лампа кармагычтардан алыс болуу керек, жарык булагын караңгыда алмаштырууга болот жана корпус ички конденсациянын пайда болушуна жол бербеши керек.
Бул чырак техниктер үчүн гана эмес, деңизчилер үчүн да колдонууга оңой болушу керек. MSC.95(72) стандарты аны калың жумушчу кол кап кийген персонал колдоно алышы керек жана мүнөтүнө 40 тамга ылдамдыгында таза, так жаркылдоону камсыз кылуу үчүн жалпы күйгүзүү жана өчүрүү убактысы 500 миллисекунддан ашпашы керек деп талап кылат. Бул талаптарга жооп берүү үчүн иштелип чыккан продукциялар үчүн биздин TG3 күндүзгү сигнал берүүчү чырагыбыздын техникалык мүнөздөмөлөрүн караңыз.
Сигнал чырагы, маневр чырагы же прожектор? Үч чырак, үч эреже
Булар үч көз карандысыз түзүлүш, ар бири ар башка юридикалык негизге ээ. Күндүзгү жарык сигнал берүүчү чырак SOLAS V бөлүмүнүн 19-жобосуна туура келет. Маневрдик чырак Деңиздеги кагылышуулардын алдын алуу боюнча эл аралык эрежелердин (COLREG) 34(b) беренесине туура келет, ал кеминде 5 деңиз милясынан турган көрүнүүчү аралыкка ээ болгон ар тараптуу ак чырак талап кылат. Прожектор 36-беренеге туура келет.
| даана | Күндүзгү жарык берүүчү лампа | Маневр жарыгы | Searchlight |
|---|---|---|---|
| Юридикалык негиз | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG 34(b) эрежеси | COLREG 36-эрежеси |
| ниет | Морзе тилинде билдирүүлөрдү жөнөтүү | Маневр жүрүп жатканын билдириңиз | Көңүл буруңуз, коркунучту жарыктандырыңыз |
| продукция | 60,000 CD фокусталган нур | Толук ак түстө, кеминде 5 нм | Багытталган нур, туруктуу фигура жок |
| Колдонулган коддор | Толук Морзе жана ICS топтору | Бир, эки же үч гана жаркылдайт | эч ким |
| Күч эрежеси | Кеме менен камсыздоо гана эмес | Кеме менен камсыздоо, I тиркемеге ылайык | Кеме менен камсыздоо |
34(b) беренесиндеги жарык сигналдары Морзе коду эмес, жана көп учурда ушул жерден баш аламандык келип чыгат.
- Бир жаркылдаган үн "мен багытымды оңго өзгөртүп жатам" дегенди билдирет.
- Эки жолу жаркылдаса, "Мен багытымды портко өзгөртүп жатам" дегенди билдирет.
- Үч жолу жаркылдап-өчүп "мен арткы кыймылдаткычты иштетип жатам" дегенди билдирет.
Ар бир жаркылдаган убакыт болжол менен 1 секундга созулат, жаркылдаган убакыттын аралыгы болжол менен 1 секундду түзөт, ал эми удаалаш сигналдардын аралыгы 10 секунддан кем болбошу керек.
36-берене үчүнчү функцияны камтыйт. 33 CFR 83.36га ылайык, кеме прожектордун нурун коркунучка багыттап, көңүлдү бурууга мүмкүндүк берет, эгерде жарык навигацияга жардам берүүчү каражат катары жаңылышпаса. Ошол эле эреже деңизчилерге стробоскопиялык жарыктар сыяктуу жогорку интенсивдүү үзгүлтүктүү же айлануучу жарыктарды колдонуудан алыс болууну эскертет.
Деңиз институту 34(b) беренесинин сигналдары күндүзгү жарыкта анчалык натыйжалуу эмес экенин жана көңүлдү буруу үчүн, айрыкча, оңго багытын өзгөрткөндө сигнал катары туура эмес түшүнүлүшү мүмкүн экенин белгиледи. Бул сын негиздүүбү же жокпу, ал сатып алуунун негизги пунктун ачык көрсөтүп турат: үч эрежелер топтому, үч түрдүү жарыктар жана алар бири-бирин алмаштырууга болбойт. Дал ушул себептен биздин деңиз прожектор сериясы биздин сигнал берүү жабдууларыбыздан өзүнчө тизмеленген.
Морзе сигналдык лампасын көрсөтүү жана текшерүү: маанилүү сандар
Порт мамлекеттик көзөмөлү сигнал чырактарын навигациянын коопсуздугу боюнча көз карандысыз кемчилик катары карайт. Париждеги өз ара түшүнүшүү меморандумунда 2025-жылы анын юрисдикциясында кармоо көрсөткүчү 4.18%ды түзгөн, бул 2024-жылдагы 4.03%дан жогору. Ошондуктан, жеткирүүдөн мурун ISO критерийлерине ылайык кабыл алуу сыноолорун жүргүзүү керек.
2024-жылы Transactions on Maritime Science журналында жарыяланган изилдөөдө навигациянын коопсуздугу боюнча кемчиликтердин коддору келтирилген, анда "сигнал берүүчү лампа" "навигациялык чырактардан", "формалардан" жана "үн сигналдарынан" өзүнчө жазылат. Бул PSC инспектору ушул чырак үчүн атайын кемчиликтерди чыгара аларын билдирет. Жаркылдап-өчүп турган чырак сөзсүз түрдө шайкеш келген чырак эмес.
Төмөнкү беш текшерүү шайкеш келген лампаны жогорку кубаттуулуктагы фонарьдан айырмалай алат:
- Лампанын түрүн бекитүү жана сыноо документтери тиешелүү IMO аткаруу стандарттарына жана MSC.95(72) жана ISO 25861 сыяктуу тиешелүү деңиз жабдууларынын стандарттарына шайкештигин көрсөтөөрүн текшериңиз.
- Өлчөнгөн октук жарык интенсивдүүлүгү 60 000 кд түзөт, ал эми фотометриялык сыноо протоколу бар.
- Көчмө батарея: 7.5 кг ашпаган, 2 саатка сыналган иштөө мөөнөтү бар жана лампанын корпусу же батареянын корпусу заряддоо индикатору менен жабдылган.
- Жок дегенде IP56, бардык компоненттер магниттик эмес жана багыттоочу механизм оптикалык огуна бекитилген жана параллель болушу керек.
- Оператор берүү учурунда көрө ала турган көрүнүктүү иштөө абалынын индикатору.
Окутуу боюнча милдеттенмелер жабдууларга коюлган талаптар сыяктуу эле маанилүү. STCW Конвенциясынын A-II/1 таблицасында кезметчиден Морзе жарыгы аркылуу SOS авария сигналын жөнөтө жана кабыл ала алышы жана Эл аралык Сигнал кодексинен бир тамгалуу сигналдарды колдоно алышы талап кылынат. Көпүрөнүн эки канатындагы чырактар бааланган жабдуулардын бир бөлүгү болуп саналат, жөн гана декоративдик эмес.
Заказ берүү этабында запастык бөлүктөргө да көңүл буруу керек. Жарык булагын караңгыда алмаштырууга мүмкүн болгондуктан жана бурама түрүндөгү лампа кармагычтарды колдонуу сунушталбагандыктан, алмаштыруучу модуль көбүнчө стандарттуу текче буюму эмес, атайын компонент болуп саналат. Буларды лампа менен бирге сатып алуу саякат учурундагы жетишсиздиктин алдын алат. TG3 -A портативдик деңиз сигналдык прожекторунун маалымат баракчасында тиешелүү компоненттердин тизмеси келтирилген.
FAQ
Ооба, бирок радио сигналдарынын ордуна визуалдык жарык сигналдары түрүндө. GMDSS Морзе радиотелеграфиясын алмаштырды, бирок SOLASтын V бөлүмүнүн 19.2.2.2-жобосу дагы эле эл аралык навигация менен алектенген 150 жана андан жогору тоннаждуу кемелерди күндүзгү сигналдык чырак менен алып жүрүүнү талап кылат. Аскер-деңиз флоту да бул мүмкүнчүлүктү сактап калды жана АКШнын Аскер-деңиз флоту баскычтуу текстти жаркылдаган жарыктарга айландыруучу түзмөктөр менен эксперимент жүргүздү.
SOLAS V бөлүмүнүн 19.2.2.2 жобосуна ылайык, эл аралык навигация менен алектенген 150 жана андан жогору жалпы тоннаждуу кемелер лампа алып жүрүшү керек. Лампа кеменин электр менен камсыздоосуна гана көз каранды болбошу керек. Улуттук эрежелер колдонуу чөйрөсүн кеңейтиши мүмкүн. Канаданын 2020-жылдагы Навигациялык коопсуздук эрежелери эл аралык навигация менен алектенген кемелерге да ушундай эле тоннаждык босогону колдонот.
SOS үч кыска жаркылдоодон, үч узун жаркылдоодон жана үч кыска жаркылдоодон турат: … — … Мүнөтүнө 40 тамганын стандарттуу ылдамдыгында чекит секунданын бештен бир бөлүгүнө, ал эми сызыкча чекиттин узактыгынан үч эсе көпкө созулат. STCW Конвенциясынын A-II/1 таблицасында бул сигналды жөнөтүү жана кабыл алуу кезметчинин бааланган компетенттүүлүгү катары көрсөтүлгөн.
Эл аралык сигналдар кодекси тарабынан белгиленген стандарттык ылдамдык мүнөтүнө 40 тамганы түзөт. Бул үн же маалыматка караганда алда канча жай, ошондуктан сигналдын мазмуну кыска сакталат жана бир тамгалуу жана эки тамгалуу код топторуна таянат. Алынган ар бир сөз үчүн кабыл алуучу станция алгач бир "Т" жаркылдаган үн менен жооп берет, андан кийин жөнөтүүчү улантат.
Жарым-жартылай. STCW Конвенциясынын A-II/1 таблицасында SOS сигналы Морзе жарыгы аркылуу жөнөтүлүшү жана кабыл алынышы, ошондой эле бир тамгалуу сигналдар визуалдык түрдө колдонулушу талап кылынат. Бул толук тексттик көндүмдүүлүктү талап кылбайт. Америка Кошмо Штаттарын кошо алганда, Желек мамлекеттик органдары, адатта, болжол менен 8 саатка созулган атайын жаркылдаган жарык курстарын бул компетенттүүлүктүн далили катары тааныйт.
жыйынтыктоо
Эл аралык навигация менен алектенген 150 жалпы тоннаждуу жана андан жогору кемелер үчүн күндүзгү сигналдык чырак алып жүрүү SOLASтын учурдагы талабы бойдон калууда. SOLASтын V бөлүмүнүн 19-жобосу кайсы кемелер күндүзгү сигналдык чырак алып жүрүшү керектигин көрсөтөт. MSC.95(72) жана ISO 25861 чырактын аткаруу талаптарын аныктайт. COLREG 34 жана 36-жоболору сатып алуучулар көп учурда чаташтырган башка эки түрдөгү жарыктарга тиешелүү. Техникалык мүнөздөмөлөр 60 000 cd, 7.5 кг батарея чеги жана IP56 камтылышы үчүн жазылганда, текшерүү процесси жөнөкөйлөтүлөт жана кошумча көйгөйлөрдү жаратпайт.
Related Products
Визуалдык жана Морзе сигнализация жабдуулары:
CXD8/CXD8-L күндүзгү жарык берүүчү жарык
Кемелердин ортосундагы күндүзгү сигналдык байланыш үчүн иштелип чыккан, 2 нмге чейин көрүнүү жана IP56 коргоосу менен.
TG3 деңиз сигналдык прожектору
Кемелердин ортосунда узак аралыкка визуалдык сигнал алмашуу үчүн иштелип чыккан, 15 нмге чейин көрүнүү мүмкүнчүлүгү менен.
AJ2 220V/10A Steel Marine Морзе ачкычы
IP56 коргоосу менен кол менен сигнал берүү колдонмолору үчүн салттуу деңиз Морзе ачкычы.
Башка деңиз сигнализация жабдуулары:
Marine Electronic Horn BZCDD
Кагылышууларды болтурбоо жана көрүнүү чектелген жерлерде иштөө үчүн электрдик үн сигнал берүүчү жабдуулар.
WD-1/WD-2/WD-3 деңиз диафрагмасы түрүндөгү аба туман сигналы
Туман учурунда навигациялоо жана кагылышуудан качуу үчүн кысылган аба менен үн сигнал берүүчү жабдуулар.
YLK/YLB/YL Marine Bell 24/110/220V
Борттогу байланыш жана коңгуроо сигнализациясы үчүн деңиз коңгуроо сериясы.
