해상 위험 지역 조명에 있어 ATEX와 IECEx 인증은 상호 대체 가능한 인증으로 간주될 수 없습니다. 적용되는 요구사항은 선박의 기국, 선급협회, 위험 지역 분류 및 프로젝트 사양에 따라 달라집니다.
혹시 최종 검사에서 잘못된 인증서 조합 때문에 Zone 1 갑판등이 불합격된 경험이 있으신가요? 아니면 동일한 램프에 대해 ATEX와 IECEx 두 가지 모두에 대한 인증 수수료를 지불하신 적은 없으신가요? 육상 설비의 경우 ATEX와 IECEx 중 어떤 것을 선택해야 할지 명확합니다. 하지만 제품 운반선 갑판에서는 이 문제가 기국법, 선급협회 규정, IEC 60092 구역 분류라는 세 가지 요소와 관련되어 복잡해집니다. 잘못된 가정은 최종 검사 단계에 이르러서야 드러나는 경우가 많습니다.
ATEX와 IECEx 중 어떤 것을 선택해야 할까요? 왜 수면선에서 선택이 달라지는 걸까요?
ATEX는 선박 장비에 법적 효력이 없습니다. 지침 2014/34/EU 제1조(2)(e)항은 해상 선박, 이동식 해양 설비 및 그 탑재 장비가 IMO 협약의 적용을 받는다는 이유로 ATEX 적용 대상에서 제외합니다. DNV 또한 공개적으로 제공되는 ATEX 제품 인증 지침에서 제조업체에게 동일한 제외 사유를 설명하고 있습니다.
이 제외 사항은 면제 조항이 아닌 적용 범위 조항에 명시되어 있습니다. 따라서 유조선 화물 갑판에서 사용하도록 특별히 판매되는 조명기구에는 CE 마크 인증 경로가 없습니다. 공급업체는 여전히 유효한 ATEX 인증서를 보유할 수 있으며 실제로 많은 공급업체가 보유하고 있지만, 해당 인증서로는 현장에서 선급 협회 검사관이 제기하는 질문에 답변할 수 없습니다.
검사관은 별도의 검증 절차를 따릅니다. SOLAS 협약은 IGF 코드 또는 IGC 코드와 함께 안전 목표를 정의하고, IEC 60092-502는 위험 지역 경계를 정의하며, IEC 60079 시리즈는 장비의 방폭 유형을 정의합니다. 인증서는 세 번째 요구 사항만 충족함을 입증할 수 있으므로, 일반적으로 인증서만으로는 검사상의 결함을 해결할 수 없습니다.
기술 사양을 작성할 때는 제품 카탈로그보다는 위험 지역 분류 도면부터 시작하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 대부분의 충돌을 방지할 수 있습니다. Zone 1 및 Zone 2 해양 방폭 조명 의 경우 , 구매자는 위험 지역 분류 및 방폭 유형에 따라 도면에서 직접 제품을 선택할 수 있으므로 ATEX 및 IECEx 인증 시스템 간의 변환 작업을 반복적으로 수행할 필요가 없습니다.
ATEX 규정이 여전히 공급망을 구속하는 경우
고정식 해상 시설물도 ATEX 인증 범위에서 제외되지 않습니다. ATEX는 고정식 플랫폼, 육상 저장 탱크 구역, 하역 부두 및 조선소 도장 작업장에 적용됩니다. 이러한 목적으로 EU 시장에 출시되는 장비는 선박에 탑재된 유사 장비의 분류와 관계없이 CE 마킹 절차를 따라야 합니다.
결과적으로 많은 조선소에서는 두 가지 기술 사양서를 동시에 준비합니다. 고정식 재킷 플랫폼에 설치되는 조명은 ATEX 인증이 필요할 수 있지만, 접안된 셔틀 탱커에 설치되는 동일한 조명은 그렇지 않을 수 있습니다. 이 두 가지를 동일한 조달 품목으로 취급하는 팀은 문서 검토 단계에 이르러서야 이러한 차이점을 발견하는 경우가 많습니다.
구역, EPL 및 보호 유형: 해양 EX 조명 선택 과정
위험 구역은 모든 후속 선택의 출발점입니다. IEC 60092-502에 따르면 화물유 펌프실과 화물유 탱크 벤트에서 3미터 이내의 구역은 1구역으로 분류되며, EPL Gb 등급의 장비(예: 방폭형 Ex db, 강화 안전형 Ex eb 또는 본질 안전형 Ex ib 조명기구)가 필요합니다. 2025년 11월, The Maritime Executive는 선박 위험 구역 분류에 관한 기술 보고서에서 이러한 경계를 명시했습니다.
| 지역 | 일반적인 선박 내 위치 | 필수 EPL | 허용되는 조명기구 보호 유형 |
|---|---|---|---|
| 0 지역 | 화물탱크 내부, 슬롭탱크 | Ga | Ex ia 전용 (휴대용 검사 조명) |
| 1 지역 | 화물 펌프실, 환기구, 가물막이, 매니폴드 구역으로부터 3m 이내 | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 지역 | 환기구에서 수평으로 약 10m 이내, 화물 탱크 위의 갑판 구역, 페인트 저장소 | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| 위험하지 않은 | 숙소, 조타실, 연료 준비실 외부의 기계실 | N / A | 표준 해양 등급 IP 등급 피팅 |
일반적인 예시 – 정확한 위험 지역 경계는 선박의 승인된 위험 지역 분류 도면과 대조하여 확인해야 합니다. 표에는 일반적인 IEC 60092-502 경계만 나와 있습니다.
위험 지역을 파악하는 것만으로는 조명기구 선정이 완료되지 않습니다. 최종 사양을 결정하기 위해서는 가스 종류와 온도 등급 도 고려해야 합니다. IIB 등급의 조명기구는 수소가 존재할 가능성이 있는 장소에는 적합하지 않으며, 복잡한 화물 목록을 가진 액화가스 운반선은 일반적으로 IIC 가스 종류를 요구합니다. 온도 등급은 조명기구의 최대 표면 온도로 결정되며, 화물의 발화 온도가 상한선이 됩니다.
ATEX와 IECEx는 모두 동일한 IEC 60079 시험 방법을 기반으로 하기 때문에 이러한 물리적 한계를 변경할 수 없습니다. 두 시스템의 진정한 차이점은 조명기구에 부착된 인증서이지, 외함에 새겨진 화염 통로가 아닙니다.
표시 순서를 읽으면 모든 정보를 얻을 수 있습니다. 예를 들어, Ex db IIB T4 Gb는 방폭형 외함, 가스 그룹 IIB, 최대 표면 온도 제한 135°C, 그리고 EPL Gb(Zone 1에 적합)를 의미합니다. 처음 두 문자만 보고 판단하는 것이 부적절한 조명기구가 설치되는 원인이 되는 경우가 많습니다.
염수 분무, 진동 및 세척은 선택 가능한 옵션을 더욱 제한할 것입니다. 화물유 매니폴드 영역에 설치될 316L 스테인리스강 재질의 해상 투광등은 수년간의 염화물 공격 후에도 방염 접합부 허용 오차를 유지해야 합니다. 이는 재료 문제이지 인증 문제는 아닙니다.
기국 규정 차이: 미국 국적 유조선이 ATEX 규격 전용 조명기구를 거부하는 이유
미국 국적 선박은 ATEX 인증만 보유한 장비를 허용하지 않습니다. 미국 해안경비대(USCG)는 선박 검사 공지 01-12에서 ATEX 지침에 따라 인증된 장비는 46 CFR 111.105-7(a)의 요구 사항을 충족하지 않으므로 교체하거나 USCG가 인정한 독립 시험기관에서 시험을 수행했다는 증빙 자료를 제출해야 한다고 명시했습니다. 정책 서한 CG-ENG 01-13에서도 해상 설비에 대해 동일한 입장을 재확인하고 있습니다.
그 이유는 기술적인 문제라기보다는 절차적인 문제입니다. ATEX는 제조업체가 2구역용 카테고리 3 장비를 자체 인증할 수 있도록 허용하는 반면, 해안경비대는 독립적인 시험기관의 감독 하에 시험을 실시하도록 요구합니다. 두 시스템 모두 동일한 IEC 60079 시험을 기반으로 하므로, 일반적으로 동일한 제품은 공인 시험기관의 추가 보고서만으로 규정을 준수할 수 있습니다.
문서화는 하드웨어만큼 중요합니다. 46 CFR 110.25-1에 따라 위험 구역이 있는 선박은 각 위험 구역의 범위와 설치된 장비 유형을 보여주는 도면을 보관해야 하며, 독립 시험 기관의 시험 성적서 또는 IECEx 적합성 인증서(CoC)를 첨부해야 합니다.
집행 압력은 수치화될 수 있습니다. 2026년 7월 1일에 발표된 파리 양해각서 (Paris MoU) 의 2025년 연례 보고서에 따르면 16,474건의 검사, 51,797건의 결함 적발, 688건의 압류가 기록되었으며, 이 중 646건은 일반 전기 설비 관련 결함이었습니다. 기국 세관 당국 또한 이에 맞춰 감독을 강화했습니다.
인력 자격 요건 또한 명확합니다. 2025년 7월, 라이베리아 선박 등록소는 해상 공지 12/2025 개정 1호를 발표하여, 탱커, 액화가스 운반선 및 IGF 코드가 적용되는 선박의 인증된 방폭형 전기 설비는 적절한 교육을 받은 인원만이 검사 및 유지보수를 수행할 수 있음을 운영자들에게 상기시켰습니다. 올바른 해상 항해 및 갑판 조명 선택 지침은 승무원이 일상적인 유지보수 중에 인증된 조명 기구를 인증되지 않은 기구로 잘못 교체하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
해양 조달에 실제로 필요한 인증서 스택 구축
한 가지 서류가 아니라 네 가지 서류가 필요합니다. 구역 1 해양 조명기구는 일반적으로 IECEx 적합성 인증서, 선급 협회 형식 승인, 해양 환경 시험 보고서가 필요하며, 동일한 제품이 EU 시장에도 출시되는 경우에는 ATEX 인증서도 필요합니다. IECEx에 따르면, 이 시스템에는 35개국 이상에 60개 이상의 공인 인증 기관(ExCB)이 있습니다.
| 표준 | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| 법적 성격 | EU 법률, EEA 시장 진출 시 의무 사항 | IEC 산하 자발적 국제 제도 |
| 선박 장비에도 적용되나요? | 아니요, 제1조(2)(e)항에 따라 제외됩니다. | 네, 예상되는 경로입니다. |
| 발급 기관 | 인증기관(ExNB) | 인증기관(ExCB) |
| 출력 문서 | EU 형식 검사 인증서 | 적합성 인증서(CoC) |
| 자체 인증 허용 | 네, 카테고리 3(2/22 구역)입니다. | 아니 |
| 공장 감시 활동 지속 | QA 알림을 통해 | 의무적인 QAR 감사 |
| 미국 국적 선박에서 허용됨 | 아니요 (미국 해안경비대 MIN 01-12) | 예 (46 CFR 110.25-1) |
| 공개 인증서 데이터베이스 | 중앙 등록부 없음 | 네, IECEx 온라인 인증 시스템입니다. |
인증 순서는 상업적으로 중요한 의미를 갖습니다. IECEx의 시험 보고서(ExTR)와 품질 평가 보고서(QAR)는 후속 ATEX 인증 신청에 활용될 수 있지만, ATEX 보고서는 IECEx 인증 신청에 사용할 수 없습니다. 따라서 해양 및 육상 시장 모두를 목표로 하는 제조업체는 일반적으로 IECEx 인증을 먼저 획득한 후 ATEX 인증을 추가로 획득합니다.
이러한 명확화 이후, ATEX와 IECEx는 더 이상 양자택일의 문제가 아니라 순서의 문제가 되었습니다. 즉, 가장 광범위한 적용 범위를 가진 인증을 먼저 획득한 다음, 법적으로 요구되는 시장에 대한 지역 인증을 추가로 취득하는 것입니다.
선급협회 형식 승인은 완전히 다른 종류의 인증서입니다. IEC 60068 시리즈에 따라 DNV, ABS, Lloyd's Register(LR), Bureau Veritas(BV) 및 중국선급협회(CCS)는 진동, 경사 및 온도 시험을 통해 해상 적합성을 검증합니다. IECEx 인증서는 조명기구가 22.5도 경사에서 정상적으로 작동할 수 있는지 여부를 입증할 수 없습니다.
방수/방진 등급 요구 사항 또한 중요한 요소입니다. 화물칸의 개방형 데크 조명기구는 일반적으로 파도와 고압 세척을 견딜 수 있도록 IP66 또는 IP67 등급이 요구됩니다. 방수/방진 등급은 외함 자체가 동일한 염수 분무 노출을 견딜 수 있음을 보장해야 합니다.
이러한 인증서 스택에 대한 수요는 계속해서 증가하고 있습니다. DNV의 대체 연료 인사이트 플랫폼에 따르면 2026년 상반기에 대체 연료 선박 발주 건수는 137건이었으며, 그중 73건이 LNG 연료 선박이었습니다. IGF 코드의 적용을 받는 모든 선박에는 급유 시설 및 연료 준비실과 같은 추가 위험 구역이 있으며, 이러한 구역에는 인증된 조명이 필요합니다.
시운전 시점에 따로 인증서를 요청하는 대신, 구매 주문서에 관련 서류 목록을 명시하십시오. 해양 전기 장비 문의 양식 과 함께 IECEx CoC 번호, 선급 형식 승인 인증서, 침투 방지 시험 보고서를 요청하면 각각 따로 찾아야 하는 세 가지 서류를 한 번에 찾을 수 있습니다.
FAQ
아니요, 그렇지 않습니다. 지침 2014/34/EU 제1조(2)(e)항은 IMO 협약이 관련 위험을 다루기 때문에 해상 선박 및 이동식 해양 설비와 그 탑재 장비를 제외합니다. 해상 조명에는 ATEX 인증서가 필요하지 않지만, 인증서를 보유하고 있는 경우 선급 협회 검사관은 IEC 60092-502 및 IEC 60079에 따라 설치를 평가합니다.
네, 선박 탑재 장비의 경우 IECEx 인증은 인정되며, 일반적으로 요구되는 인증 경로입니다. 하지만 고정식 해상 설비 또는 육상 설비용으로 EU 시장에 출시되는 장비의 경우, IECEx 인증이 ATEX 인증을 대체할 수는 없습니다. IECEx 시험 보고서(ExTR)와 품질 평가 보고서(QAR)는 ATEX 인증 신청을 뒷받침할 수 있기 때문에, 제조업체들은 대개 IECEx 인증을 먼저 획득한 후 ATEX 인증을 신청합니다.
예. 46 CFR 110.25-1에 따르면 위험 지역 도면은 IECEx 적합성 인증서 또는 독립 시험 기관 시험 인증서로 뒷받침될 수 있습니다. 선박 검사 공지 01-12는 ATEX 인증 장비에 대해 정반대의 결론을 내립니다. ATEX 인증만 받은 장비는 46 CFR 111.105-7(a)를 충족하지 못하므로 교체하거나 재시험해야 합니다.
IEC 60092-502에 따르면 화물 펌프실과 화물유 탱크 벤트에서 3미터 이내의 구역은 1구역으로 분류되며, Gb 등급 장비가 필요합니다. 벤트 출구에서 약 10미터 이내의 구역은 2구역으로 분류되며, Ex ec와 같은 GC 등급 조명기구를 사용할 수 있습니다. 정확한 범위는 승인된 위험 지역 분류 도면을 참조하여 결정해야 합니다.
아니요. 두 인증은 서로 다른 요구 사항을 다룹니다. IECEx 인증은 장비가 IEC 60079에 따른 방폭 요구 사항을 충족함을 확인하는 반면, 선급 협회 형식 승인(예: DNV, ABS, LR, BV, CCS)은 IEC 60068에 기반한 진동, 경사 및 온도 시험을 통해 해상 적합성을 확인합니다. 선급 선박은 일반적으로 두 가지 인증서를 모두 보유해야 하며, 둘 중 하나만 보유한 장비는 일반적으로 허용되지 않습니다.
맺음말
ATEX와 IECEx 비교는 해상과 육상에서 서로 다른 결론을 도출합니다. ATEX 지침 2014/34/EU는 해상 선박 및 선박 탑재 장비를 제외하므로, 해상 조명에 대한 일반적인 인증 조합은 IECEx 인증과 선급 협회 형식 승인입니다. ATEX는 고정식 해양 시설 및 EU 시장에 출시되는 제품에 여전히 적용됩니다. 이러한 차이는 기국 규정에도 적용됩니다. 미국 국적 선박은 ATEX 인증 장비를 아예 거부할 수 있습니다. 위험 지역을 먼저 분류한 후 적절한 인증 조합을 선택해야 합니다.
