当直士官は、コードカードを確認せずにランプを使ってSOS信号を送ることができますか？購買担当者は、購入依頼書上で信号灯とサーチライトを区別できますか？
この2つの質問は、一見些細に見えるかもしれませんが、実は非常に重要です。現代のGMDSS（海上遭難・安全監視システム）の枠組みでは、モールス信号による無線電信はもはや主要な海上遭難・安全通信手段としては使用されていません。しかし、光による海上モールス信号は依然として必須の搭載要件であり、この要件を満たす機器は非常に限定されています。もし間違ったランプを購入した場合、港湾国監督（PSC）の検査官はそれを不備として記録します。
海上モールス信号の仕組み：時間、速度、メッセージ構造
米国国家地理空間情報局（NGA）が発行する国際信号規約（Pub. 102）に規定されているように、点滅信号の標準速度は1分間に40文字です。ドットは1時間単位、ダッシュは3時間単位、単語間の間隔は7時間単位です。
このコードの意味は、頻度ではなく持続時間によって決まるため、送信時のタイミングは正確でなければなりません。そうでなければ、メッセージが誤って解釈される可能性があります。上記の比率は正確な値です。Pub. 102には実用的な提案も記載されています。送信者は、ドットをダッシュに対してわずかに短くすることで、2つの要素を視覚的に区別しやすくすることができます。
| 素子 | 最大掲載期間 |
|---|---|
| ドット | 1ユニット |
| ダッシュ | 3ユニット |
| 1文字の要素間のスペース | 1ユニット |
| 文字間のスペース | 3ユニット |
| 単語間または単語グループ間のスペース | 7ユニット |
| 標準信号レート | 毎分40文字 |
光によって送信される信号は、自由形式のテキストではなく、4つの部分から構成される。
- 最初の部分は呼び出しであり、これは一般的な呼び出しである場合もあれば、呼び出される局の識別信号である場合もある。
- 第2部は識別情報で、「DE」で始まり、送信者のコールサインが続きます。第3部は本文で、コードグループには「YU」が接頭辞として付きます。
- 最後に、通信は終了信号「AR」で終了し、相手側は「R」で応答します。
手順信号は通信を円滑に進めるために使用され、両者が共通の言語を持つ必要はありません。「AA AA AA」は未知の局を指す場合に使用され、「TTTT」はその呼び出しに応答するために使用されます。「T」1つは各単語が受信されたことを示し、「EEEEEE」は誤って送信されたグループのキャンセルを示し、「RPT」は再送信要求を示します。
最も重要なメッセージは、一文字の信号を用いて伝達される。
- 「U」は「あなたは危険に遭遇している」という意味です。.
- 「V」は「支援が必要です」という意味です.
- 「K」は「あなたとコミュニケーションを取りたい」という意味です。.
船長は、Pub. 102でアスタリスクが付いている文字は、衝突回避規則に準拠している場合にのみ音響信号として使用できることに注意してください。
この制約は、視覚によるコミュニケーションが依然として操舵室で使用される方法の一つであることを示しています。共通言語を持たず、VHF無線機を使用できない2隻の船舶でも、両船が所持するコードブックを通して、位置、意図、遭難状況などを交換できます。次のステップは、この方法に適したハードウェアを選択することです。当社の船舶用信号灯製品ラインには、取り付けタイプ別に様々なオプションが用意されています。
SOLAS昼光信号灯の要件：アルディスランプが満たすべき機能
SOLAS条約第V章第19.2.2.2項では、国際航海に従事する総トン数150トン以上のすべての船舶に昼間信号灯を装備することを義務付けています。IMO決議MSC.95(72)では、その許容基準を60,000カンデラと定めています。大気透過率が0.8の場合、昼間の視認距離は2海里です。
この規定には、見落としがちな条件も含まれています。それは、ランプが船舶の主電源または非常用電源に完全に依存してはならないということです。具体的には、携帯用バッテリーを装備する必要があります。ISO 25861:2007はMSC.95(72)の内容を取り入れており、ISO 2023の体系的レビューで現在も有効であることが確認されています。この規格では、バッテリーの総重量を7.5kgに制限し、動作時間を2時間以上としています。
| MSC.95(72)/ISO 25861に基づく要求事項 | |
|---|---|
| 光度 | 60,000 cd、透過率0.8で2 nmの視認性 |
| 軸方向強度 | 最大値の少なくとも90% |
| 半ピーク発散 | 9度以下 |
| 第10ピークの発散 | 14度以下 |
| 電源投入時間と電源オフ時間の合計 | 500ミリ秒以内 |
| 侵入保護 | IP56以上（IEC 60529準拠） |
| 携帯用バッテリーの重量 | 総重量7.5kg以下 |
| バッテリー耐久性 | 2時間以上 |
| 排出部門 | 円形 |
ビーム形状に関する要件は、一般的な照明器具の要件よりも厳格です。軸方向の光度は最大値の90%以上である必要があり、光度分布は中心のピークから均一に減少する必要があります。半値幅の発散角は9度以内、1/10値幅の発散角は14度以内である必要があります。
色も明確に定義されています。白色信号灯は、CIE色度図の6つの角点の範囲内に収まる必要があり、一部のLED改良型で発生する冷たい青白色光は除外されます。電磁両立性については、IMO決議A.694(17)およびA.813(19)ならびにIEC 60945に準拠します。
船上環境を想定した構造上の要件がいくつかあります。ランプは磁気コンパスへの干渉を最小限に抑え、該当するコンパス安全基準および船舶機器基準に適合するように設計する必要があります。ねじ込み式のランプホルダーは避け、光源は暗闇でも交換可能でなければならず、筐体内部の結露を防ぐ構造でなければなりません。
このランプは、技術者だけでなく船員にとっても操作しやすいものでなければなりません。MSC.95(72)では、厚手の作業用手袋を着用した人員でも操作可能であり、点灯・消灯の合計時間が500ミリ秒を超えないことが求められています。これにより、毎分40文字の速度で、鮮明かつ正確な点滅が保証されます。これらの要件を満たすように設計された製品については、当社のTG3昼光信号灯の技術仕様書をご覧ください。
信号灯、操縦灯、それともサーチライト？ 3つのライト、3つのルール
これらはそれぞれ異なる法的根拠を持つ3つの独立した装置です。昼間信号灯はSOLAS条約第V章第19条に該当します。操舵灯は海上衝突予防国際規則（COLREG）第34条(b)に該当し、最低視認距離5海里の全周白色灯を要求しています。探照灯は第36条に該当します。
| アイテム | 昼光信号灯 | 操縦灯 | サーチライト |
|---|---|---|---|
| 法的根拠 | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG規則34(b) | 海上交通規則第36条 |
| 目的 | モールス信号でメッセージを送信する | 進行中の操縦を知らせる | 注目を集め、危険を照らす |
| 出力 | 60,000 cdの集束ビーム | 全方位白色、最小5nm | 指向性ビーム、固定形状なし |
| 使用されたコード | モールス信号とICSの全グループ | 1回、2回、または3回のみフラッシュ | なし |
| 権力支配 | 船の供給だけではない | 船舶用補給品、附属書I準拠 | 船舶の物資 |
第34条(b)の光信号はモールス信号ではなく、これがしばしば混乱の原因となる。
- フラッシュが1回点灯するということは、「右舷に進路を変更します」という意味です。
- 2回の点滅は「左舷に針路を変更します」という意味です。
- 3回の点滅は「後進運転中」を意味します。
各フラッシュは約1秒間持続し、フラッシュ間の間隔は約1秒であり、連続する信号の間隔は10秒以上でなければならない。
第36条は3つ目の機能について規定している。33 CFR 83.36によれば、船舶は危険の方向に探照灯の光を向けて注意を促すことができるが、その光が航行援助施設と誤認されてはならない。また、同条は、ストロボライトのような高輝度の間欠灯や回転灯の使用を避けるよう船員に注意を促している。
航海協会は、第34条(b)項の信号は日中はあまり効果的ではなく、特に右舷に針路を変更する際に、注意を促す信号と誤解される可能性があると指摘しています。この批判が妥当かどうかはともかく、これは調達における重要なポイントを明確に示しています。すなわち、3種類の規則、3種類の灯火があり、それらは互換性がないということです。これが、当社の船舶用サーチライトシリーズを信号装置とは別に記載している理由でもあります。
モールス信号灯の仕様と検査：重要な数値
港湾国監督局は、信号灯を航行安全に関する独立した欠陥項目として扱います。パリ覚書では、管轄区域内での拘留率が2024年の4.03%から2025年には4.18%に上昇したと記録されています。したがって、納品前にISO基準に従って受入試験を実施する価値があります。
2024年に『Transactions on Maritime Science』誌に掲載された研究では、航行安全に関する不備コードが列挙されており、「信号灯」は「航行灯」、「船体形状」、「音響信号」とは別に記載されています。これは、PSC検査官がこのランプに関して特に不備を指摘できることを意味します。点滅できるランプが必ずしも基準を満たしているとは限りません。
以下の5つのチェック項目によって、規格に適合したランプと高出力懐中電灯を見分けることができます。
- ランプの型式承認および試験文書が、該当するIMO性能基準およびMSC.95(72)やISO 25861などの関連する船舶機器規格への準拠を示していることを確認してください。
- 測定された軸方向光度は60,000cdであり、測光試験報告書が付属しています。
- 携帯用バッテリー：重量7.5kg以下、試験済みの連続稼働時間2時間以上、ランプ本体またはバッテリーケースに充電インジケーターが装備されていること。
- 少なくともIP56の保護等級を満たし、すべての部品は非磁性であり、照準機構は固定され、光軸と平行であること。
- 送信中にオペレーターが確認できる、動作状態を示す視覚的な表示器。
訓練義務は、ハードウェア要件と同様に重要です。STCW条約の表A-II/1では、当直士官がモールス信号灯でSOS遭難信号を送受信し、国際信号書の単文字信号を使用できることが求められています。ブリッジ両翼のランプは、単なる装飾ではなく、評価対象機器の一部です。
注文段階では、スペアパーツにも注意を払う必要があります。光源は暗闇でも交換可能でなければならず、ねじ込み式のランプホルダーの使用は推奨されないため、交換用モジュールは標準的な既製品ではなく、専用部品となっている場合が多いです。ランプ本体と併せて購入することで、航海中の部品不足を防ぐことができます。TG3 -A携帯型船舶用信号サーチライトのデータシートには、関連部品が記載されています。
FAQ
はい、ただし無線信号ではなく、視覚的な光信号の形です。GMDSSはモールス信号による無線電信に取って代わりましたが、SOLAS条約第5章規則19.2.2.2では、国際航行に従事する総トン数150トン以上の船舶に昼間信号灯の搭載を義務付けています。海軍もこの機能を維持しており、米海軍はキー入力されたテキストを点滅する光に変換する装置の実験を行っています。
SOLAS条約第V章規則19.2.2.2によれば、国際航行に従事する総トン数150トン以上の船舶は、灯火管制灯を装備しなければならない。灯火管制灯は、船舶の電源供給のみに依存してはならない。各国の規則により、適用範囲が拡大される場合がある。カナダの2020年航行安全規則では、国際航行に従事する船舶に同じトン数基準が適用されている。
SOS信号は、短い点滅が3回、長い点滅が3回、短い点滅が3回という構成です。… — … 標準速度である毎分40文字の場合、ドットは約5分の1秒、ダッシュは約3倍の持続時間となります。STCW条約の表A-II/1では、この信号の送受信が当直士官の評価対象能力として挙げられています。
国際信号書で定められた標準送信速度は1分間に40文字です。これは音声やデータよりもはるかに遅いため、信号の内容は短く、1文字または2文字のコードグループに依存しています。受信した単語ごとに、受信局はまず「T」のフラッシュを1回送信し、その後送信局が送信を続けます。
部分的にはそうです。STCW条約の表A-II/1では、SOS信号はモールス信号灯で送受信し、視覚的には一文字信号を使用することが求められています。全文の理解は求められていません。米国を含む旗国当局は、通常約8時間の専門的な点滅信号講習を、この能力の証明として認めています。
結論
国際航海に従事する総トン数150トン以上の船舶にとって、昼光信号灯の搭載は依然としてSOLAS条約の要件です。SOLAS条約第V章第19条では、昼光信号灯を搭載しなければならない船舶を規定しています。MSC.95(72)およびISO 25861では、ランプが満たすべき性能要件を規定しています。COLREG規則34および36は、購入者がしばしば混同する他の2種類のライトに適用されます。仕様書に60,000 cd、7.5 kgのバッテリー制限、およびIP56を含めるように記述すると、検査プロセスがより簡単になり、追加の問題が発生することはありません。
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