Il vostro ufficiale di guardia può inviare un SOS usando la lampada senza consultare una scheda di codice? Il vostro personale addetto agli acquisti sa distinguere tra una lampada di segnalazione e un faro in una richiesta d'acquisto?
Queste due domande sono più importanti di quanto possano sembrare. La radiotelegrafia Morse non è più utilizzata come principale metodo di comunicazione di soccorso e sicurezza marittima nell'ambito del moderno sistema GMDSS. Tuttavia, la segnalazione marittima in codice Morse tramite luce rimane un requisito obbligatorio per il trasporto a bordo, e l'apparecchiatura che soddisfa tale requisito è piuttosto specifica. Se viene acquistata la lampada sbagliata, un ispettore del controllo dello Stato di approdo (PSC) lo registrerà come non conforme.
Come funziona la segnalazione in codice Morse in ambito marittimo: tempo, velocità e struttura del messaggio
La frequenza standard per i segnali luminosi lampeggianti è di 40 lettere al minuto, come specificato nel Codice Internazionale dei Segnali (Pub. 102) pubblicato dalla National Geospatial-Intelligence Agency (NGA). Un punto corrisponde a un'unità di tempo, un trattino a tre unità di tempo e l'intervallo tra due parole a sette unità di tempo.
Il significato di questo codice è determinato dalla durata, non dalla frequenza, quindi la tempistica deve essere precisa al momento dell'invio; altrimenti, il messaggio potrebbe essere interpretato erroneamente. I rapporti indicati sopra sono valori esatti. La Pub. 102 fornisce anche un suggerimento pratico: il mittente può accorciare leggermente il punto rispetto al trattino, rendendo i due elementi più facilmente distinguibili visivamente.
| elemento | Durata |
|---|---|
| Punto | 1 unità |
| Dash | unità 3 |
| Spazio tra gli elementi di una lettera | 1 unità |
| Spazio tra le lettere | unità 3 |
| Spazio tra parole o gruppi | unità 7 |
| Velocità di segnalazione standard | 40 lettere al minuto |
Un segnale trasmesso tramite luce è composto da quattro parti, anziché da testo libero.
- La prima parte è la chiamata, che può essere una chiamata generica o il segnale identificativo della stazione chiamata.
- La seconda parte è l'identità, che inizia con "DE" ed è seguita dal nominativo del mittente. La terza parte è il testo, in cui i gruppi di codice sono preceduti da "YU".
- Infine, la comunicazione termina con il segnale di chiusura "AR", e l'altra parte risponde con "R".
I segnali procedurali vengono utilizzati per mantenere ordinato lo scambio e le due parti non hanno bisogno di condividere una lingua comune. "AA AA AA" viene utilizzato per indicare una stazione sconosciuta. "TTTT" viene utilizzato per rispondere a tale chiamata. Una singola "T" indica che ogni parola è stata ricevuta, "EEEEEE" indica l'annullamento di un gruppo inviato in modo errato e "RPT" indica una richiesta di ripetizione.
I segnali a singola lettera vengono utilizzati per trasmettere i messaggi più importanti.
- “U” significa “Stai correndo verso il pericolo”.
- “V” significa “Ho bisogno di assistenza”.
- “K” significa “Desidero comunicare con te”.
I comandanti devono tenere presente che le lettere contrassegnate da un asterisco nella Pub. 102 possono essere utilizzate come segnali acustici solo se conformi alle norme anticollisione.
Questa restrizione dimostra anche che la comunicazione visiva rimane uno dei metodi utilizzati sul ponte di comando. Due navi che non hanno una lingua comune e non possono usare il VHF possono comunque scambiarsi posizione, intenzioni e stato di soccorso tramite il codice di comunicazione in possesso di entrambe le parti. Il passo successivo è selezionare l'hardware compatibile con questo metodo, e la nostra linea di lampade di segnalazione marittima offre diverse opzioni in base al tipo di montaggio.
Requisiti SOLAS per le lampade di segnalazione diurne: cosa deve offrire una lampada Aldis
Il capitolo V, sezione 19.2.2.2 della convenzione SOLAS richiede che ogni nave di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate impegnata nella navigazione internazionale sia dotata di una lampada di segnalazione diurna. La risoluzione IMO MSC.95(72) ha fissato il criterio di accettazione a 60,000 candele. Con una trasmittanza atmosferica di 0.8, la portata visibile diurna è di 2 miglia nautiche.
Questa disposizione include anche una condizione che è facile trascurare: la lampada non deve dipendere completamente dall'alimentazione principale della nave o dall'alimentazione di emergenza. Nello specifico, deve essere dotata di una batteria portatile. La norma ISO 25861:2007 incorpora il contenuto di MSC.95(72) ed è stata confermata come ancora valida nella revisione sistematica ISO 2023. La norma limita il peso totale della batteria a 7.5 kg e richiede un tempo di funzionamento non inferiore a 2 ore.
| Parametro | Requisito ai sensi di MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Intensità luminosa | 60,000 cd, che garantiscono una visibilità di 2 nm a una trasmissione di 0.8 |
| Intensità assiale | Almeno il 90% del massimo |
| divergenza a metà picco | Non più di 9 gradi |
| divergenza del decimo picco | Non più di 14 gradi |
| Tempo di accensione più tempo di spegnimento | Non più di 500 ms |
| Grado di protezione | Grado di protezione IP 56 minimo, conforme alla norma IEC 60529. |
| peso della batteria portatile | Peso totale non superiore a 7.5 kg |
| Durata della batteria | Non meno di 2 ore |
| settore delle emissioni | Circolare |
I requisiti relativi alla geometria del fascio luminoso sono più stringenti rispetto a quelli della maggior parte degli apparecchi di illuminazione generici. L'intensità luminosa assiale deve raggiungere almeno il 90% del valore massimo e la distribuzione dell'intensità deve diminuire uniformemente dal picco al centro. L'angolo di divergenza a metà picco deve essere entro 9 gradi e l'angolo di divergenza a un decimo del picco deve essere entro 14 gradi.
Anche il colore è chiaramente definito. La luce di segnalazione bianca deve rientrare nei sei punti angolari del diagramma di cromaticità CIE, escludendo quindi la luce bianco-bluastra fredda prodotta da alcune modifiche dei LED. La compatibilità elettromagnetica è conforme alle risoluzioni IMO A.694(17) e A.813(19), nonché alla norma IEC 60945.
Diversi requisiti strutturali sono progettati per le condizioni di bordo. La lampada deve essere progettata per ridurre al minimo le interferenze con la bussola magnetica e per essere conforme ai requisiti applicabili in materia di sicurezza per la bussola e di apparecchiature marine. È necessario evitare portalampade a vite, la sorgente luminosa deve essere sostituibile al buio e l'involucro deve impedire la formazione di condensa interna.
Questa lampada deve essere facile da usare per i marittimi, non solo per i tecnici. La norma MSC.95(72) richiede che sia azionabile dal personale che indossa guanti da lavoro pesanti e che il tempo totale di commutazione (accensione e spegnimento) non superi i 500 millisecondi per garantire lampeggi nitidi e precisi a una frequenza di 40 lettere al minuto. Per i prodotti progettati per soddisfare questi requisiti, consultare le specifiche tecniche della nostra lampada di segnalazione diurna TG3.
Faro di segnalazione, luce di manovra o faro di ricerca? Tre luci, tre regole
Si tratta di tre dispositivi indipendenti, ognuno con una diversa base giuridica. La luce di segnalazione diurna corrisponde al Capitolo V, Regolamento 19 della SOLAS. La luce di manovra corrisponde all'articolo 34(b) del Regolamento internazionale per la prevenzione degli abbordi in mare (COLREG), che richiede una luce bianca a 360° con una portata visiva minima di 5 miglia nautiche. Il faro di ricerca corrisponde all'articolo 36.
| articoli | Lampada di segnalazione diurna | Manovra leggera | Searchlight |
|---|---|---|---|
| Basi giuridica | SOLAS V/19.2.2.2 | Regola COLREG 34(b) | Regola COLREG 36 |
| Missione | Inviare messaggi in codice Morse | Segnalare una manovra in corso | Attirare l'attenzione, creare un pericolo |
| Uscita | fascio focalizzato da 60,000 cd | Bianco su tutti i lati, minimo 5 nm | Fascio direzionale, senza figura fissa |
| Codici utilizzati | Gruppi completi Morse e ICS | Uno, due o tre lampi soltanto | Nona |
| Regola di potenza | Non solo forniture per navi | Forniture navali, conformi all'Allegato I | Forniture per navi |
I segnali luminosi di cui all'articolo 34(b) non sono codice Morse, ed è spesso qui che nasce la confusione.
- Un singolo lampeggio significa "Sto modificando la mia rotta verso dritta".
- Due lampeggi significano "Sto modificando la mia rotta verso sinistra".
- Tre lampeggi significano "Sto utilizzando la propulsione di poppa".
Ogni lampeggio dura circa 1 secondo, con un intervallo di circa 1 secondo tra un lampeggio e l'altro, e l'intervallo tra segnali successivi non deve essere inferiore a 10 secondi.
L'articolo 36 disciplina la terza funzione. Secondo il 33 CFR 83.36, un'imbarcazione può dirigere il fascio di un faro di ricerca verso un pericolo per attirare l'attenzione, a condizione che la luce non venga confusa con un ausilio alla navigazione. La stessa norma ricorda inoltre ai naviganti di evitare l'uso di luci intermittenti o rotanti ad alta intensità, come le luci stroboscopiche.
L'Istituto Nautico ha fatto notare che i segnali dell'articolo 34(b) non sono molto efficaci alla luce del giorno e potrebbero essere interpretati erroneamente come segnali per attirare l'attenzione, soprattutto quando si cambia rotta a dritta. Che questa critica sia giustificata o meno, illustra chiaramente il punto chiave dell'approvvigionamento: tre serie di regole, tre tipi di luci, e non sono intercambiabili. Questo è anche il motivo per cui la nostra serie di proiettori marini è elencata separatamente dalle nostre apparecchiature di segnalazione.
Specifiche e ispezione di una lampada per segnali Morse: i numeri che contano
Il controllo dello Stato di approdo considera le lampade di segnalazione come un elemento di difetto indipendente nell'ambito della sicurezza della navigazione. Il Memorandum d'intesa di Parigi ha registrato un tasso di fermo del 4.18% nella sua giurisdizione nel 2025, in aumento rispetto al 4.03% del 2024. Pertanto, è opportuno effettuare i test di accettazione secondo i criteri ISO prima della consegna.
Uno studio pubblicato su Transactions on Maritime Science nel 2024 ha elencato i codici di non conformità relativi alla sicurezza della navigazione, in cui la "lampada di segnalazione" è registrata separatamente da "luci di navigazione", "forme" e "segnali acustici". Ciò significa che un ispettore PSC può emettere una non conformità specifica per questa lampada. Una lampada che lampeggia non è necessariamente una lampada conforme.
I seguenti cinque controlli possono distinguere una lampada conforme da una torcia ad alta potenza:
- Verificare che l'omologazione e la documentazione di prova della lampada dimostrino la conformità agli standard prestazionali IMO applicabili e agli standard pertinenti per le apparecchiature marine, come MSC.95(72) e ISO 25861.
- L'intensità luminosa assiale misurata è di 60,000 cd, con relativo rapporto di prova fotometrica.
- Batteria portatile: peso non superiore a 7.5 kg, autonomia testata di 2 ore e corpo della lampada o involucro della batteria dotato di indicatore di carica.
- Grado di protezione minimo IP56, tutti i componenti non magnetici e meccanismo di puntamento fisso e parallelo all'asse ottico.
- Un indicatore visibile dello stato di funzionamento che l'operatore può visualizzare durante la trasmissione.
Gli obblighi di addestramento sono importanti quanto i requisiti hardware. La Tabella A-II/1 della Convenzione STCW richiede che l'ufficiale di guardia sia in grado di inviare e ricevere il segnale di soccorso SOS tramite luce Morse e di utilizzare segnali a singola lettera del Codice Internazionale dei Segnali. Le lampade su entrambe le ali del ponte fanno parte dell'equipaggiamento valutato, non sono meramente decorative.
Anche i pezzi di ricambio meritano attenzione in fase d'ordine. Poiché la sorgente luminosa deve essere sostituibile al buio e non è consigliabile utilizzare portalampade a vite, il modulo di ricambio è spesso un componente dedicato anziché un articolo standard disponibile a magazzino. Acquistarli insieme alla lampada può evitare carenze durante la navigazione. La scheda tecnica del faro di segnalazione marino portatile TG3-A elenca i componenti associati.
FAQ
Sì, ma sotto forma di segnali luminosi anziché di segnali radio. Il GMDSS ha sostituito la radiotelegrafia Morse, ma il Capitolo V, Regolamento 19.2.2.2 della Convenzione SOLAS richiede ancora che le navi di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate impegnate nella navigazione internazionale siano dotate di una lampada di segnalazione diurna. Anche le marine militari hanno mantenuto questa capacità e la Marina degli Stati Uniti ha sperimentato dispositivi che convertono il testo digitato in luci lampeggianti.
Secondo la Regola 19.2.2.2 del Capitolo V della Convenzione SOLAS, le navi di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate impegnate nella navigazione internazionale devono essere dotate di una lampada. La lampada non deve dipendere esclusivamente dall'alimentazione elettrica della nave. Le normative nazionali possono estendere l'ambito di applicazione. Il Regolamento canadese sulla sicurezza della navigazione del 2020 applica la stessa soglia di stazza alle navi impegnate nella navigazione internazionale.
Il segnale SOS è composto da tre lampeggi brevi, tre lampeggi lunghi e tre lampeggi brevi: … — … Alla velocità standard di 40 lettere al minuto, un punto dura circa un quinto di secondo e un trattino dura circa tre volte la durata di un punto. La Tabella A-II/1 della Convenzione STCW elenca l'invio e la ricezione di questo segnale come competenza valutata dell'ufficiale di guardia.
La velocità standard stabilita dal Codice Internazionale dei Segnali è di 40 lettere al minuto. Questa velocità è molto inferiore a quella della voce o dei dati, pertanto il contenuto dei segnali è mantenuto breve e si basa su gruppi di codici di una o due lettere. Per ogni parola ricevuta, la stazione ricevente risponde prima con un singolo lampeggio "T", dopodiché il mittente prosegue.
Parzialmente. La Tabella A-II/1 della Convenzione STCW richiede che il segnale SOS venga inviato e ricevuto tramite luce Morse e che vengano utilizzati segnali visivi a lettera singola. Non richiede la conoscenza completa del testo. Le autorità degli Stati di bandiera, compresi gli Stati Uniti, riconoscono corsi specializzati sull'uso delle luci lampeggianti, di solito della durata di circa 8 ore, come prova di tale competenza.
Conclusione
Per le navi di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate impegnate nella navigazione internazionale, l'obbligo di essere dotate di una lampada di segnalazione diurna rimane un requisito vigente della convenzione SOLAS. Il Capitolo V, Regolamento 19 della SOLAS specifica quali navi devono essere dotate di una lampada di segnalazione diurna. Le norme MSC.95(72) e ISO 25861 specificano i requisiti prestazionali che la lampada deve soddisfare. I Regolamenti COLREG 34 e 36 si applicano agli altri due tipi di luci che spesso vengono confusi dagli acquirenti. Quando le specifiche includono 60,000 cd, un limite di peso della batteria di 7.5 kg e il grado di protezione IP56, il processo di ispezione risulta più semplice e non crea ulteriori problemi.
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