Per l'illuminazione delle aree marine a rischio di esplosione, le certificazioni ATEX e IECEx non sono intercambiabili. I requisiti applicabili dipendono dallo stato di bandiera della nave, dalla società di classificazione, dalla classificazione dell'area a rischio di esplosione e dalle specifiche del progetto.
Vi è mai capitato che una lampada di coperta di Zona 1 venisse rifiutata durante l'ispezione finale a causa di una combinazione errata di certificati? Oppure avete pagato le tasse di certificazione per la stessa lampada sia secondo la normativa ATEX che secondo la IECEx? Nelle applicazioni a terra, la scelta tra ATEX e IECEx è chiara. Sul ponte di una petroliera, tuttavia, la questione coinvolge tre livelli: la legislazione dello Stato di bandiera, le norme degli enti di classificazione e la classificazione delle aree secondo la norma IEC 60092. L'errata interpretazione spesso emerge solo nella fase di ispezione finale.
Perché la scelta tra ATEX e IECEx cambia in fase di certificazione
La normativa ATEX non ha alcun effetto legale sulle apparecchiature di bordo. L'articolo 1, paragrafo 2, lettera e), della Direttiva 2014/34/UE esclude le navi marittime, le unità offshore mobili e le relative apparecchiature di bordo, in quanto tali apparecchiature sono regolate dalla Convenzione IMO. Anche DNV spiega la stessa esclusione ai produttori nelle sue linee guida pubbliche per la certificazione dei prodotti ATEX.
Questa esclusione compare nelle disposizioni relative all'ambito di applicazione, non in quelle relative alle esenzioni. Di conseguenza, non esiste un percorso di certificazione con marcatura CE per gli apparecchi di illuminazione venduti specificamente per l'uso sui ponti di carico delle petroliere. I fornitori possono comunque essere in possesso di certificati ATEX validi – e molti lo sono – ma il certificato non può rispondere alle domande sollevate dal perito dell'ente di classificazione in loco.
L'ispettore segue una procedura di verifica differente. La Convenzione SOLAS, insieme al Codice IGF o al Codice IGC, definisce gli obiettivi di sicurezza; la norma IEC 60092-502 definisce i confini delle aree pericolose; e la serie IEC 60079 definisce il tipo di protezione antideflagrante dell'apparecchiatura. Un certificato può dimostrare solo la conformità al terzo requisito, motivo per cui, di solito, il solo certificato non è sufficiente a sanare una non conformità riscontrata durante l'ispezione.
Nella redazione delle specifiche tecniche, è preferibile partire da un disegno di classificazione dell'area pericolosa piuttosto che da un catalogo prodotti. Questo evita la maggior parte dei conflitti. Per i dispositivi di illuminazione antideflagranti per ambienti marini di Zona 1 e Zona 2 , gli acquirenti possono quindi selezionare i prodotti direttamente dai disegni in base alla classificazione dell'area pericolosa e al tipo di protezione antideflagrante, senza dover convertire ripetutamente tra i sistemi di certificazione ATEX e IECEx.
Dove la normativa ATEX vincola ancora una catena di fornitura
Gli impianti offshore fissi non sono esclusi dall'ambito di applicazione della normativa ATEX. La normativa ATEX si applica a piattaforme fisse, aree di stoccaggio a terra, banchine di carico e reparti di verniciatura dei cantieri navali. Per le apparecchiature immesse sul mercato UE per tali scopi, è necessario seguire la procedura di marcatura CE, indipendentemente dalla classificazione di apparecchiature analoghe a bordo delle navi.
Di conseguenza, molti cantieri navali preparano due serie di specifiche tecniche in parallelo. Le lampade installate su piattaforme fisse a traliccio possono richiedere la certificazione ATEX, mentre lampade identiche installate su navi cisterna ormeggiate a fianco non la richiedono. I team che considerano le due tipologie di lampade come un unico articolo spesso scoprono questa differenza solo in fase di revisione della documentazione.
Zona, EPL e tipo di protezione: la catena di selezione per l'illuminazione marina EX
L'area pericolosa è il punto di partenza per tutte le successive selezioni. Secondo la norma IEC 60092-502, la sala pompe dell'olio di carico e l'area entro 3 metri dallo sfiato di un serbatoio di olio di carico sono classificate come Zona 1, e richiedono apparecchiature con EPL Gb, ad esempio apparecchi di illuminazione antideflagranti Ex db, a sicurezza aumentata Ex eb o a sicurezza intrinseca Ex ib. Nel novembre 2025, il Maritime Executive ha elencato questi limiti in un documento tecnico sulla classificazione delle aree pericolose per le navi.
| Zona | Posizione tipica a bordo della nave | EPL richiesto | Tipi di protezione per apparecchi di illuminazione accettati |
|---|---|---|---|
| Zona 0 | Interni di serbatoi di carico, serbatoi di raccolta dei residui | Ga | Solo Ex ia (illuminazione portatile per ispezioni) |
| Zona 1 | Locali pompe di carico, entro 3 m da uscite di sfiato, casseforme, aree collettori | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Zona 2 | Entro ~10 m orizzontalmente dalle prese d'aria, aree del ponte sopra le cisterne di carico, depositi di vernici | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Non pericolosi | Alloggi, cabina di pilotaggio, locali macchine esterni alle sale di preparazione del carburante | n/a | Raccordi standard di grado marino con grado di protezione IP |
Esempi tipici: i confini esatti delle aree pericolose devono essere confermati rispetto al disegno di classificazione delle aree pericolose approvato per la nave. La tabella mostra solo i confini tipici della norma IEC 60092-502.
Determinare la sola area pericolosa non è sufficiente per completare la selezione. Per definire le specifiche finali, è necessario considerare anche il gruppo di gas e la classe di temperatura . Gli apparecchi di illuminazione contrassegnati come IIB non sono adatti ad ambienti in cui potrebbe essere presente idrogeno, e le navi cisterna per gas liquefatti con elenchi di carico complessi richiedono in genere il gruppo di gas IIC. La classe di temperatura è determinata dalla temperatura superficiale massima dell'apparecchio di illuminazione, con la temperatura di accensione del carico come limite superiore.
Né ATEX né IECEx possono modificare questi limiti fisici, poiché entrambi si basano sullo stesso insieme di metodi di prova IEC 60079. La vera differenza tra i due sistemi risiede nel certificato allegato all'apparecchio di illuminazione, non nel percorso della fiamma ricavato all'interno dell'involucro.
È possibile ottenere informazioni complete leggendo la sequenza di marcatura in ordine. Ad esempio, Ex db IIB T4 Gb significa : involucro antideflagrante, gruppo di gas IIB, limite massimo di temperatura superficiale di 135 °C e EPL Gb, che è adatto per la Zona 1. Concentrarsi solo sui primi due caratteri è spesso il motivo per cui si finisce per installare sul ponte apparecchi di illuminazione non idonei.
Nebbia salina, vibrazioni e lavaggi restringeranno ulteriormente le opzioni disponibili. Un faro marino in acciaio inossidabile 316L specificato per l'area del collettore dell'olio di carico deve mantenere le tolleranze di giunzione antideflagranti dopo anni di attacco da cloruri: una questione di materiale, non di certificazione.
Divergenza tra stati di bandiera: perché le petroliere battenti bandiera statunitense rifiutano gli apparecchi di illuminazione conformi solo alla normativa ATEX.
Le navi battenti bandiera statunitense non accettano apparecchiature dotate solo di certificazione ATEX. La Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG) ha dichiarato nella Nota di Ispezione Navale 01-12 che le apparecchiature certificate secondo la Direttiva ATEX non soddisfano i requisiti di cui al 46 CFR 111.105-7(a) e devono essere sostituite oppure accompagnate dalla prova che il collaudo è stato eseguito da un laboratorio indipendente accettato dalla USCG. La circolare CG-ENG 01-13 ribadisce la stessa posizione per le installazioni offshore.
La ragione è di natura procedurale piuttosto che tecnica. La normativa ATEX consente ai produttori di autocertificare le apparecchiature di Categoria 3 destinate alla Zona 2, mentre la Guardia Costiera richiede che i test siano supervisionati da un laboratorio indipendente. Poiché entrambi i sistemi si basano sugli stessi test IEC 60079, in genere lo stesso prodotto necessita solo di un rapporto aggiuntivo da parte di un laboratorio accreditato per essere conforme.
La documentazione è importante quanto l'hardware. Ai sensi del 46 CFR 110.25-1, le navi con aree pericolose devono conservare disegni che mostrino l'estensione di ciascuna area classificata e il tipo di attrezzatura installata, supportati da un certificato di prova di un laboratorio indipendente o da un certificato di conformità IECEx (CoC).
La pressione esercitata dai controlli può essere quantificata. Nel suo Rapporto annuale 2025, pubblicato il 1° luglio 2026, il Memorandum d'intesa di Parigi ha registrato 16,474 ispezioni, 51,797 irregolarità e 688 fermi, di cui 646 relative a impianti elettrici in generale. Di conseguenza, anche le amministrazioni degli Stati di bandiera hanno rafforzato la loro attività di vigilanza.
I requisiti di qualificazione del personale sono altrettanto chiari. Nel luglio 2025, il Registro navale liberiano ha emesso l'Avviso marittimo 12/2025 Revisione 1, ricordando agli operatori che solo il personale adeguatamente formato può ispezionare e manutenere impianti elettrici certificati antideflagranti su petroliere, navi gasiere e navi a cui si applica il Codice IGF. Una guida corretta per la selezione dell'illuminazione di navigazione e di coperta aiuta gli equipaggi a evitare di sostituire per errore sorgenti luminose certificate con altre non certificate durante la manutenzione ordinaria.
Creazione della pila di certificati di cui gli appalti marittimi hanno effettivamente bisogno
Sono necessari quattro documenti, non uno. Un apparecchio di illuminazione marino di Zona 1 richiede in genere un Certificato di Conformità IECEx, l'omologazione di tipo da parte di un ente di classificazione, un rapporto di prova ambientale marino e un certificato ATEX solo se lo stesso prodotto viene immesso anche sul mercato UE. Secondo IECEx, il sistema conta oltre 60 organismi di certificazione accreditati (ExCB) in più di 35 paesi.
| Criterio | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Natura giuridica | Legge dell'UE, obbligatoria per l'immissione sul mercato SEE. | Regime internazionale volontario nell'ambito della IEC |
| Si applica alle attrezzature di bordo? | No, escluso dall'art. 1(2)(e) | Sì, il percorso previsto |
| Ente emittente | Organismo notificato (ExNB) | Organismo di certificazione (ExCB) |
| Documento di output | Certificato di esame del tipo UE | Certificato di conformità (CoC) |
| Autocertificazione consentita | Sì, categoria 3 (zona 2/22) | Non |
| Sorveglianza continua dello stabilimento | Tramite notifica QA | Audit QAR obbligatori |
| Accettato su navi battenti bandiera statunitense. | No (USCG MIN 01-12) | Sì (46 CFR 110.25-1) |
| Banca dati pubblica dei certificati | Nessun registro centrale | Sì, il sistema di certificazione online IECEx. |
La sequenza di certificazione ha implicazioni commerciali. Il rapporto di prova (ExTR) e il rapporto di valutazione della qualità (QAR) di IECEx possono supportare successive richieste di certificazione ATEX, mentre i rapporti ATEX non possono essere utilizzati a supporto delle richieste di certificazione IECEx. Pertanto, i produttori che si rivolgono sia al mercato marittimo che a quello terrestre solitamente ottengono prima la certificazione IECEx e poi aggiungono ATEX come certificazione successiva.
Dopo questo chiarimento, la scelta tra ATEX e IECEx non è più un'alternativa secca, ma una questione di sequenza: prima si ottiene la certificazione con il più ampio ambito di applicazione, poi si aggiungono le certificazioni regionali per i mercati in cui sono legalmente richieste.
L'omologazione da parte di enti di classificazione rappresenta una serie di certificati completamente diversa. Secondo la serie IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) e China Classification Society (CCS) verificano l'idoneità all'uso in ambiente marino attraverso test di vibrazione, inclinazione e temperatura. Un certificato IECEx non può dimostrare se un apparecchio di illuminazione sia in grado di funzionare normalmente con un'inclinazione di 22.5 gradi.
Anche i requisiti di protezione contro l'ingresso di agenti esterni sono parte integrante del processo. Gli apparecchi di illuminazione per ponti aperti nelle aree di carico sono generalmente specificati con gradi di protezione IP66 o IP67 per resistere alle onde e ai lavaggi ad alta pressione. Il grado di protezione contro l'ingresso di agenti esterni deve garantire che l'involucro stesso possa resistere alla stessa esposizione alla nebbia salina.
La domanda per questa serie di certificazioni continua a crescere. La piattaforma Alternative Fuels Insight di DNV ha registrato 137 ordini per navi alimentate con combustibili alternativi nella prima metà del 2026, di cui 73 alimentate a GNL. Ogni nave soggetta al Codice IGF avrà aree pericolose aggiuntive, come stazioni di rifornimento e locali di preparazione del carburante, che richiedono un'illuminazione certificata.
È preferibile includere la documentazione completa nell'ordine di acquisto piuttosto che richiederla al momento della messa in servizio. Richiedere il numero di certificazione IECEx, il certificato di omologazione di classe e il rapporto di prova di protezione contro l'ingresso di agenti esterni, insieme al modulo di richiesta informazioni sulle apparecchiature elettriche marine, permette di ridurre a tre la ricerca di documenti separati.
FAQ
No, non lo è. La Direttiva 2014/34/UE, articolo 1(2)(e), esclude le navi marittime e le unità offshore mobili e le relative apparecchiature di bordo perché la Convenzione IMO copre i rischi pertinenti. Non è richiesto un certificato ATEX per le lampade marine, ma se ne è in possesso, i periti della società di classificazione valuteranno comunque l'installazione in conformità alle norme IEC 60092-502 e IEC 60079.
Sì, per le apparecchiature di bordo, la certificazione IECEx è accettabile ed è il percorso di certificazione previsto. Tuttavia, la certificazione IECEx non può sostituire la certificazione ATEX per le apparecchiature immesse sul mercato UE per installazioni offshore fisse o per uso onshore. Il rapporto di prova IECEx (ExTR) e il rapporto di valutazione della qualità (QAR) possono supportare una richiesta di certificazione ATEX, motivo per cui i produttori spesso ottengono prima la certificazione IECEx e poi richiedono la certificazione ATEX.
Sì. Secondo la norma 46 CFR 110.25-1, i disegni delle aree pericolose possono essere supportati da un certificato di conformità IECEx o da un certificato di prova di laboratorio indipendente. L'avviso di ispezione navale 01-12 giunge alla conclusione opposta per le apparecchiature certificate ATEX: le apparecchiature con la sola certificazione ATEX non soddisfano la norma 46 CFR 111.105-7(a) e devono essere sostituite o sottoposte a nuovi test.
Secondo la norma IEC 60092-502, la sala pompe di carico e le aree entro 3 metri dagli sfiati dei serbatoi di olio combustibile sono classificate come Zona 1 e richiedono apparecchiature con classificazione Gb. Le aree entro circa 10 metri dall'uscita dello sfiato sono classificate come Zona 2, dove possono essere utilizzati apparecchi di illuminazione con classificazione Gc, come ad esempio Ex ec. L'estensione esatta deve essere determinata dal disegno di classificazione dell'area pericolosa approvato.
No. Le due certificazioni riguardano requisiti diversi. La certificazione IECEx conferma che l'apparecchiatura soddisfa i requisiti di protezione contro le esplosioni secondo la norma IEC 60079, mentre l'omologazione da parte di un ente di classificazione (ad esempio, DNV, ABS, LR, BV, CCS) conferma l'idoneità all'uso in ambiente marino attraverso prove di vibrazione, inclinazione e temperatura basate sulla norma IEC 60068. Le navi classificate generalmente richiedono entrambe le certificazioni; le apparecchiature con una sola di esse di solito non vengono accettate.
Conclusione
Il confronto tra ATEX e IECEx porta a conclusioni diverse in mare e a terra. Poiché la Direttiva ATEX 2014/34/UE esclude le navi e le relative apparecchiature di bordo, la combinazione di certificazione accettata per l'illuminazione navale è la certificazione IECEx più l'omologazione da parte di un ente di classificazione. La normativa ATEX si applica ancora agli impianti offshore fissi e ai prodotti immessi sul mercato UE. Le differenze si estendono anche alle normative dello Stato di bandiera: le navi battenti bandiera statunitense possono rifiutare categoricamente apparecchiature certificate ATEX. L'area a rischio di esplosione deve essere classificata prima di selezionare la combinazione di certificazione appropriata.
