Tud-e az ügyeletes tisztje SOS-t küldeni a lámpa használatával kódkártya ellenőrzése nélkül? Meg tudják-e különböztetni a beszerzési személyzet a jelzőlámpát a fényszórótól a beszerzési igénylésen?
Ez a két kérdés fontosabb, mint amilyennek látszik. A morze-rádiótávírót már nem használják elsődleges tengeri vészjelzési és biztonsági kommunikációs módszerként a modern GMDSS keretrendszerben. A Morse-kód fényjelzése azonban továbbra is kötelező járműfenntartási követelmény, és az ezt a követelményt kielégítő berendezés meglehetősen specifikus. Ha rossz lámpát vásárolnak, a kikötői állam ellenőrzésének (PSC) ellenőre hiányosságként rögzíti azt.
Hogyan működik a tengeri morzekód jelzés: idő, sebesség és üzenetstruktúra
A villogó fényjelzések standard sebessége percenként 40 betű, a Nemzeti Térinformatikai Hírszerző Ügynökség (NGA) által kiadott Nemzetközi Jelzéskódex (102. kiadás) szerint. Egy pont egy időegységet, egy kötőjel három időegységet, két szó közötti időköz pedig hét időegységet jelöl.
Ennek a kódnak a jelentését az időtartam, nem a gyakoriság határozza meg, ezért az időzítésnek pontosnak kell lennie a küldéskor; ellenkező esetben az üzenet félreolvasható. A fent megadott arányok pontos értékek. A 102. számú közlemény egy gyakorlati javaslatot is ad: a küldő kissé lerövidítheti a pontot a kötőjelhez képest, így a két elem vizuálisan könnyebben megkülönböztethető.
| Elem | Időtartam: |
|---|---|
| Pont | 1 egység |
| Gondolatjel | 3 egységek |
| Egy betű elemei közötti térköz | 1 egység |
| Betűk közötti térköz | 3 egységek |
| Szavak vagy csoportok közötti szóköz | 7 egységek |
| Standard jelzési sebesség | 40 betű percenként |
A fény által küldött jel négy részből áll, nem pedig szabad szövegből.
- Az első rész a hívás, amely lehet általános hívás vagy a hívott állomás azonosító jele.
- A második rész az azonosító, amely „DE”-vel kezdődik, és a küldő hívójele követi. A harmadik rész a szöveg, amelyben a kódcsoportok előtt „YU” szerepel.
- Végül a kommunikáció az „AR” befejezőjelzéssel ér véget, a másik fél pedig „R”-rel válaszol.
Az eljárásjeleket a kommunikáció rendezettségének fenntartására használják, és a két félnek nem kell közös nyelvet használnia. Az „AA AA AA” ismeretlen állomásra utal. A „TTTT” a hívás fogadására szolgál. Egyetlen „T” jelzi, hogy az egyes szavak vételre kerültek, az „EEEEEE” a helytelenül küldött csoport törlését, az „RPT” pedig az ismétlési kérést jelzi.
Az egybetűs jeleket a legfontosabb üzenetek továbbítására használják.
- Az „U” azt jelenti, hogy „Veszélyben forgolódsz”..
- A „V” azt jelenti, hogy „Segítségre van szükségem”..
- A „K” azt jelenti, hogy „kommunikálni szeretnék veled”..
Felhívjuk a hajóskapitányok figyelmét, hogy a 102. számú kiadványban csillaggal jelölt betűk csak akkor használhatók hangjelzésként, ha megfelelnek az ütközés elkerülésére vonatkozó szabályoknak.
Ez a korlátozás azt is mutatja, hogy a vizuális kommunikáció továbbra is az egyik használt módszer a hídon. Két hajó, amelyeknek nincs közös nyelvük és nem tudják használni a VHF-et, továbbra is megoszthatják egymással pozíciójukat, szándékukat és vészhelyzeti állapotukat a mindkét fél által birtokolt kódkönyv segítségével. A következő lépés az ehhez a módszerhez illeszkedő hardver kiválasztása, és tengeri jelzőlámpáink termékcsaládja a felszerelési típus szerint különféle lehetőségeket sorol fel.
SOLAS nappali fényjelző lámpákra vonatkozó követelmények: Amit egy Aldis lámpának teljesítenie kell
A SOLAS V. fejezetének 19.2.2.2. szakasza előírja, hogy minden 150 bruttó tonnatartalmú vagy annál nagyobb, nemzetközi hajózásban részt vevő hajót fel kell szerelni nappali jelzőlámpával. Az IMO MSC.95(72) határozata az elfogadási kritériumot 60 000 kandelában határozta meg. 0.8 légköri áteresztőképesség mellett a nappali látható távolság 2 tengeri mérföld.
Ez a rendelkezés egy könnyen figyelmen kívül hagyott feltételt is tartalmaz: a lámpa nem függhet teljes mértékben a hajó fő áramforrásától vagy vészhelyzeti áramforrásától. Konkrétan hordozható akkumulátorral kell felszerelni. Az ISO 25861:2007 szabvány magában foglalja az MSC.95(72) tartalmát, és az ISO 2023 szisztematikus felülvizsgálata során megerősítették, hogy továbbra is aktuális. A szabvány az akkumulátor teljes súlyát 7.5 kg-ra korlátozza, és legalább 2 órás üzemidőt ír elő.
| Vizsgált paraméter | Az MSC.95(72)/ISO 25861 szabvány szerinti követelmény |
|---|---|
| Fényerősség | 60 000 cd, ami 2 nm-es láthatóságot biztosít 0.8-as áteresztőképesség mellett |
| Axiális intenzitás | Legalább a maximum 90%-a |
| Félcsúcs eltérés | Legfeljebb 9 fok |
| Tizedik csúcs divergencia | Legfeljebb 14 fok |
| Bekapcsolási és kikapcsolási idő | Legfeljebb 500 ms |
| Védettség | IP 56 minimum, az IEC 60529 szerint |
| Hordozható akkumulátor súlya | Legfeljebb 7.5 kg teljes súly |
| Akkumulátor üzemideje | Nem kevesebb, mint 2 óra |
| Kibocsátási szektor | Körlevél |
A nyalábgeometriai követelmények szigorúbbak, mint a legtöbb általános célú lámpatest esetében. Az axiális fényerősségnek el kell érnie a maximális érték legalább 90%-át, és az intenzitáseloszlásnak egyenletesen kell csökkennie a középponti csúcstól kiindulva. A félcsúcs divergenciaszögének 9 fokon belül, az egytized csúcs divergenciaszögének pedig 14 fokon belül kell lennie.
A szín is egyértelműen meghatározott. A fehér jelzőfénynek a CIE színdiagram hat sarokpontjába kell esnie, amely kizárja a LED-módosítások által előállított hideg kékesfehér fényt. Az elektromágneses kompatibilitás az IMO A.694(17) és A.813(19) határozatait, valamint az IEC 60945 szabványt követi.
Számos szerkezeti követelményt határoztak meg a hajó fedélzeti körülményekre vonatkozóan. A lámpát úgy kell megtervezni, hogy minimalizálja a mágneses iránytűvel való interferenciát, és megfeleljen az iránytű-biztonságos és tengeri felszerelésekre vonatkozó vonatkozó követelményeknek. Kerülni kell a csavaros lámpafoglalatokat, a fényforrásnak sötétben cserélhetőnek kell lennie, és a háznak meg kell akadályoznia a belső páralecsapódást.
Ennek a lámpának a tengerészek számára is könnyen kezelhetőnek kell lennie, nem csak a technikusok számára. Az MSC.95(72) szabvány előírja, hogy a lámpát vastag munkakesztyűt viselő személyzet is kezelhesse, és a teljes kapcsolási idő (be- és kikapcsolás) nem haladhatja meg az 500 milliszekundumot a tiszta, pontos, percenként 40 betűs villanások biztosítása érdekében. Az ezen követelményeknek megfelelő termékekért lásd a TG3 nappali jelzőlámpánk műszaki adatait.
Jelzőlámpa, manőverezőfény vagy keresőfény? Három lámpa, három szabály
Ez három független eszköz, mindegyik más jogalappal. A nappali jelzőlámpa a SOLAS V. fejezet 19. szabályának felel meg. A manőverezőfény a tengeri összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályok (COLREG) 34. cikkének b) pontjának felel meg, amely legalább 5 tengeri mérföldes látható távolságú, minden irányban világító fehér fényt ír elő. A keresőfény a 36. cikknek felel meg.
| tételek | Nappali fényjelző lámpa | Manőverező lámpa | Fényszóró |
|---|---|---|---|
| Jogi alap | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG 34(b) szabály | COLREG 36. szabály |
| Cél | Morze nyelven üzenetek küldése | Jelzés egy folyamatban lévő manőverről | Felhívod a figyelmet, gyújtasz veszélyt |
| teljesítmény | 60 000 cd fókuszált nyaláb | Körbefutó fehér, minimum 5 nm | Irányított sugár, nincs fix alak |
| Használt kódok | Teljes Morse és ICS csoportok | Csak egy, két vagy három villanás | Egyik sem |
| Hatalmi szabály | Nem csak a hajók ellátása | Hajóellátás, I. mellékletnek megfelelő | Hajóellátás |
A 34(b) cikkben szereplő fényjelzések nem Morse-kódot használnak, és ez gyakran okoz zavart.
- Egyetlen villanás azt jelenti, hogy „Jobbra változtatom az irányt”.
- Két villanás azt jelenti, hogy „balra változtatom az irányt”.
- Három villanás azt jelenti, hogy „Hátramenetben meghajtást működtetek”.
Minden villanás körülbelül 1 másodpercig tart, a villanások között körülbelül 1 másodperces szünetnek kell eltelnie, és az egymást követő jelzések közötti időköznek legalább 10 másodpercnek kell lennie.
A 36. cikk a harmadik funkciót tárgyalja. A 33 CFR 83.36 szerint egy hajó a fényszóró sugarát a veszély irányába irányíthatja a figyelemfelkeltés érdekében, feltéve, hogy a fényt nem tévesztik össze navigációs segédeszközzel. Ugyanez a szabály arra is emlékezteti a tengerészeket, hogy kerüljék a nagy intenzitású, szakaszos vagy forgó fények, például a stroboszkópok használatát.
A Tengerészeti Intézet rámutatott, hogy a 34(b) cikk szerinti jelzések nappal nem túl hatékonyak, és figyelemfelkeltő jelzésként értelmezhetők, különösen jobbra történő irányváltáskor. Akár jogos ez a kritika, akár nem, világosan szemlélteti a beszerzés kulcsfontosságú pontját: három szabályrendszer, háromféle lámpa, és ezek nem felcserélhetők. Ez az oka annak is, hogy tengeri keresőlámpáink sorozatát külön soroljuk fel a jelzőberendezéseinktől.
Morse-jelzőlámpa specifikációja és ellenőrzése: A fontos számok
A kikötői állam ellenőrzése a jelzőlámpákat a hajózás biztonsága keretében független hiányosságként kezeli. A párizsi memorandum 4.18%-os visszatartási arányt regisztrált a joghatóságában 2025-ben, szemben a 2024-es 4.03%-kal. Ezért érdemes a szállítás előtt átvételi vizsgálatot végezni az ISO kritériumok szerint.
Egy 2024-ben a Transactions on Maritime Science folyóiratban megjelent tanulmány a navigáció biztonsága alatt felsorolt hiányossági kódokat, amelyekben a „jelzőlámpa” külön szerepel a „navigációs lámpáktól”, az „alakoktól” és a „hangjelzésektől”. Ez azt jelenti, hogy a PSC-ellenőr kifejezetten erre a lámpára vonatkozóan állapíthat meg hiányosságot. Egy villogni tudó lámpa nem feltétlenül felel meg a követelményeknek.
A következő öt ellenőrzés különböztetheti meg a megfelelő lámpát a nagy teljesítményű zseblámpától:
- Ellenőrizze, hogy a lámpa típusjóváhagyási és vizsgálati dokumentációja igazolja-e a vonatkozó IMO teljesítményszabványoknak és a vonatkozó tengerészeti felszerelésekre vonatkozó szabványoknak, például az MSC.95(72) és az ISO 25861 szabványnak való megfelelést.
- A mért axiális fényerősség 60 000 cd, fotometriai vizsgálati jelentéssel.
- Hordozható akkumulátor: legfeljebb 7.5 kg, 2 órás tesztelt üzemidővel, a lámpatest vagy az akkumulátorház töltésjelzővel van felszerelve.
- Legalább IP56 védettség, minden alkatrész nem mágneses, a célzómechanizmus pedig rögzített és párhuzamos az optikai tengellyel.
- Látható üzemállapot-jelző, amelyet a kezelő az átvitel során láthat.
A képzési kötelezettségek ugyanolyan fontosak, mint a hardverkövetelmények. Az STCW-egyezmény A-II/1. táblázata előírja, hogy az őrszolgálatot ellátó tisztnek képesnek kell lennie az SOS vészjelzés Morse-fény segítségével történő küldésére és vételére, valamint a Nemzetközi Jelzéskódex egybetűs jelzéseinek használatára. A híd mindkét szárnyán található lámpák az értékelt felszerelés részét képezik, nem pusztán díszítőelemek.
A rendelés során az alkatrészekre is oda kell figyelni. Mivel a fényforrásnak sötétben is cserélhetőnek kell lennie, és nem ajánlott csavaros foglalatokat használni, a cseremodul gyakran különálló alkatrész, nem pedig egy standard polcon lévő tétel. Ha ezeket a lámpával együtt vásárolja meg, elkerülhető a hiány egy hajóút során. A TG3-A hordozható tengeri jelzőfény adatlapja felsorolja a kapcsolódó alkatrészeket.
FAQ
Igen, de vizuális fényjelzések formájában, nem pedig rádiójelek formájában. A GMDSS felváltotta a Morse-rádiótávírót, de a SOLAS V. fejezetének 19.2.2.2. szabálya továbbra is előírja, hogy a 150 bruttó tonnatartalmú és annál nagyobb, nemzetközi hajózásban részt vevő hajókon nappali jelzőlámpa legyen. A haditengerészet is megtartotta ezt a képességet, és az amerikai haditengerészet kísérletezett olyan eszközökkel, amelyek a beírt szöveget villogó fényekké alakítják.
A SOLAS V. fejezet 19.2.2.2. szabálya szerint a 150 bruttó tonnatartalmú és annál nagyobb, nemzetközi hajózásban részt vevő hajókon kötelesek rendelkezni egy ilyen lámpával. A lámpa nem függhet kizárólag a hajó áramellátásától. A nemzeti szabályozások kiterjeszthetik az alkalmazási kört. Kanada 2020-as hajózási biztonsági szabályzata ugyanazt a tonnatartalom-küszöbértéket alkalmazza a nemzetközi hajózásban részt vevő hajókra.
Az SOS jelzés három rövid, három hosszú és három rövid felvillanásból áll: … — … A percenkénti 40 betűs szabványsebességnél egy pont körülbelül egyötöd másodpercig tart, egy vonás pedig körülbelül háromszor annyi ideig, mint egy pont. Az STCW-egyezmény A-II/1. táblázata a jelzés küldését és vételét az őrszolgálatot ellátó tiszt felmért kompetenciájaként sorolja fel.
A Nemzetközi Jelzéskódex által meghatározott szabványos sebesség percenként 40 betű. Ez sokkal lassabb, mint a hang- vagy adatátvitel, ezért a jel tartalma rövid, és egy- és kétbetűs kódcsoportokra támaszkodik. Minden vett szóra a vevőállomás először egyetlen „T” villanással válaszol, majd a küldő folytatja.
Részben. Az STCW-egyezmény A-II/1. táblázata előírja, hogy az SOS-jelzést Morse-fény segítségével kell küldeni és fogadni, és az egybetűs jelzéseket vizuálisan kell használni. Nem igényel teljes szövegű jártasságot. A lobogó szerinti államok hatóságai, beleértve az Egyesült Államokat is, elismerik a speciális, általában körülbelül 8 órás villogófény-tanfolyamokat e jártasság bizonyítékaként.
Összegzés
A 150 bruttó tonnatartalmú és annál nagyobb, nemzetközi hajózásban részt vevő hajók esetében a nappali jelzőlámpa viselése továbbra is jelenlegi SOLAS-követelmény. A SOLAS V. fejezetének 19. szabálya meghatározza, hogy mely hajóknak kell nappali jelzőlámpával rendelkezniük. Az MSC.95(72) és az ISO 25861 szabvány határozza meg a lámpa által teljesítendő teljesítménykövetelményeket. A COLREG 34. és 36. szabálya a másik két lámpatípusra vonatkozik, amelyeket a vásárlók gyakran összekevernek. Amikor a specifikációk tartalmazzák a 60 000 cd-s fényerőt, a 7.5 kg-os akkumulátor-korlátot és az IP56-os védettséget, az ellenőrzési folyamat egyszerűbbé válik, és nem okoz további problémákat.
Kapcsolódó termékek
Vizuális és morze jelzőberendezések:
CXD8/CXD8-L nappali fény jelzőfény
Hajók közötti nappali fényjelzéses kommunikációra tervezték, akár 2 nm-es láthatósággal és IP56-os védelemmel.
TG3 tengeri jelzőfény
Hajók közötti nagy hatótávolságú vizuális jelcserére tervezték, akár 15 tengeri mérföldes láthatósággal.
AJ2 220V/10A acél tengeri morzekulcs
Hagyományos tengeri Morse-kulcs kézi jelzőalkalmazásokhoz, IP56 védelemmel.
Egyéb tengeri jelzőberendezések:
Tengeri elektronikus kürt BZCDD
Elektromos hangjelző berendezések ütközés-elkerüléshez és korlátozott látási viszonyok között történő műveletekhez.
WD-1/WD-2/WD-3 tengeri membrános légködkürt
Sűrített levegős hangjelző berendezések ködnavigációhoz és ütközések elkerüléséhez.
YLK/YLB/YL hajózási csengő 24/110/220V
Tengeri csengősorozat fedélzeti kommunikációhoz és riasztásjelzéshez.
