Para a iluminación de zonas perigosas mariñas, ATEX e IECEx non se poden tratar como certificacións intercambiables. Os requisitos aplicables dependen do estado do pavillón do buque, da sociedade de clasificación, da clasificación de zonas perigosas e das especificacións do proxecto.
Algunha vez che rexeitaron unha lámpada de cuberta da Zona 1 durante a inspección final debido a unha combinación incorrecta de certificados? Ou pagaches taxas de certificación pola mesma lámpada baixo ATEX e IECEx? Nas aplicacións en terra, a elección entre ATEX e IECEx é clara. Non obstante, na cuberta dun buque tanque de produtos, esta cuestión implica tres niveis: a lexislación do Estado do pavillón, as normas da sociedade de clasificación e a clasificación de zonas da IEC 60092. A suposición errónea a miúdo só sae á luz na fase de inspección final.
Por que cambia a elección de ATEX fronte a IECEx na liña de flotación
A ATEX non ten efectos legais sobre os equipos de a bordo. O artigo 1(2)(e) da Directiva 2014/34/UE exclúe os buques de navegación marítima, as unidades móbiles en alta mar e os seus equipos a bordo, xa que estes equipos están regulados polo Convenio da OMI. A DNV tamén explica a mesma exclusión aos fabricantes nas súas directrices de certificación de produtos ATEX dispoñibles publicamente.
Esta exclusión aparece nas disposicións do ámbito de aplicación, non nas disposicións de exención. Como resultado, non existe unha vía de certificación da marcación CE para as luminarias vendidas especificamente para o seu uso nas cubertas de carga dos petroleiros. Os provedores poden seguir tendo certificados ATEX válidos (e moitos os teñen), pero o certificado non pode abordar as cuestións formuladas polo inspector da sociedade de clasificación no lugar.
O inspector segue un proceso de verificación diferente. O Convenio SOLAS, xunto co Código IGF ou o Código IGC, define os obxectivos de seguridade; a norma IEC 60092-502 define os límites das zonas perigosas; e a serie IEC 60079 define o tipo de protección contra explosións do equipo. Un certificado só pode demostrar o cumprimento do terceiro requisito, razón pola cal o certificado por si só non adoita poder corrixir unha deficiencia na inspección.
Ao redactar especificacións técnicas, comece cun debuxo de clasificación de zonas perigosas en lugar dun catálogo de produtos. Isto evita a maioría dos conflitos. Para as luces a proba de explosións mariñas de Zona 1 e Zona 2 , os compradores poden seleccionar produtos directamente dos debuxos en función da clasificación de zonas perigosas e do tipo de protección contra explosións, sen ter que traducir repetidamente entre os sistemas de certificación ATEX e IECEx.
Onde ATEX aínda vincula unha cadea de subministración
As instalacións fixas no mar non están excluídas do ámbito de aplicación de ATEX. ATEX aplícase a plataformas fixas, zonas de tanques de almacenamento en terra, peiraos de carga e talleres de pintura de estaleiros. Para os equipos introducidos no mercado da UE para estes fins, débese seguir a ruta da marca CE, independentemente de como se clasifiquen equipos similares a bordo de buques.
Como resultado, moitos estaleiros preparan dous conxuntos de especificacións técnicas en paralelo. As lámpadas instaladas en plataformas de camisa fixa poden requirir a certificación ATEX, mentres que as lámpadas idénticas en buques cisterna amarrados ao seu carón non a requiren. Os equipos que tratan as dúas como o mesmo elemento de adquisición a miúdo só descobren esta diferenza na fase de revisión da documentación.
Zona, EPL e tipo de protección: a cadea de selección para a iluminación mariña EX
A zona perigosa é o punto de partida para toda a selección posterior. Segundo a norma IEC 60092-502, a sala de bombas de aceite de carga e a zona situada a menos de 3 metros dun respiradoiro dun tanque de aceite de carga clasifícanse como Zona 1, o que require equipos con EPL Gb, por exemplo, luminarias ignífugas Ex db, Ex eb de seguridade aumentada ou luminarias Ex ib de seguridade intrínseca. En novembro de 2025, o Executivo Marítimo enumerou estes límites nun documento técnico sobre a clasificación de zonas perigosas para buques.
| Zona | Localización típica a bordo dun barco | EPL requirida | Tipos de protección de luminarias aceptados |
|---|---|---|---|
| Zona 0 | Interiores de tanques de carga, tanques de escombreiras | Ga | Só Ex ia (iluminación de inspección portátil) |
| Zona 1 | Salas de bombas de carga, a menos de 3 m de saídas de ventilación, cofferdams, zonas de colectores | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Zona 2 | A menos de ~10 m horizontalmente das saídas de ventilación, zonas de cuberta sobre os tanques de carga, almacéns de pintura | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Non perigoso | Aloxamento, caseta de goberno, espazos de máquinas fóra das salas de preparación de combustible | n / a | Accesorios estándar de calidade mariña con clasificación IP |
Exemplos típicos: os límites exactos da zona perigosa deben confirmarse co debuxo de clasificación de zona perigosa aprobado para o buque. A táboa mostra só os límites típicos da norma IEC 60092-502.
Determinar por si só a zona perigosa non é suficiente para completar a selección. O grupo de gas e a clase de temperatura tamén deben considerarse para finalizar a especificación. As luminarias marcadas como IIB non son axeitadas para lugares onde pode haber hidróxeno presente, e os buques de gas licuado con listas de carga complexas adoitan requirir o grupo de gas IIC. A clase de temperatura está determinada pola temperatura máxima da superficie da luminaria, coa temperatura de ignición da carga como límite superior.
Nin ATEX nin IECEx poden cambiar estas limitacións físicas, porque ambas se basean no mesmo conxunto de métodos de proba IEC 60079. A verdadeira diferenza entre os dous sistemas é o certificado adxunto á luminaria, non a traxectoria da chama mecanizada na carcasa.
Pódese obter información completa lendo a secuencia de marcado en orde. Por exemplo, Ex db IIB T4 Gb significa : carcasa antideflagrante, grupo de gas IIB, límite máximo de temperatura superficial de 135 °C e EPL Gb, que é axeitado para a Zona 1. Centrarse só nos dous primeiros caracteres é a miúdo a razón pola que as luminarias mal emparelladas acaban instaladas na cuberta.
A pulverización salina, a vibración e o lavado reducirán aínda máis as opcións dispoñibles. Un proxector mariño de aceiro inoxidable 316L especificado para a zona do colector de carga de petróleo debe manter as súas tolerancias de xuntas ignífugas despois de anos de ataque con cloruros; é un problema de material, non de certificación.
Diverxencia do Estado do Pavillón: Por que os petroleiros con pavillón estadounidense rexeitan as luminarias só ATEX
Os buques con bandeira estadounidense non aceptan equipos que só teñan a certificación ATEX. A Garda Costeira dos Estados Unidos (USCG) declarou no Aviso de inspección de buques 01-12 que os equipos certificados segundo a Directiva ATEX non cumpren os requisitos do 46 CFR 111.105-7(a) e deben ser substituídos ou acompañados dunha proba de que as probas foron realizadas por un laboratorio independente aceptado pola USCG. A carta de política CG-ENG 01-13 reitera a mesma postura para as instalacións no mar.
A razón é procedimental máis que técnica. A ATEX permite aos fabricantes autocertificar equipos de categoría 3 destinados á zona 2, mentres que a Garda Costeira require que as probas sexan supervisadas por un laboratorio independente. Dado que ambos sistemas se basean nas mesmas probas da norma IEC 60079, o mesmo produto normalmente só precisa un informe adicional dun laboratorio acreditado para cumprir.
A documentación é tan importante como o hardware. Segundo o 46 CFR 110.25-1, os buques con zonas perigosas deben manter debuxos que mostren a extensión de cada zona clasificada e o tipo de equipo instalado, respaldados por un certificado de probas de laboratorio independente ou un certificado de conformidade (CoC) IECEx.
A presión da aplicación da lei pódese cuantificar. No seu Informe anual de 2025, publicado o 1 de xullo de 2026, o Memorando de Entendimento de París rexistrou 16,474 inspeccións, 51,797 deficiencias e 688 detencións, incluídas 646 deficiencias relacionadas con instalacións eléctricas xerais. As administracións dos estados de bandeira tamén reforzaron a súa supervisión en consecuencia.
Os requisitos de cualificación do persoal son igualmente claros. En xullo de 2025, o Rexistro de Buques de Liberia emitiu o Aviso Marítimo 12/2025 Revisión 1, lembrando aos operadores que só o persoal debidamente formado pode inspeccionar e manter instalacións eléctricas certificadas con protección contra explosións en petroleiros, buques transportadores de gas licuado e buques aos que se aplica o Código IGF. Unha guía correcta de selección da iluminación de cuberta e navegación mariña axuda ás tripulacións a evitar substituír por erro as fontes de luz certificadas por outras non certificadas durante o mantemento de rutina.
Construíndo a pila de certificados que realmente necesita a contratación marítima
Necesitas catro documentos, non un. Unha luminaria mariña da Zona 1 normalmente require un certificado de conformidade IECEx, unha homologación de tipo dunha sociedade de clasificación, un informe de probas ambientais mariñas e un certificado ATEX só se o mesmo produto tamén se comercializa no mercado da UE. Segundo IECEx, o sistema conta con máis de 60 organismos de certificación acreditados (ExCB) en máis de 35 países.
| Criterio | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Natureza xurídica | Dereito da UE, obrigatorio para a colocación no mercado do EEE | Esquema internacional voluntario no marco da IEC |
| Aplícase ao equipamento de a bordo? | Non, excluído polo artigo 1(2)(e) | Si, a ruta prevista |
| Organismo emisor | Organismo notificado (ExNB) | Organismo de Certificación (ExCB) |
| Documento de saída | Certificado de exame de tipo UE | Certificado de conformidade (CoC) |
| Autocertificación permitida | Si, Categoría 3 (Zona 2/22) | Non |
| Vixilancia continua da fábrica | A través da notificación de control de calidade | Auditorías QAR obrigatorias |
| Aceptado en buques con bandeira estadounidense | Non (Guardia Naval dos Estados Unidos MIN 01-12) | Si (46 CFR 110.25-1) |
| Base de datos de certificados pública | Sen rexistro central | Si, sistema de certificados en liña IECEx |
A secuencia de certificación ten implicacións comerciais. O informe de proba (ExTR) e o informe de avaliación da calidade (QAR) de IECEx poden ser útiles para aplicacións ATEX posteriores, mentres que os informes ATEX non se poden usar para usar para aplicacións IECEx. Polo tanto, os fabricantes que se dirixen tanto aos mercados mariños como aos terrestres adoitan obter primeiro IECEx e despois engadir ATEX como seguimento.
Despois desta aclaración, ATEX fronte a IECEx xa non é unha elección entre ambos, senón unha cuestión de secuencia: primeiro obter a certificación co ámbito de aplicación máis amplo e, a continuación, engadir certificados rexionais para os mercados onde sexan legalmente obrigatorios.
A homologación de tipo dunha sociedade de clasificación é un conxunto de certificados completamente diferente. Segundo a serie IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) e China Classification Society (CCS) verifican a idoneidade mariña mediante probas de vibración, inclinación e temperatura. Un certificado IECEx non pode demostrar se unha luminaria pode funcionar normalmente a unha inclinación de 22.5 graos.
Os requisitos de protección contra a entrada tamén forman parte da estrutura. As luminarias de plataforma aberta nas zonas de carga adoitan ter clasificacións IP66 ou IP67 para soportar as ondas e o lavado a alta presión. A clasificación de protección contra a entrada debe garantir que a propia carcasa poida soportar a mesma exposición á néboa salina.
A demanda deste conxunto de certificados continúa a medrar. A plataforma Alternative Fuels Insight de DNV rexistrou 137 pedidos de buques alimentados con combustibles alternativos na primeira metade de 2026, dos cales 73 foron de GNL. Todos os buques suxeitos ao Código IGF terán zonas perigosas adicionais, como estacións de abastecemento de combustible e salas de preparación de combustible, que requiren iluminación certificada.
Escribe a pila de certificados na orde de compra en lugar de perseguila na posta en servizo. Solicitar o número de certificado de condución IECEx, o certificado de homologación de tipo e o informe da proba de protección contra a entrada xunto co formulario de consulta sobre equipos eléctricos mariños converte tres buscas de documentos separadas nunha soa.
FAQ
Non, non o fai. A Directiva 2014/34/UE, artigo 1(2)(e), exclúe os buques de navegación marítima e as unidades móbiles en alta mar e os seus equipos a bordo porque o Convenio da OMI cobre os riscos relevantes. Non se require un certificado ATEX para as lámpadas mariñas, pero se se posúe un, os inspectores das sociedades de clasificación avaliarán a instalación de acordo coa norma IEC 60092-502 e a norma IEC 60079.
Si, para os equipos a bordo, a certificación IECEx é aceptable e é a vía de certificación esperada. Non obstante, a IECEx non pode substituír a ATEX para os equipos comercializados pola UE para instalacións fixas no mar ou uso en terra. O informe de proba IECEx (ExTR) e o informe de avaliación da calidade (QAR) poden ser de apoio a unha solicitude ATEX, razón pola cal os fabricantes adoitan obter primeiro a certificación IECEx e despois solicitar a ATEX.
Si. Segundo o 46 CFR 110.25-1, os debuxos de zonas perigosas poden estar respaldados por un certificado de conformidade IECEx ou un certificado de probas de laboratorio independente. O Aviso de inspección de buques 01-12 dá a conclusión oposta para os equipos con certificación ATEX: os equipos que só teñen certificación ATEX non cumpren co 46 CFR 111.105-7(a) e deben ser substituídos ou probados de novo.
Segundo a norma IEC 60092-502, a sala de bombas de carga e as zonas situadas a menos de 3 metros das aberturas de ventilación dos tanques de petróleo clasifícanse como Zona 1, e requírese equipamento con clasificación Gb. As zonas situadas a menos de 10 metros da saída de ventilación clasifícanse como Zona 2, onde se poden usar luminarias con clasificación Gc como Ex ec. A extensión exacta debe determinarse a partir do debuxo de clasificación de zonas perigosas aprobado.
Non. As dúas certificacións abordan requisitos diferentes. A certificación IECEx confirma que o equipo cumpre os requisitos de protección contra explosións segundo a norma IEC 60079, mentres que a homologación de tipo dunha sociedade de clasificación (por exemplo, DNV, ABS, LR, BV, CCS) confirma a idoneidade mariña mediante probas de vibración, inclinación e temperatura baseadas na norma IEC 60068. Os buques clasificados xeralmente requiren ambos certificados; os equipos que só teñan un deles non adoitan ser aceptados.
Conclusión
A comparación entre ATEX e IECEx leva a conclusións diferentes no mar e en terra. Dado que a Directiva ATEX 2014/34/UE exclúe os buques de navegación marítima e os seus equipos a bordo, a combinación de certificación aceptada para a iluminación mariña é a certificación IECEx máis a homologación de tipo dunha sociedade de clasificación. ATEX aínda se aplica ás instalacións fixas no mar e aos produtos comercializados no mercado da UE. As diferenzas tamén se estenden ás normas do Estado do pavillón: os buques con pavillón estadounidense poden rexeitar directamente os equipos certificados por ATEX. A zona perigosa debe clasificarse primeiro e, a continuación, debe seleccionarse a combinación de certificación axeitada.
