Foar ferljochting fan gefaarlike gebieten op see kinne ATEX en IECEx net as útwikselbere sertifikaasjes behannele wurde. De jildende easken binne ôfhinklik fan 'e flaggesteat fan it skip, de klassifikaasjemaatskippij, de klassifikaasje fan gefaarlike gebieten en de projektspesifikaasjes.
Hawwe jo ea in deklamp fan Zone 1 ôfwiisd krigen tidens de definitive ynspeksje fanwegen in ferkearde kombinaasje fan sertifikaten? Of hawwe jo sertifikaasjekosten betelle foar deselde lampe ûnder sawol ATEX as IECEx? By tapassingen op lân is de kar tusken ATEX en IECEx dúdlik. Op it dek fan in produkttanker giet dit probleem lykwols oer trije nivo's: flaggesteatwet, regels fan klassifikaasjemaatskippijen en IEC 60092 gebietsklassifikaasje . De ferkearde oanname komt faak pas oan it ljocht by de definitive ynspeksjefaze.
Wêrom't de ATEX vs IECEx kar feroaret by de wetterline
ATEX hat gjin juridyske ynfloed op skipsapparatuer. Artikel 1(2)(e) fan Rjochtline 2014/34/EU slút seeskippen, mobile offshore-ienheden en har apparatuer oan board út op grûn fan it feit dat sokke apparatuer regele wurdt troch it IMO-ferdrach. DNV ferklearret deselde útsluting ek oan fabrikanten yn har iepenbier beskikbere ATEX-produktsertifikaasjerjochtlinen.
Dizze útsluting stiet yn 'e omfangsbepalingen, net yn 'e ûntheffingsbepalingen. Dêrtroch is der gjin CE-markearringsertifikaasjepaad foar armaturen dy't spesifyk ferkocht wurde foar gebrûk op 'e frachtdekken fan oaljetankers. Leveransiers kinne noch jildige ATEX-sertifikaten hawwe - en in protte hawwe dat - mar it sertifikaat kin de fragen dy't de klassifikaasjemaatskippij op lokaasje stelt, net beantwurdzje.
De ynspekteur folget in oar ferifikaasjeproses. De SOLAS-konvinsje, tegearre mei de IGF-koade of IGC-koade, definiearret de feiligensdoelen; IEC 60092-502 definiearret de grinzen fan gefaarlike gebieten; en de IEC 60079-searje definiearret it eksploazjebeskermingstype fan 'e apparatuer. In sertifikaat kin allinich neilibjen fan 'e tredde eask bewize, dêrom kin it sertifikaat allinich meastentiids gjin ynspeksjetekoart ferhelpe.
Begjin by it skriuwen fan technyske spesifikaasjes mei in tekening foar de klassifikaasje fan gefaarlike gebieten ynstee fan in produktkatalogus. Dit foarkomt de measte konflikten. Foar eksplosjebestindige marineljochten yn sône 1 en sône 2 kinne keapers dan produkten direkt út 'e tekeningen selektearje op basis fan' e klassifikaasje fan gefaarlike gebieten en it type eksplosjebeskerming - sûnder werhelle oersetting tusken de ATEX- en IECEx-sertifikaasjesystemen.
Wêr't ATEX noch in leveringsketen bindet
Fêste offshore-foarsjennings binne net útsletten fan it berik fan ATEX. ATEX is fan tapassing op fêste platfoarms, opslachtankgebieten oan lân, laaddokken en skilderbedriuwen op skipswerfen. Foar apparatuer dy't foar dizze doelen op 'e EU-merk brocht wurdt, moat de CE-markearringsrûte folge wurde, nettsjinsteande hoe't ferlykbere apparatuer oan board fan skippen klassifisearre wurdt.
Dêrtroch meitsje in protte skipswerven twa sets technyske spesifikaasjes parallel. Lampen dy't ynstalleare binne op platfoarms mei fêste mantels kinne ATEX-sertifikaasje fereaskje, wylst identike lampen op shuttletankers dy't neist oanlein binne dat net hoege. Teams dy't de twa as itselde oanskaffingsitem behannelje, ûntdekke dit ferskil faak pas yn 'e dokumintbeoardielingsfaze.
Sône, EPL en beskermingstype: De seleksjeketen foar marine EX-ferljochting
It gefaarlike gebiet is it útgongspunt foar alle folgjende seleksjes. Neffens IEC 60092-502 wurde de laadoaljepompromte en it gebiet binnen 3 meter fan in laadoaljetankventil klassifisearre as Sône 1, wêrby't apparatuer mei EPL Gb fereaske is - bygelyks flambestindige Ex db, ferhege feiligens Ex eb, of yntrinsyk feilige Ex ib-armaturen. Yn novimber 2025 neamde The Maritime Executive dizze grinzen yn in technysk dokumint oer gefaarlike gebietsklassifikaasje foar skippen.
| Sône | Typyske lokaasje oan board fan it skip | Ferplichte EPL | Akseptearre soarten ljochtbeskerming |
|---|---|---|---|
| 0-gebiet | Ynterieurs fan frachttanks, sloptanks | Ga | Allinnich Ex ia (draachbere ynspeksjeferljochting) |
| 1-gebiet | Ladingpompromten, binnen 3 m fan fentilaasje-útlaten, kofferdammen, manifoldgebieten | Gb | Eks db, Eks eb, Eks ib, Eks mb, Eks pxb |
| 2-gebiet | Binnen ~10 m horizontaal fan fentilaasje-útlaten, dekgebieten boppe frachttanks, ferveopslachplakken | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Net gefaarlik | Akkommodaasje, stjoerhûs, masineromten bûten brânstoftariedingsromten | n / a | Standert IP-klassifisearre fittings fan marinekwaliteit |
Typyske foarbylden - krekte grinzen fan gefaarlike gebieten moatte wurde befestige oan 'e hân fan' e goedkarde tekening foar de klassifikaasje fan gefaarlike gebieten fan it skip. De tabel toant allinich typyske IEC 60092-502-grinzen.
Allinnich it bepalen fan it gefaarlike gebiet is net genôch om de seleksje te foltôgjen. De gasgroep en temperatuerklasse moatte ek wurde beskôge om de spesifikaasje te finalisearjen. Armaturen markearre mei IIB binne net geskikt foar lokaasjes dêr't wetterstof oanwêzich wêze kin, en floeibere gasdragers mei komplekse frachtlisten fereaskje meastentiids de IIC-gasgroep. De temperatuerklasse wurdt bepaald troch de maksimale oerflaktemperatuer fan 'e armatuer, mei de ûntstekkingstemperatuer fan 'e lading as de boppeste limyt.
Noch ATEX noch IECEx kinne dizze fysike beheiningen feroarje, om't beide basearre binne op deselde set IEC 60079 testmetoaden. It echte ferskil tusken de twa systemen is it sertifikaat dat oan 'e armatuer hechte is, net it flampaad dat yn 'e behuizing machinaal makke is.
Folsleine ynformaasje kin krigen wurde troch de markearringssekwinsje yn folchoarder te lêzen. Bygelyks, Ex db IIB T4 Gb betsjut : flambestindige omhulsel, gasgroep IIB, maksimale oerflaktemperatuerlimyt fan 135 °C, en EPL Gb, wat geskikt is foar Sône 1. Allinnich fokusjen op 'e earste twa tekens is faak de reden wêrom't ferkeard oerienkommende armaturen úteinlik op it dek ynstalleare wurde.
Sâltnevel, trilling en waskjen sille de beskikbere opsjes fierder beheine. In marine-oerstreamingsljocht fan 316L roestfrij stiel spesifisearre foar it frachtoaljemanifoldgebiet moat syn flambestindige ferbiningstolerânsjes behâlde nei jierren fan chloride-oanfal - in materiaalprobleem, gjin sertifikaasjeprobleem.
Flaggesteatdivergensje: Wêrom tankers mei Amerikaanske flagge allinich ATEX-armaturen ôfwize
Skippen ûnder Amerikaanske flagge akseptearje gjin apparatuer dy't allinich ATEX-sertifikaasje hat. De Amerikaanske kustwacht (USCG) hat yn Ship Inspection Notice 01-12 oanjûn dat apparatuer dy't sertifisearre is ûnder de ATEX-rjochtline net foldocht oan 'e easken fan 46 CFR 111.105-7(a) en moat of ferfongen wurde of begelaat wurde troch bewiis dat de testen útfierd binne troch in ûnôfhinklik laboratoarium dat akseptearre is troch de USCG. Beliedsbrief CG-ENG 01-13 werhellet deselde posysje foar offshore ynstallaasjes.
De reden is proseduereel ynstee fan technysk. ATEX lit fabrikanten ta om kategory 3-apparatuer bedoeld foar sône 2 sels te sertifisearjen, wylst de kustwacht fereasket dat testen wurde tafersjoch hâlden troch in ûnôfhinklik laboratoarium. Om't beide systemen basearre binne op deselde IEC 60079-tests, hat itselde produkt meastentiids allinich in ekstra rapport fan in akkreditearre laboratoarium nedich om te foldwaan.
Dokumintaasje is like wichtich as hardware. Under 46 CFR 110.25-1 moatte skippen mei gefaarlike gebieten tekeningen byhâlde dy't de omfang fan elk klassifisearre gebiet en it type apparatuer ynstalleare sjen litte, stipe troch in ûnôfhinklik laboratoariumtestsertifikaat of in IECEx-sertifikaat fan konformiteit (CoC).
De druk op hanthavening kin kwantifisearre wurde. Yn it jierferslach fan 2025, útbrocht op 1 july 2026, registrearre it Paryske MoU 16,474 ynspeksjes, 51,797 tekoartkommingen en 688 oanhâldingen, ynklusyf 646 tekoartkommingen yn ferbân mei algemiene elektryske ynstallaasjes. Flaggesteatadministraasjes hawwe har tafersjoch ek dêrop fersterke.
De easken foar personielskwalifikaasje binne like dúdlik. Yn july 2025 hat it Liberiaanske Skipregister Maritime Notice 12/2025 Revision 1 útjûn, wêryn't operators deroan herinnerd wurde dat allinich goed oplaat personiel sertifisearre eksplosjebeskerme elektryske ynstallaasjes op tankers, floeibergasdragers en skippen dêr't de IGF-koade op fan tapassing is, ynspektearje en ûnderhâlde mei. In juste hantlieding foar it selektearjen fan marinenavigaasje en dekferljochting helpt bemanningen om te foarkommen dat se by fersin sertifisearre ljochtboarnen ferfange troch net-sertifisearre ljochtboarnen tidens routineûnderhâld.
De sertifikaatstapel bouwe dy't marine-oanbesteging eins nedich hat
Jo hawwe fjouwer dokuminten nedich, net ien. In marine-armatuur fan sône 1 fereasket typysk allinich in IECEx-konformiteitssertifikaat, typegoedkarring fan in klassifikaasjeferiening, in testrapport foar marine-miljeu en in ATEX-sertifikaat as itselde produkt ek op 'e EU-merk pleatst wurdt. Neffens IECEx hat it systeem mear as 60 akkrediteare sertifisearringsynstânsjes (ExCB's) yn mear as 35 lannen.
| kritearium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Juridyske aard | EU-wet, ferplicht foar pleatsing op 'e merk fan 'e EEA | Frijwillige ynternasjonale regeling ûnder IEC |
| Jildt foar apparatuer oan board fan skip? | Nee, útsletten troch Art. 1(2)(e) | Ja, de ferwachte rûte |
| Útjaan lichem | Notifisearre orgaan (ExNB) | Sertifikaasje-ynstânsje (ExCB) |
| Utfierdokumint | EU-typeûndersykssertifikaat | Sertifikaat fan konformiteit (CoC) |
| Selssertifikaasje tastien | Ja, kategory 3 (sône 2/22) | Nee |
| Trochgeande fabryksbewaking | Fia QA-notifikaasje | Ferplichte QAR-audits |
| Akseptearre op skippen dy't de Amerikaanske flagge drage | Nee (USCG MIN 01-12) | Ja (46 CFR 110.25-1) |
| Iepenbiere sertifikatendatabase | Gjin sintraal register | Ja, online sertifikaatsysteem IECEx |
De folchoarder fan sertifikaasje hat kommersjele ymplikaasjes. It testrapport (ExTR) en it kwaliteitsbeoardielingsrapport (QAR) fan IECEx kinne folgjende ATEX-tapassingen stypje, wylst ATEX-rapporten net brûkt wurde kinne om IECEx-tapassingen te stypjen. Dêrom krije fabrikanten dy't har rjochtsje op sawol marine- as onshore-merken meastal earst IECEx en foegje dan ATEX ta as in ferfolch.
Nei dizze ferdúdliking is ATEX vs IECEx net langer in of/of-kar, mar in kwestje fan folchoarder: earst de sertifikaasje krije mei it breedste tapassingsgebiet, en dan regionale sertifikaten tafoegje foar merken wêr't se wetlik ferplicht binne.
Typegoedkarring troch in klassifikaasjeferiening is in folslein oare set sertifikaten. Neffens de IEC 60068-searje ferifiearje DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) en China Classification Society (CCS) de geskiktheid foar marines troch trillings-, hellings- en temperatuertests. In IECEx-sertifikaat kin net oantoane oft in armatuer normaal kin wurkje by in helling fan 22.5 graden.
Easken foar beskerming tsjin yndringing binne ek ûnderdiel fan 'e stapel. Iepen-deks armaturen yn laadgebieten wurde meastentiids oantsjutte mei IP66- of IP67-wurdearringen om weagen en hege-drukreiniging te wjerstean. De beskermingswurdearring moat derfoar soargje dat de behuizing sels deselde sâltnevelbleatstelling kin wjerstean.
De fraach nei dizze sertifikaatstapel bliuwt groeien. DNV's Alternative Fuels Insight-platfoarm registrearre 137 oarders foar skippen op alternative brânstoffen yn 'e earste helte fan 2026, wêrfan 73 op LNG-brânstoffen wiene. Elk skip dat ûnder de IGF-koade falt, sil ekstra gefaarlike gebieten hawwe, lykas bunkerstasjons en brânstoftariedingsromten, dy't sertifisearre ferljochting fereaskje.
Skriuw de sertifikaatstapel yn 'e oankeaporder ynstee fan it by ynbedrijfstelling efternei te jeien. It oanfreegjen fan it IECEx CoC-nûmer, it typegoedkarringsertifikaat fan 'e klasse en it rapport oer de test fan yngongsbeskerming neist it oanfraachformulier foar elektryske apparatuer op see makket fan trije aparte dokumintsykten ien.
FAQ
Nee, dat docht it net. Rjochtline 2014/34/EU, artikel 1(2)(e), slút seeskippen en mobile offshore-ienheden en harren apparatuer oan board út, om't it IMO-ferdrach de relevante risiko's dekt. In ATEX-sertifikaat is net fereaske foar marinelampen, mar as der ien yn besit is, sille ynspekteurs fan klassifikaasjeferienings de ynstallaasje noch altyd evaluearje neffens IEC 60092-502 en IEC 60079.
Ja, foar apparatuer oan board is IECEx-sertifikaasje akseptabel en is de ferwachte sertifikaasjerûte. IECEx kin ATEX lykwols net ferfange foar apparatuer dy't op 'e EU-merk pleatst wurdt foar fêste offshore-ynstallaasjes of gebrûk op lân. It IECEx-testrapport (ExTR) en it kwaliteitsbeoardielingsrapport (QAR) kinne in ATEX-oanfraach stypje, dêrom krije fabrikanten faak earst IECEx-sertifikaasje en freegje dan ATEX oan.
Ja. Neffens 46 CFR 110.25-1 kinne tekeningen fan gefaarlike gebieten stipe wurde troch in IECEx-neilibingssertifikaat of in ûnôfhinklik laboratoariumtestsertifikaat. Skipynspeksjenotifikaasje 01-12 jout de tsjinoerstelde konklúzje foar ATEX-sertifisearre apparatuer: apparatuer mei allinich ATEX-sertifikaasje foldocht net oan 46 CFR 111.105-7(a) en moat ferfongen of opnij hifke wurde.
Neffens IEC 60092-502 wurde de ladingpompkeamer en gebieten binnen 3 meter fan 'e ûntlûchtingsopening fan' e ladingoaljetank klassifisearre as Sône 1, en is Gb-klassifisearre apparatuer fereaske. Gebieten binnen sawat 10 meter fan 'e ûntlûchtingsopening wurde klassifisearre as Sône 2, dêr't Gc-klassifisearre armaturen lykas Ex ec brûkt wurde meie. De krekte omfang moat bepaald wurde út 'e goedkarde tekening foar de klassifikaasje fan gefaarlike gebieten.
Nee. De twa sertifikaasjes behannelje ferskillende easken. IECEx-sertifikaasje befêstiget dat apparatuer foldocht oan eksploazjebeskermingseasken neffens IEC 60079, wylst typegoedkarring fan klassifikaasjeferienings (bygelyks DNV, ABS, LR, BV, CCS) de geskiktheid foar see befêstiget troch trillings-, hellings- en temperatuertests basearre op IEC 60068. Klassearre skippen hawwe oer it algemien beide sertifikaten nedich; apparatuer mei mar ien fan beiden wurdt meastentiids net akseptearre.
Konklúzje
De ferliking fan ATEX tsjin IECEx liedt ta ferskillende konklúzjes op see en op lân. Omdat ATEX-rjochtline 2014/34/EU seeskippen en harren apparatuer oan board útslút, is de akseptearre sertifikaasjekombinaasje foar marineferljochting IECEx-sertifikaasje plus typegoedkarring fan in klassifikaasjemaatskippij. ATEX jildt noch altyd foar fêste offshore-foarsjennings en foar produkten dy't op 'e EU-merk brocht wurde. De ferskillen jilde ek foar de regels fan flaggesteaten: skippen ûnder Amerikaanske flagge kinne ATEX-sertifisearre apparatuer direkt ôfwize. It gefaarlike gebiet moat earst klassifisearre wurde, en dan moat de passende sertifikaasjekombinaasje selektearre wurde.
