Pouvez-vous identifier la forme que présente une drague du côté où il est interdit de passer ? Votre équipage hisserait-il le signal adéquat à 14 h 00 dans un mouillage encombré ? Les signaux de jour paraissent simples sur une affiche de formation, mais leurs combinaisons, leurs dimensions et les exceptions peuvent déconcerter même les officiers de quart expérimentés. Ce guide répertorie les 12 signaux utilisés par les navires, avec le numéro de la règle correspondante.
Que signifient les 12 formes des jours de livraison ?
Selon le chapitre C du COLREG, il existe 12 formes de jour ayant une signification précise. Les « Règles de navigation intérieure » de l’US Coast Guard sont intégrées au 33 CFR 83.27. En août 2026, il s’agissait de la version en vigueur du eCFR, qui stipule que trois formes sphériques sont utilisées pour les opérations de déminage, et que la combinaison de formes sphériques, rhombiques et sphériques est utilisée pour les navires à manœuvrabilité limitée.
Le type de danger est interprété selon la disposition verticale de la figure entière, et non d'un seul objet ; la position et la quantité sont donc tout aussi importantes. Deux corps sphériques et trois corps sphériques ne sont séparés que par une unité dans les règles, mais ils représentent des dangers très différents à la surface de l'eau.
| Forme du signal | Sens | Règle |
|---|---|---|
| Une balle, vers l'avant | Au mouillage | Règle 30(a) |
| Deux balles, verticales | Pas sous commandement | Règle 27(a) |
| Trois balles, verticales | Échoué | Règle 30(d) |
| Balle, diamant, balle | Capacité de manœuvre limitée | Règle 27 b) |
| Deux boules d'un côté, deux diamants de l'autre | Dragage ou travaux sous-marins : côté obstrué, côté de passage | Règle 27(d) |
| Trois boules, tête de mât de misaine et verge avant | Déminage, maintenir une distance de sécurité de 1 000 m. | Règle 27(f) |
| Réplique de drapeau rigide, 1 m minimum | opérations de plongée depuis un petit navire | Règle 27(e) |
| Cône, pointe vers le bas, vers l'avant | Sous voile et machines ensemble | Règle 25(e) |
| Deux cônes, sommets joints | Pratiquer la pêche ou le chalutage | Règle 26(b) et 26(c) |
| Cône, pointe vers le haut | Matériel périphérique au-delà de 150 m, pointant vers le matériel | Règle 26 c) |
| Diamond | Le remorquage dépasse 200 m, comme l'indiquent le remorqueur et la remorque. | Règle 24(a) et 24(e) |
| cylindre | Limité par le tirant d'eau, uniquement les eaux internationales | Règle 28 |
Un groupe de combinaisons en particulier mérite une attention particulière. La règle 27 d) du Code prévoit qu'une drague doit afficher deux objets sphériques d'un côté du navire en présence d'obstacles et deux objets en forme de losange de l'autre côté, de manière à ce que le navire puisse passer. Une interprétation erronée pourrait entraîner non pas un embarras, mais un échouement.
Chaque signal mentionné ci-dessus possède des feux de signalisation correspondants, définis dans la même clause. C'est pourquoi les responsables de la passerelle achètent généralement le modèle et les feux ensemble. L'acheteur souhaitant comparer les configurations d'éclairage article par article, conformément aux conditions générales, peut commencer par consulter la gamme de feux de signalisation maritime et déterminer le modèle requis pour chaque état du navire.
Quelles doivent être les dimensions des formes de signalisation en vertu de l'annexe I ?
Conformément à l'annexe I du COLREG (Annexe I), le diamètre d'un corps sphérique ne doit pas être inférieur à 0.6 mètre et l'espacement vertical entre chaque type de corps ne doit pas être inférieur à 1.5 mètre. Ces valeurs sont également adoptées par la réglementation américaine 33 CFR 84.06, et la version électronique du CFR (eCFR) indique qu'il s'agit de la version en vigueur en août 2026.
Les autres dimensions géométriques sont dérivées de celles du corps sphérique. Le diamètre de la base du cône ne doit pas être inférieur à 0.6 mètre, et sa hauteur est égale à ce diamètre ; le diamètre du cylindre ne doit pas être inférieur à 0.6 mètre, et sa hauteur est égale à deux fois son diamètre ; le losange est composé de deux cônes reliés par leur base.
L’annexe 1 stipule clairement que la maquette doit être de couleur noire. Le noir permet une meilleure visibilité à longue distance, malgré le ciel, la superstructure et le brouillard marin.
Les petits navires peuvent être exemptés. Pour les navires d'une longueur inférieure à 20 mètres, l'annexe 1 autorise l'utilisation de dimensions réduites, proportionnelles à celles du navire, et l'espacement vertical peut être diminué en conséquence. La réglementation ne fixe pas de limite inférieure à cette réduction ; l'expert se base donc sur la visibilité plutôt que sur des valeurs précises.
Remarques de terrain : le bloc-notes enveloppé dans un tissu noir ne constitue pas une forme diurne. L’annexe 1 exige une forme tridimensionnelle avec un contour défini, et l’inspecteur des roues évaluera si la silhouette peut être correctement identifiée quelle que soit son orientation.
La plongée fait exception à la règle des pavillons géométriques. La règle 27(e) exige une réplique rigide du pavillon A du Code international, d'une hauteur minimale de 1 m, avec des mesures garantissant une visibilité panoramique. Les navires commandant des équipements conformément aux règles de classification doivent vérifier leurs certificats d'homologation CCS et ABS avant la prochaine inspection.
Quand les formulaires de jour sont-ils obligatoires et qui en est exempté ?
Conformément à la règle 20 du « Règlement de navigation en eaux intérieures », les navires doivent s'y conformer de jour comme de nuit et par tous les temps. La portée de cette exemption est limitée.
- Les navires d'une longueur inférieure à 7 m et ancrés en dehors du chenal
- Navires portant des signaux de la règle 27 et d'une longueur inférieure à 12 mètres
Conformément à l'article 27.3 du titre 33 du Code des réglementations fédérales (33 CFR 27.3), le montant maximal de l'amende civile pour une infraction unique s'élève à 18 610 dollars américains depuis décembre 2025. Ce montant est calculé en tenant compte de l'inflation. Les garde-côtes américains ont fixé à 18 610 dollars américains le montant maximal de l'amende pour une infraction unique aux « Règles de navigation intérieure » (33 USC 2072) et aux « Règles de navigation internationale » (33 USC 1608), et ce même montant s'applique aux exploitants et aux navires.
Les dispositions spécifiques de la clause d'exemption sont les suivantes :
- La règle 30 (e) n'exempte que les navires d'une longueur inférieure à 7 mètres de l'obligation de se présenter lorsqu'ils mouillent dans des voies navigables étroites, des voies navigables, des mouillages ou d'autres eaux où d'autres navires naviguent habituellement;
- La règle 30 (g) exempte les navires d’une longueur inférieure à 20 m et ancrés dans une zone de mouillage spécifiée ;
- La règle 27 (g) exempte les navires d'une longueur inférieure à 12 m de l'obligation d'afficher la perte de contrôle et la manœuvrabilité limitée, mais lorsqu'ils sont engagés dans des opérations de plongée, ils doivent être affichés quelle que soit la longueur du navire.
- La règle 30 (f) applique la même limite de 12 m aux signaux de mise à la terre.
Le respect des règles ne sert pas uniquement à éviter les sanctions. Les garde-côtes américains ont recensé 3 887 accidents et 88 millions de dollars de dégâts matériels dans leurs « Statistiques de navigation de plaisance 2024 », publiées en 2025. Le non-respect des règles de navigation figure parmi les cinq principaux facteurs contributifs. Les armateurs qui configurent un équipement de signalisation complet peuvent se référer aux quatre types de produits de signalisation maritime requis pour les navires conformes.
En quoi les formes des jours fériés internationaux et nationaux diffèrent-elles ?
Il existe trois différences principales entre les règles internationales et les règles de navigation internes américaines en ce qui concerne les configurations diurnes :
Premièrement, la règle 28 du Code des eaux intérieures des États-Unis est une clause de réserve, donc le cylindre utilisé par les navires à tirant d'eau n'est pas applicable dans les eaux intérieures des États-Unis.
Deuxièmement, la règle internationale 26 autorise les navires de pêche d'une longueur inférieure à 20 m à remplacer deux cônes par un panier, mais les garde-côtes n'incluent pas cette option dans le 33 CFR 83.26.
Troisièmement, les exigences relatives à l'affichage du cône diffèrent selon que les voiles sont utilisées simultanément ou non. Un voilier de 10 m dans la baie de Chesapeake n'est pas tenu d'afficher un cône lorsqu'il est déployé et navigue, alors que ce même navire doit l'afficher lors de la traversée de l'océan Atlantique. Cette différence est susceptible d'induire le capitaine en erreur ou de l'induire en erreur.
| Point de différence | Règlements internationaux | Règles intérieures américaines (33 CFR 83) |
|---|---|---|
| Contraint par les courants d'air | Cylindre, règle 28 | Règle 28 réservée, pas de cylindre |
| cône de navigation à moteur | Obligatoire, aucune exemption de longueur | Non requis en vertu de la règle 25(e) de 12 m |
| Forme de pêche, embarcation de moins de 20 m | Un panier est autorisé à la place de deux cônes. | Deux cônes seulement |
| Remorquage sur plus de 200 m, objet partiellement submergé | Diamant arrière et un deuxième diamant avant | Un seul diamant à l'extrémité la plus reculée |
| Liste des formes de l'annexe I | Boule, cône, cylindre, diamant | Balle, cône, diamant, 33 CFR 84.06 |
C’est pourquoi le « Manuel des règles et réglementations de navigation » des garde-côtes américains (révisé en août 2024) juxtapose les deux ensembles de règles. Lorsque le navire franchit la ligne de démarcation, les obligations applicables changent immédiatement, sans attendre le prochain port. La liste des équipements de passerelle doit être configurée en fonction de la zone d’opération maximale, conformément à la logique de traitement des équipements de dérivation sonore de la marine décrite à l’annexe III.
Comment les formes du jour s'accordent-elles avec les feux de navigation ?
Chaque signal lumineux diurne correspond à un signal lumineux nocturne. Conformément à la règle 27 a), les navires hors de contrôle arborent deux sphères lumineuses le jour et deux anneaux lumineux verticaux la nuit ; selon la règle 20 c), ces feux doivent également être allumés de jour par faible visibilité ; les deux dispositifs doivent donc être installés et opérationnels.
| État du navire | Forme du signal | Veilleuses |
|---|---|---|
| Au mouillage | Une balle | Tout en blanc à l'avant, deuxième à l'arrière |
| Pas sous commandement | Deux balles | Deux rouges polyvalents, verticaux |
| Capacité de manœuvre limitée | Balle, diamant, balle | Rouge, blanc, rouge, vertical |
| Chalutage | Deux cônes, sommets joints | Du vert sur du blanc, tout autour |
| Contraint par les courants d'air | cylindre | Trois rouges polyvalents, verticaux |
Le tableau montre que les structures jumelées et groupées disposées verticalement apparaissent de manière récurrente dans les deux colonnes. C’est précisément pourquoi de nombreux navires optent pour des feux à double couche plutôt que pour l’installation de deux lampes à simple couche distinctes, comme les feux de signalisation maritime à LED à double couche.
Les facteurs humains rendent cette relation d'autant plus importante. L'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) a indiqué dans son rapport annuel 2025 sur les accidents et événements maritimes que 78.8 % des accidents étudiés étaient liés à des facteurs humains et que les collisions constituaient la principale cause de décès lors d'incidents impliquant des navires.
Si le modèle n'est pas visible de tous les côtés, aucune information ne peut être transmise. Les points de suspension sur le câble de support avant, la traverse du mât ou le mât de signalisation doivent garantir que le contour du modèle ne soit pas obstrué à 360 degrés et que son angle d'éclairage corresponde au rayon couvert par le luminaire ambiant.
QFP
Une boule noire hissée à l'avant indique que le navire est au mouillage, conformément à la règle 30(a). Elle est l'équivalent diurne du feu de mouillage blanc visible sur tout l'horizon. Les navires de moins de 7 m sont exemptés lorsqu'ils mouillent à l'écart d'un chenal étroit, d'une voie de passage, d'une zone de mouillage ou d'eaux où naviguent habituellement d'autres navires.
Une sphère doit avoir un diamètre d'au moins 0.6 m, un cône un diamètre de base d'au moins 0.6 m pour une hauteur équivalente, et un cylindre un diamètre de 0.6 m et une hauteur double. L'annexe I exige également un espacement vertical d'au moins 1.5 m. Les navires de moins de 20 m peuvent utiliser des formes proportionnellement plus petites.
Oui, dans la plupart des cas. La règle 30 exige la présence d'une boule d'ancre pour les navires de 7 m et plus, à deux exceptions près : le mouillage hors des chenaux et de la circulation pour un navire de moins de 7 m, et le mouillage dans une zone de mouillage spéciale désignée pour un navire de moins de 20 m. Les assureurs et les tribunaux vérifient systématiquement si la boule était visible.
Suite à l'ajustement des sanctions de décembre 2025 par les garde-côtes (article 27.3 du titre 33 du CFR), une infraction unique aux règles de navigation est passible d'une amende civile maximale de 18 610 $, applicable à l'exploitant et au navire. Les navires peuvent également être saisis en vertu de l'article 2072(b) du titre 33 du code des États-Unis (33 USC 2072(b)), et le défaut d'affichage est fréquemment invoqué comme facteur contributif dans les demandes d'indemnisation pour abordage.
Conclusion
Les signaux lumineux diurnes font partie des exigences d'affichage diurne du chapitre C du COLREG et leur fonctionnement est parfaitement conforme aux exigences relatives aux feux. Les 12 configurations couvrent les manœuvres d'amarrage, d'échouage, de remorquage, de pêche, de dragage, de plongée et de tirant d'eau limité. Leur taille est de 0.6 m minimum et leur espacement vertical de 1.5 m. Les conditions d'exemption dépendent des trois limites de tirant d'eau fixées par le capitaine : 7 m, 12 m et 20 m. Le signal lumineux n'est plus applicable lorsque le navire pénètre dans les eaux intérieures des États-Unis. Les deux types d'équipements doivent être appariés et vérifiés individuellement avant l'inspection.
Bozhou Marine fabrique des feux de signalisation maritime certifiés CCS et ABS à Yueqing, dans le Zhejiang.
