Voiko vahtiupseerinne lähettää hätäkutsun lampun avulla tarkistamatta koodikorttia? Pystyykö hankintahenkilöstönne erottamaan ostopyynnössä merkinantolampun ja valonheittimen toisistaan?
Nämä kaksi kysymystä ovat tärkeämpiä kuin miltä ne saattavat vaikuttaa. Morseaakkosilla varustettua radiotelegrafiaa ei enää käytetä ensisijaisena merenkulun hätä- ja turvallisuusviestintämenetelmänä nykyaikaisessa GMDSS-kehyksessä. Meren morseaakkosilla tehtävä valoviestintä on kuitenkin edelleen pakollinen vaatimus, ja tätä vaatimusta täyttävät laitteet ovat melko tarkkoja. Jos ostetaan väärä lamppu, satamavaltion valvonnan (PSC) tarkastaja kirjaa sen puutteeksi.
Miten merimorseaakkosten signalointi toimii: aika, nopeus ja viestirakenne
Valojen vilkkumissignaalien vakionopeus on 40 kirjainta minuutissa, kuten Yhdysvaltain kansallisen geospatiaalisen tiedustelupalvelun (NGA) julkaisemassa kansainvälisessä signaalikoodissa (Pub. 102) on määritelty. Piste on yksi aikayksikkö, viiva kolme aikayksikköä ja kahden sanan välinen aika on seitsemän aikayksikköä.
Tämän koodin merkitys määräytyy keston, ei tiheyden, mukaan, joten ajoituksen on oltava tarkka lähetettäessä; muuten viesti voidaan lukea väärin. Yllä annetut suhteet ovat tarkkoja arvoja. Julkaisussa 102 on myös käytännön ehdotus: lähettäjä voi lyhentää pistettä hieman viivaan nähden, jolloin nämä kaksi elementtiä on helpompi erottaa visuaalisesti.
| Elementti | Kesto |
|---|---|
| Piste | 1 yksikkö |
| Ajatusviiva | 3 yksiköt |
| Yhden kirjaimen elementtien välinen tila | 1 yksikkö |
| Kirjainten välinen tila | 3 yksiköt |
| Sanojen tai ryhmien välinen tila | 7 yksiköt |
| Normaali signalointinopeus | 40 kirjainta minuutissa |
Valon lähettämä signaali koostuu neljästä osasta vapaamuotoisen tekstin sijaan.
- Ensimmäinen osa on kutsu, joka voi olla yleinen kutsu tai kutsuttavan aseman tunnistesignaali.
- Toinen osa on tunniste, joka alkaa kirjaimilla ”DE” ja jota seuraa lähettäjän kutsutunnus. Kolmas osa on teksti, jossa koodiryhmien etuliitteenä on ”YU”.
- Lopuksi viestintä päättyy lopetussignaaliin ”AR”, ja toinen osapuoli vastaa ”R”:llä.
Proseduurisignaaleja käytetään vaihdon järjestämiseen, eikä osapuolten tarvitse käyttää yhteistä kieltä. ”AA AA AA” viittaa tuntemattomaan asemaan. ”TTTT” vastaa kutsuun. Yksi ”T” osoittaa, että sana on vastaanotettu, ”EEEEEE” osoittaa väärin lähetetyn ryhmän peruutuksen ja ”RPT” osoittaa toistopyyntöä.
Yksikirjaimisia signaaleja käytetään tärkeimpien viestien välittämiseen.
- ”U” tarkoittaa ”Olet vaarassa”.
- "V" tarkoittaa "Tarvitsen apua".
- ”K” tarkoittaa ”Haluan kommunikoida kanssasi”.
Päälliköiden tulee huomioida, että julkaisussa 102 tähdellä merkittyjä kirjaimia saa käyttää äänimerkkeinä vain, jos ne ovat törmäyksen välttämistä koskevien sääntöjen mukaisia.
Tämä rajoitus osoittaa myös, että visuaalinen viestintä on edelleen yksi komentosillalla käytetyistä menetelmistä. Kaksi alusta, joilla ei ole yhteistä kieltä eivätkä voi käyttää VHF-radiota, voivat silti vaihtaa sijaintiaan, aikomuksiaan ja hätätilanteitaan molempien osapuolten hallussa olevan koodikirjan kautta. Seuraava vaihe on valita tätä menetelmää vastaava laitteisto, ja merimerkkilamppujen tuotevalikoimassamme on lueteltu erilaisia vaihtoehtoja asennustavan mukaan.
SOLAS-päivänvalomerkkivalojen vaatimukset: Mitä Aldis-valon on toimittava
SOLAS-yleissopimuksen V luvun 19.2.2.2 pykälän mukaan jokaisessa kansainvälisessä merenkulussa käytettävässä aluksessa, jonka bruttovetoisuus on vähintään 150 tonnia, on oltava päivänvalossa käytettävä merkinantolamppu. IMO:n päätöslauselmassa MSC.95(72) vahvistettiin hyväksymiskriteeriksi 60 000 kandelaa. Ilmakehän läpäisykyvyn ollessa 0.8, päiväsaikaan näkyvä kantama on 2 meripeninkulmaa.
Tämä säännös sisältää myös helposti unohdetun ehdon: lamppu ei saa olla täysin riippuvainen aluksen päävirtalähteestä tai hätävirtalähteestä. Tarkemmin sanottuna se on varustettava kannettavalla akulla. ISO 25861:2007 -standardi sisältää MSC.95(72):n sisällön, ja se vahvistettiin edelleen ajantasaiseksi ISO 2023 -järjestelmän systemaattisessa tarkastelussa. Standardi rajoittaa akun kokonaispainon 7.5 kiloon ja vaatii vähintään kahden tunnin käyttöajan.
| Parametri | MSC.95(72)/ISO 25861 -standardin mukainen vaatimus |
|---|---|
| Valon voimakkuus | 60 000 cd, mikä antaa 2 nm:n näkyvyyden 0.8:n läpäisykyvyllä |
| Aksiaalinen intensiteetti | Vähintään 90 % maksimista |
| Puolihuipun ero | Enintään 9 astetta |
| Kymmenennen huipun divergenssi | Enintään 14 astetta |
| Päällekytkentä- ja poiskytkentäaika | Enintään 500 ms |
| Kotelointiluokka | Vähintään IP 56, IEC 60529 -standardin mukaisesti |
| Kannettavan akun paino | Enintään 7.5 kg kokonaispaino |
| Akun kestävyys | Vähintään 2 tuntia |
| Päästösektori | Pyöreä |
Säteen geometriavaatimukset ovat tiukemmat kuin useimmilla yleiskäyttöisillä valaisimilla. Aksiaalisen valovoiman on oltava vähintään 90 % maksimiarvosta, ja intensiteettijakauman on laskettava tasaisesti keskikohdasta huipusta alkaen. Puolihuipun hajaantumiskulman on oltava 9 asteen sisällä ja kymmenesosan huipun hajaantumiskulman 14 asteen sisällä.
Myös väri on selkeästi määritelty. Valkoisen merkkivalon on oltava CIE:n väridiagrammin kuuden kulmapisteen sisällä, mikä sulkee pois joidenkin LED-modifikaatioiden tuottaman kylmän sinivalkoisen valon. Sähkömagneettinen yhteensopivuus noudattaa IMO:n päätöslauselmia A.694(17) ja A.813(19) sekä standardia IEC 60945.
Laivaolosuhteita varten on suunniteltu useita rakenteellisia vaatimuksia. Lamppu tulee suunnitella minimoimaan häiriöt magneettikompassin kanssa ja täyttämään sovellettavat kompassin turvallisuus- ja merivarustevaatimukset. Ruuvikiinnitteisiä lampunpitimiä tulee välttää, valonlähteen on oltava vaihdettavissa pimeässä ja kotelon on estettävä sisäinen kondensaatio.
Tämän lampun on oltava helppokäyttöinen merenkulkijoille, ei vain teknikoille. MSC.95(72) edellyttää, että sitä voi käyttää paksuja työkäsineitä käyttävä henkilöstö ja että kokonaiskytkentäaika (päälle ja pois päältä) ei saa ylittää 500 millisekuntia, jotta varmistetaan puhtaat ja tarkat välähdykset 40 kirjaimen minuuttinopeudella. Katso näitä vaatimuksia täyttämään suunnitellut tuotteet TG3-päivänvalomerkkilampun teknisistä tiedoista.
Merkkivalo, ohjausvalo vai valonheitin? Kolme valoa, kolme sääntöä
Nämä ovat kolme itsenäistä laitetta, joilla kullakin on eri oikeusperusta. Päivänvalo-opastusvalo vastaa SOLAS-yleissopimuksen V luvun 19 sääntöä. Ohjausvalo vastaa kansainvälisten merellä törmäämisen ehkäisemistä koskevien sääntöjen (COLREG) 34(b) artiklaa, jossa edellytetään joka suuntaan näkyvää valkoista valoa, jonka vähimmäisnäkyvyys on 5 meripeninkulmaa. Valonheitin vastaa 36 artiklaa.
| kohdetta | Päivänvalon merkkivalo | Ohjailuvalo | Valonheitin |
|---|---|---|---|
| Oikeusperusta | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG-sääntö 34(b) | COLREG-sääntö 36 |
| Tarkoitus | Lähetä viestejä morseaaksi | Signaali käynnissä olevasta liikkeestä | Herätä huomiota, valaise vaara |
| ulostulo | 60 000 cd:n fokusoitu säde | Ympäri valkoinen, vähintään 5 nm | Suuntaava säde, ei kiinteää kuvaa |
| Käytetyt koodit | Täydet Morse- ja ICS-ryhmät | Vain yksi, kaksi tai kolme välähdystä | Ei eristetty |
| Valta sääntö | Ei pelkästään laivan huoltoa | Laivan huolto, liitteen I mukainen | Laivan huolto |
Artiklan 34(b) mukaiset valomerkit eivät ole morseaakkosia, ja tämä aiheuttaa usein sekaannusta.
- Yksi välähdys tarkoittaa: ”Muutan kurssiani oikealle.”
- Kaksi välähdystä tarkoittaa: ”Muutan kurssiani vasemmalle.”
- Kolme välähdystä tarkoittaa ”Käytän peruutuspropulsiota.”
Jokainen välähdys kestää noin sekunnin, ja välähdysten välillä on noin sekunnin tauko, ja peräkkäisten signaalien välisen ajan on oltava vähintään 10 sekuntia.
Artikla 36 käsittelee kolmatta toimintoa. 33 CFR 83.36:n mukaan alus voi suunnata valonheittimen säteen vaaraan kiinnittääkseen huomiota, edellyttäen, että valoa ei erehdytä luulemaan minkäänlaiseksi navigoinnin apuvälineeksi. Sama sääntö muistuttaa myös merenkulkijoita välttämään voimakasta vilkkuvaa tai pyörivää valoa, kuten stroboskooppivaloa.
Nautical Institute on huomauttanut, että artiklan 34(b) mukaiset signaalit eivät ole kovin tehokkaita päivänvalossa ja ne voidaan tulkita väärin huomion herättämiseen tähtääviksi signaaleiksi, erityisesti silloin, kun kurssia muutetaan oikealle. Olipa tämä kritiikki perusteltua tai ei, se havainnollistaa selvästi hankintaprosessin keskeistä kohtaa: kolmet säännöt, kolmenlaiset valot, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa. Tämä on myös syy siihen, miksi merivalonheitinsarjamme on listattu erillään merkinantolaitteistamme.
Morse-signaalilampun määrittely ja tarkastus: Numerot, joilla on merkitystä
Satamavaltioiden valvonta käsittelee merkkivaloja itsenäisenä puutteena navigoinnin turvallisuuden osalta. Pariisin pöytäkirjan mukainen pysäyttämisaste sen lainkäyttöalueella oli 4.18 % vuonna 2025, kun se vuonna 2024 oli 4.03 %. Siksi on syytä suorittaa vastaanottotarkastus ISO-kriteerien mukaisesti ennen toimitusta.
Vuonna 2024 Transactions on Maritime Science -lehdessä julkaistussa tutkimuksessa listattiin puutekoodeja navigointiturvallisuuden alle, jossa "merkinantovalo" on kirjattu erikseen "navigointivaloista", "kuvioista" ja "äänisignaaleista". Tämä tarkoittaa, että PSC-tarkastaja voi antaa puutteen nimenomaan tälle lampulle. Vilkkuva lamppu ei välttämättä ole vaatimusten mukainen lamppu.
Seuraavat viisi tarkistusta voivat erottaa vaatimustenmukaisen lampun tehokkaasta taskulampusta:
- Tarkista, että lampun tyyppihyväksyntä- ja testidokumentaatio osoittavat sen olevan sovellettavien IMO:n suorituskykystandardien ja asiaankuuluvien merivarustestandardien, kuten MSC.95(72) ja ISO 25861, mukainen.
- Mitattu aksiaalinen valovoima on 60 000 cd, ja siitä on olemassa fotometrinen testiraportti.
- Kannettava akku: enintään 7.5 kg, testattu kestävyys 2 tuntia ja valaisimen rungossa tai akkukotelossa on latauksen ilmaisin.
- Vähintään IP56, kaikki komponentit ei-magneettisia ja tähtäysmekanismi kiinteä ja yhdensuuntainen optisen akselin kanssa.
- Näkyvä toimintatilan ilmaisin, jonka käyttäjä voi nähdä lähetyksen aikana.
Koulutusvelvoitteet ovat yhtä tärkeitä kuin laitteistovaatimukset. STCW-yleissopimuksen taulukko A-II/1 edellyttää, että vahtipäällystö pystyy lähettämään ja vastaanottamaan SOS-hätämerkin morsevaloilla ja käyttämään kansainvälisen viestikoodin yksikirjaimisia signaaleja. Molempien komentosillan siipien lamput ovat osa arvioitavaa laitteistoa, eivätkä pelkästään koriste-esineitä.
Myös varaosiin on kiinnitettävä huomiota tilausvaiheessa. Koska valonlähteen on oltava vaihdettavissa pimeässä, eikä ruuvikiinnitteisten lampunpitimien käyttöä suositella, vaihtomoduuli on usein erillinen komponentti eikä vakiohyllytuote. Näiden ostaminen yhdessä lampun kanssa voi välttää varaosien puutteen matkan aikana. TG3 -A:n kannettavan merimerkkivalon tuote-esitteessä luetellaan siihen liittyvät komponentit.
FAQ
Kyllä, mutta visuaalisten valomerkkien muodossa radiosignaalien sijaan. GMDSS on korvannut Morse-radiotelegrafian, mutta SOLAS-yleissopimuksen V luvun 19.2.2.2 määräys edellyttää edelleen, että kansainvälisessä merenkulussa käytettävillä aluksilla, joiden bruttovetoisuus on vähintään 150 tonnia, on oltava päivänvalomerkkivalo. Myös laivastot ovat säilyttäneet tämän ominaisuuden, ja Yhdysvaltain laivasto on kokeillut laitteita, jotka muuntavat näppäillyn tekstin vilkkuviksi valoiksi.
SOLAS-yleissopimuksen V luvun 19.2.2.2 säännön mukaan kansainvälisessä merenkulussa käytettävillä aluksilla, joiden bruttovetoisuus on vähintään 150 tonnia, on oltava sellainen. Lampun ei saa olla riippuvainen yksinomaan aluksen omasta virtalähteestä. Kansalliset määräykset voivat laajentaa soveltamisalaa. Kanadan merenkulun turvallisuusmääräykset vuodelta 2020 soveltavat samaa vetoisuuskynnystä kansainvälisessä merenkulussa käytettäviin aluksiin.
SOS-viesti koostuu kolmesta lyhyestä välähdyksestä, kolmesta pitkästä välähdyksestä ja kolmesta lyhyestä välähdyksestä: … — … Normaalilla 40 kirjaimen minuuttinopeudella piste kestää noin viidenneksen ja viiva noin kolme kertaa pisteen keston. STCW-yleissopimuksen taulukossa A-II/1 tämän signaalin lähettäminen ja vastaanottaminen on lueteltu vahtipäällikön arvioitavana pätevyytenä.
Kansainvälisen signaalikoodin asettama vakionopeus on 40 kirjainta minuutissa. Tämä on paljon hitaampaa kuin puhe- tai datasiirrossa, joten signaalisisältö pidetään lyhyenä ja perustuu yksi- ja kaksikirjaimiseen koodiryhmiin. Jokaista vastaanotettua sanaa kohden vastaanottava asema vastaa ensin yhdellä "T"-välähdyksellä, ja lähettäjä jatkaa sitten.
Osittain. STCW-yleissopimuksen taulukko A-II/1 edellyttää, että SOS-signaali lähetetään ja vastaanotetaan morseaakkosilla ja että yksikirjaimisia signaaleja käytetään visuaalisesti. Se ei edellytä koko tekstin osaamista. Lippuvaltioiden viranomaiset, mukaan lukien Yhdysvallat, tunnustavat erikoistuneet vilkkuvalokurssit, jotka kestävät yleensä noin 8 tuntia, osoitukseksi tästä osaamisesta.
Yhteenveto
Kansainvälisessä merenkulussa käytettäville vähintään 150 bruttovetoisuuden aluksille päivänvalo-opastusvalon säilyttäminen on edelleen voimassa oleva SOLAS-vaatimus. SOLAS-yleissopimuksen V luvun 19 sääntö määrittelee, millä aluksilla on oltava päivänvalo-opastusvalon säilytys. MSC.95(72) ja ISO 25861 määrittelevät suorituskykyvaatimukset, jotka lampun on täytettävä. COLREG-säännöt 34 ja 36 koskevat kahta muuta valotyyppiä, jotka ostajat usein sekoittavat keskenään. Kun eritelmiin on kirjoitettu 60 000 cd:n valoteho, 7.5 kg:n akkukuorman raja ja IP56-luokitus, tarkastusprosessista tulee suoraviivaisempi eikä se aiheuta lisäongelmia.
Liittyvät tuotteet
Visuaaliset ja morse-merkinantolaitteet:
CXD8/CXD8-L Päivänvalomerkki
Suunniteltu laivojen väliseen päivänvalosignaalien tiedonsiirtoon, jopa 2 nm:n näkyvyys ja IP56-suojausluokka.
TG3 Marine Signal -hakuvalo
Suunniteltu alusten väliseen pitkän kantaman visuaalisten signaalien vaihtoon, näkyvyys jopa 15 nm.
AJ2 220V/10A teräksinen merimorseavain
Perinteinen merikäyttöön tarkoitettu Morse-avain manuaalisiin merkinantosovelluksiin, IP56-suojausluokituksella.
Muut meriliikenteen merkinantolaitteet:
Meren elektroninen äänitorvi BZCDD
Sähkökäyttöiset äänimerkinantolaitteet törmäysten välttämiseen ja rajoitetun näkyvyyden toimintaan.
WD-1/WD-2/WD-3 Marine-kalvotyyppinen ilmasumutorvi
Paineilmakäyttöiset äänimerkinantolaitteet sumussa navigointiin ja törmäysten välttämiseen.
YLK/YLB/YL-merikello 24/110/220V
Merikellosarja aluksen viestintään ja hälytysten signalointiin.
