Sähköiset mäntätorvet BZHSD-90 ja BZHSD-161 toimivat vakaasti ja luotettavasti. Sähköinen mäntätorvi on uudenlainen torvi, jolla on järkevämpi rakenne, luotettava laatu, yksinkertainen käyttö, paineilman tarve ja kustannussäästöt. Sähköiset mäntätorvet BZHSD-90 ja BZHSD-161 sopivat kaikentyyppisiin suuriin ja keskikokoisiin aluksiin, joissa on kolmivaiheinen teho (pituus yli 75 metriä).
Sähköinen mäntätorvi perustuu perinteiseen sumutorvitekniikkaan. Se omaksuu kansainväliset edistyneet suunnittelukonseptit ja edistyneen tuotantoteknologian, toteuttaa useita rakenteellisia ja periaatteita koskevia innovaatioita ja yhdistää tieteellisesti ilmakompressoreita, kaasusäiliöitä ja putkistoja. Menestyksekkäästi kehitetty uusi sumunavigointilaitteisto yhdistää edistyneen modernin mikrotietokonetekniikan automatisoidun ja älykkään hallinnan saavuttamiseksi, eliminoimalla täysin perinteisten sumunavigointitorvien puutteet suuritehoisissa ilmakompressoreissa, suurikapasiteettisissa kaasun varastointilaitteissa ja monimutkaisissa putkistoissa. Se ratkaisee laitteiden asennuksen, käytön ja huollon ongelmat ja antaa alukselle laajemman suunnittelutilan, rakennustilan ja käyttötilan. Se on tällä hetkellä ihanteellisin moderni merisumunavigointilaite ja "ilmatorven" päivitetty tuote.
Pääkomponentit
Laivojen sähköinen mäntätorvi koostuu äänijärjestelmästä ja suunnanohjausjärjestelmästä. Ääntä tuottava järjestelmä koostuu pääosin moottorista, käyttövaihteesta, epäkeskoakselista, männästä, männän sylinteristä, ääntä tuottavasta kalvosta, resonaattorista, torvesta jne. Mekaanisen liitoksen kautta jokainen komponentti muodostaa yhtenäisen kokonaisuuden, jolla on itsenäiset toiminnot.
Automaattinen ohjausjärjestelmä koostuu pääasiassa mikrotietokoneesta, jonka ytimenä on "yksisiruinen mikrotietokone".
Toimintaperiaate
Ihmisen ja koneen välinen dialogi toteutetaan "sumulentokoneen automaattisen ohjausjärjestelmän" avulla, jonka ytimenä on "yksisiruinen mikrotietokone". Järjestelmä lähettää automaattisesti "signaaleja" asetetun "todellisen ympäristön" mukaisesti, käyttää relettä, yhdistää päävirtalähteen moottoriin ja käynnistää moottorin. Audiojärjestelmä saa voimansa moottorista, joka käyttää epäkeskoakselia pyörimään suurella nopeudella hampaiden läpi. Epäkeskoakseli käyttää mäntää suorittamaan korkeataajuista edestakaista liikettä männän sylinterissä, puristaen ilmaa männästä ja männän sylinteristä koostuvassa puristuskammiossa ja ohjaamaan ääntä tuottavaa kalvoa tuottamaan ääntä. Resonaattorin resonanssin kautta torvi lähettää vastaavan "sumu"-signaalin.
Innovaatioita ja etuja
(1) Sähköinen männäntorvi saa voimansa moottorista, ja epäkeskoakseli pyörii suurella nopeudella hammaspyöräkäytön kautta, mikä saa männän liikkumaan nopeasti edestakaisin männän sylinterissä, puristaen ilmaa ääniontelossa ja tuottaen signaaliäänen. Yrityksemme tuntee tämän tekniikan ja pystyy valmistamaan itse sähköiset mäntätorvet ja muut mallit.
(2) Mikrotietokoneen "single-chip" -ohjaustekniikan käyttö ihmisen ja koneen välisen dialogin toteuttamiseksi aluksen todellisen ympäristön mukaan lähettää säännöllisesti ja automaattisesti eri koodatun tiedon "sumusignaaleja", jotka täyttävät IMO:n vaatimukset. Sen kokonaisvaltainen automaattinen älykäs ohjaus on maailman johtavalla tasolla.
(3) "Spiraalikierretyn tiivistysrasvatekniikan" luova käyttö ei voi vain varmistaa tiivistystä, vaan myös varmistaa, että pääkomponentit saavat tehokkaan voitelun, mikä ratkaisee täysin muiden lisävarusteiden moninkertaisen kulumisen ja lyhyen käyttöiän ongelmat. Se voi saavuttaa saman käyttöiän kuin laiva.
(4) Mäntäsylinterissä on erityismateriaaleista valmistettu pehmeä lämmitin, joka varmistaa mäntäsylinterin luotettavan toiminnan, ja sillä on korroosionkestävyys, nopea kuumennus ja lämpötila säädettävissä. Varmista, että aktiivinen kylmäsylinteri toimii normaalisti ankarissa kylmissä ympäristöissä ja hanki lämmönlähteitä päivittäisessä tuotantotoiminnassa, mikä on ympäristöystävällistä ja energiaa säästävää.
(5) Ilmakompressorin, kaasusäiliön ja putkiston integrointi. Se ei ainoastaan poista perinteisten sumutorvien erilaisia vikoja, jotka vaativat suuritehoisia ilmakompressoreita, suurikapasiteettisia kaasusäiliöitä ja monimutkaisia putkistoja, vaan sillä on myös seuraavat edut:
① Säästä raaka-aineita, alentaa huomattavasti valmistus- ja käyttökustannuksia;
② Ratkaise perusteellisesti käyttöprosessin ongelmat, kuten kaasusäiliön vuoto ja putkistojen tukkeutuminen, mikä säästää vastaavia inhimillisiä, aineellisia ja taloudellisia resursseja;
③ Perinteinen sumutorvi vaatii suuritehoisia paineilmalaitteita. Kaasusäiliön normaalin paineen varmistamiseksi, vaikka äänitorvi ei soisi, sen on toimittava usein. Sähköinen männän sumutorvi ei vaadi paineilmalaitteita, ja moottori toimii vain silloin, kun tarvitaan ääntä, mikä ei vain vähennä energiankulutusta, vaan myös eliminoi energian varastoinnin, kuljetuksen ja muunnosprosessin häviämisen, mikä tekee tuotteesta energiaa säästävämmän ja ympäristöystävällinen;
④ Säästä laitteiden asennustilaa mahdollisimman paljon ja tee laivan suunnittelusta järkevämpää ja joustavampaa. Ne edistävät laivojen suunnittelua, valmistusta ja rakentamista ja edistävät suuresti alusten yleisen teknisen tason parantamista.
Suorituskykyindikaattorit ja sovellukset
(1) Se voi lähettää ääntä, jonka äänen taajuus on 90–270 Hz ja äänenpainetaso (1/3 oktaavia) vähintään 143 dB. Se on yksi maailman suurimmista "sumutorvien" malleista. Toteuta automaattinen älykäs ohjaus korkeimmalla teknologiasisällöllä, joka on maailman johtavalla tasolla.
(2) äänietäisyys on vähintään 2 merimailia (IMO), sopii yli 75 metrin korkeuteen ja offshore-työtasolle.
(3) Se sopii erityisiin paikkoihin, kuten merialuksiin, muihin tehtaisiin ja kaivosyrityksiin, ja korvaa perinteisen Hornin.
