Kas teie valveohvitser saab lambi abil hädaabiteateid saata ilma koodikaarti kontrollimata? Kas teie ostuosakond oskab ostutaotlusel eristada signaallampi ja prožektorit?
Need kaks küsimust on olulisemad, kui esmapilgul paistab. Morsekoodi raadiotelegraafi ei kasutata enam tänapäevases GMDSS-raamistikus peamise merehäda ja -ohutuse sidevahendina. Merel on Morsekoodi tuledega signaalimine siiski kohustuslik ja sellele nõudele vastavad seadmed on üsna spetsiifilised. Kui ostetakse vale lamp, registreerib sadamariigi kontrolli (PSC) inspektor selle puudusena.
Kuidas mere morsekoodi signaalimine toimib: aeg, kiirus ja sõnumi struktuur
Vilkuvate tulede standardkiirus on 40 tähte minutis, nagu on täpsustatud Riikliku Geospatiaalluure Agentuuri (NGA) avaldatud rahvusvahelises signaalikoodis (Pub. 102). Punkt on üks ajaühik, kriips on kolm ajaühikut ja kahe sõna vaheline intervall on seitse ajaühikut.
Selle koodi tähendus määratakse kestuse, mitte sageduse järgi, seega peab saatmise ajal ajastus olema täpne; vastasel juhul võidakse sõnumit valesti lugeda. Ülaltoodud suhtarvud on täpsed väärtused. Pub. 102 annab ka praktilise soovituse: saatja võib punkti kriipsu suhtes veidi lühendada, muutes need kaks elementi visuaalselt paremini eristatavaks.
| Element | Kestus |
|---|---|
| Täpp | 1 üksus |
| Kriips | 3 üksused |
| Ühe tähe elementide vaheline ruum | 1 üksus |
| Tähtede vaheline ruum | 3 üksused |
| Sõnade või rühmade vaheline tühik | 7 üksused |
| Standardne signaalimiskiirus | 40 tähte minutis |
Valguse saadetav signaal koosneb neljast osast, mitte vabast tekstist.
- Esimene osa on kutse, mis võib olla üldine kutse või kutsutava jaama identifitseerimissignaal.
- Teine osa on identiteet, mis algab tähtedega „DE“ ja millele järgneb saatja kutsung. Kolmas osa on tekst, milles koodirühmade ees on „YU“.
- Lõpuks lõpeb side lõppsignaaliga „AR“ ja teine pool vastab signaaliga „R“.
Protseduurisignaale kasutatakse vestluse korrastatuse tagamiseks ja kahel osapoolel ei pea olema ühist keelt. „AA AA AA” tähistab tundmatut jaama. „TTTT” kasutatakse sellele kutse vastamiseks. Üks „T” näitab, et iga sõna on vastu võetud, „EEEEEE” tähistab valesti saadetud grupi tühistamist ja „RPT” tähistab korduspalvet.
Ühetähelisi signaale kasutatakse kõige olulisemate sõnumite edastamiseks.
- "U" tähendab "Sa oled ohus".
- "V" tähendab "ma vajan abi".
- "K" tähendab "ma soovin sinuga suhelda".
Kaptenid peaksid arvestama, et Pub. 102-s tärniga tähistatud tähti võib helisignaalidena kasutada ainult siis, kui need vastavad kokkupõrke vältimise reeglitele.
See piirang näitab ka seda, et visuaalne suhtlus on endiselt üks sillal kasutatavatest meetoditest. Kaks laeva, millel pole ühist keelt ja mis ei saa kasutada VHF-raadiot, saavad ikkagi vahetada oma asukohta, kavatsust ja hädaseisundit mõlema poole käsutuses oleva koodiraamatu kaudu. Järgmine samm on valida sellele meetodile vastav riistvara ja meie mere signaallampide tootesari loetleb erinevaid valikuid kinnitusviisi järgi.
SOLASi päevavalguse signaallampide nõuded: mida Aldise lamp peab pakkuma
SOLASi konventsiooni V peatüki punkt 19.2.2.2 nõuab, et iga rahvusvahelises laevaliikluses osalev laev, mille kogumahutavus on 150 või rohkem, oleks varustatud päevavalguse signaallambiga. IMO resolutsioon MSC.95(72) kehtestas vastuvõtukriteeriumiks 60 000 kandelat. Atmosfääri läbilaskvuse 0.8 korral on päevane nähtav ulatus 2 meremiili.
See säte sisaldab ka tingimust, mida on lihtne tähelepanuta jätta: lamp ei tohi täielikult sõltuda laeva peamisest toiteallikast ega avariitoiteallikast. Täpsemalt peab see olema varustatud kaasaskantava akuga. ISO 25861:2007 sisaldab MSC.95(72) sisu ja see kinnitati ISO 2023 süstemaatilises ülevaates endiselt ajakohaseks. Standard piirab aku kogukaalu 7.5 kg-ni ja nõuab vähemalt 2-tunnist tööaega.
| Parameeter | Nõue vastavalt standardile MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Valgustugevus | 60 000 cd, mis annab 2 nm nähtavuse 0.8 läbilaskvuse juures |
| Aksiaalne intensiivsus | Vähemalt 90% maksimumist |
| Poole tipu erinevus | Mitte üle 9 kraadi |
| Kümnenda tipu lahknemine | Mitte üle 14 kraadi |
| Sisse- ja väljalülitusaeg | Mitte rohkem kui 500 ms |
| Keskkonnamõjude kaitstus | IP 56 vähemalt, vastavalt IEC 60529-le |
| Kaasaskantava aku kaal | Täismass mitte üle 7.5 kg |
| Aku vastupidavus | Mitte vähem kui 2 tundi |
| Heitkoguste sektor | Ringkiri |
Valgusvihu geomeetria nõuded on rangemad kui enamikul üldotstarbelistel valgustitel. Aksiaalne valgustugevus peab ulatuma vähemalt 90%-ni maksimaalsest väärtusest ning intensiivsuse jaotus peab keskpunktist alates ühtlaselt vähenema. Pooltipu hajumisnurk peab jääma 9 kraadi piiresse ja kümnendiku tipu hajumisnurk 14 kraadi piiresse.
Ka värvus on selgelt määratletud. Valge signaaltuli peab jääma CIE värvsusdiagrammi kuue nurgapunkti sisse, mis välistab mõnede LED-modifikatsioonide tekitatava külma sinakasvalge valguse. Elektromagnetiline ühilduvus vastab IMO resolutsioonidele A.694(17) ja A.813(19), samuti standardile IEC 60945.
Laeva tingimuste jaoks on välja töötatud mitu konstruktsioonilist nõuet. Lamp peaks olema konstrueeritud nii, et see minimeeriks magnetkompassi häireid ja vastaks kehtivatele kompassi ohutuse ja laevavarustuse nõuetele. Keeratavate lambipesade kasutamist tuleks vältida, valgusallikas peab olema pimedas vahetatav ja korpus peab vältima sisemist kondenseerumist.
See lamp peab olema meremeestele, mitte ainult tehnikutele, hõlpsasti käsitsetav. MSC.95(72) nõuab, et seda saaksid kasutada paksude töökindaid kandvad töötajad ning et kogu lülitusaeg (sisse ja välja) ei tohi ületada 500 millisekundit, et tagada puhtad ja täpsed välgatused kiirusega 40 tähte minutis. Nendele nõuetele vastavate toodete kohta vaadake meie TG3 päevavalguse signaallambi tehnilisi kirjeldusi.
Signaallamp, manööverdustuli või prožektor? Kolm tuld, kolm reeglit
Need on kolm sõltumatut seadet, millel kõigil on erinev õiguslik alus. Päevavalguslamp vastab SOLASi konventsiooni V peatüki 19. reeglile. Manööverdustuli vastab rahvusvaheliste laevade kokkupõrgete vältimise eeskirjade (COLREG) artikli 34 punktile b, mis nõuab valget ringtuld, mille minimaalne nähtavuskaugus on 5 meremiili. Prožektor vastab artiklile 36.
| Kirjed | Päevavalguse signaallamp | Manööverdustuli | Tagantvalgustus |
|---|---|---|---|
| Õiguslik alus | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG-i reegel 34(b) | COLREG reegel 36 |
| Eesmärk | Saatke sõnumeid morse keeles | Anna märku käimasolevast manöövrist | Tõmba tähelepanu, süüta oht |
| Väljund | 60 000 cd fokuseeritud kiir | Ümmargune valge, minimaalselt 5 nm | Suunatud kiir, fikseeritud kujundita |
| Kasutatud koodid | Täielikud Morse ja ICS rühmad | Ainult üks, kaks või kolm välgatust | mitte ükski |
| Võimu reegel | Mitte ainult laevade varustus | Laevavarustus, vastab I lisa nõuetele | Laeva varustus |
Artiklis 34(b) nimetatud valgussignaalid ei ole morsekoodis ja see tekitab sageli segadust.
- Üks välgatus tähendab: „Muudan oma kurssi parempoolsele poole.“
- Kaks välgatust tähendavad: „Muudan kurssi vasakule.“
- Kolm välgatust tähendavad: „Ma töötan tagurpidi liikumapaneva jõuseadmega.”
Iga välgatus kestab umbes ühe sekundi, välgatuste vaheline intervall on umbes ühesekundiline ning järjestikuste signaalide vaheline intervall ei tohi olla lühem kui 10 sekundit.
Artikkel 36 käsitleb kolmandat funktsiooni. Vastavalt 33 CFR 83.36 sätetele võib laev suunata prožektori valgusvihu ohu suunas tähelepanu köitmiseks, tingimusel et valgust ei peeta ekslikult navigatsiooniabivahendiks. Sama reegel tuletab meremeestele meelde ka seda, et nad väldiksid suure intensiivsusega vahelduvate või pöörlevate tulede, näiteks stroboskoopvalgustuse kasutamist.
Nautical Institute on juhtinud tähelepanu sellele, et artikli 34(b) signaalid ei ole päevavalguses eriti tõhusad ja neid võidakse ekslikult lugeda tähelepanu köitvateks signaalideks, eriti parempoolsele kursile muutmisel. Olenemata sellest, kas see kriitika on õigustatud või mitte, illustreerib see selgelt peamist hanke-punkti: kolm reeglite komplekti, kolme tüüpi tulesid ja need ei ole omavahel vahetatavad. See on ka põhjus, miks meie mereprožektorite seeria on loetletud meie signaalimisseadmetest eraldi.
Morse-signaallambi spetsifikatsioon ja kontrollimine: olulised numbrid
Sadamariigi kontroll käsitleb signaallampe iseseisva puudusena navigatsiooniohutuse raames. Pariisi memorandumi kohaselt registreeriti 2025. aastal oma jurisdiktsioonis kinnipidamiste määr 4.18%, mis on tõus võrreldes 4.03%-ga 2024. aastal. Seetõttu tasub enne tarnimist läbi viia ISO kriteeriumide kohane vastuvõtukatsetus.
2024. aastal ajakirjas Transactions on Maritime Science avaldatud uuringus loetleti navigatsiooniohutuse all puudujäägikoodid, kus „signaallamp” on registreeritud eraldi „navigatsioonituledest”, „kujudest” ja „helisignaalidest”. See tähendab, et PSC inspektor saab puudujäägi väljastada just selle lambi kohta. Vilkuv lamp ei ole tingimata nõuetele vastav lamp.
Järgmised viis kontrolli aitavad eristada nõuetele vastavat lampi võimsast taskulambist:
- Kontrollige, et lambi tüübikinnitus ja katsedokumentatsioon tõendaksid vastavust kohaldatavatele IMO toimivusstandarditele ja asjakohastele laevavarustuse standarditele, näiteks MSC.95(72) ja ISO 25861.
- Mõõdetud aksiaalne valgustugevus on 60 000 cd, koos fotomeetrilise katsearuandega.
- Kaasaskantav aku: mitte üle 7.5 kg, testitud vastupidavus 2 tundi ning lambi korpusel või akuümbrisel on laadimisnäidik.
- Vähemalt IP56, kõik komponendid mittemagnetilised ning sihtimismehhanism fikseeritud ja optilise teljega paralleelne.
- Nähtav tööoleku indikaator, mida operaator saab edastuse ajal näha.
Väljaõppekohustused on sama olulised kui riistvaranõuded. STCW konventsiooni tabel A-II/1 nõuab, et vahitüürimees oleks võimeline saatma ja vastu võtma SOS-hädasignaali morsetule abil ning kasutama rahvusvahelise signaalikoodi ühetähelisi signaale. Mõlema sillatiiva lambid on osa hinnatavast varustusest, mitte ainult dekoratiivsed.
Varuosad väärivad tellimise etapis tähelepanu ka ise. Kuna valgusallikas peab olema pimedas vahetatav ja kruvikinnitusega lambipesade kasutamine ei ole soovitatav, on asendusmoodul sageli eraldi komponent, mitte tavaline riiulil olev toode. Nende ostmine koos lambiga aitab vältida puudust reisi ajal. TG3 -A kaasaskantava mere signaalprožektori andmeleht loetleb seotud komponendid.
KKK
Jah, aga visuaalsete valgussignaalide, mitte raadiosignaalide kujul. GMDSS on asendanud Morse'i raadiotelegraafi, kuid SOLASi konventsiooni V peatüki reegel 19.2.2.2 nõuab endiselt, et rahvusvahelises navigatsioonis osalevad laevad, mille kogumahutavus on 150 ja rohkem, kannaksid päevavalguse signaallampi. Ka merevägi on selle võimaluse säilitanud ja USA merevägi on katsetanud seadmeid, mis muudavad klahvidega sisestatud teksti vilkuvateks tuledeks.
SOLASi konventsiooni V peatüki reegli 19.2.2.2 kohaselt peavad rahvusvahelises meresõidus osalevad laevad, mille kogumahutavus on 150 või rohkem, sellise lampi omama. Lamp ei tohi sõltuda ainult laeva toiteallikast. Riiklikud eeskirjad võivad kohaldamisala laiendada. Kanada meresõiduohutuse eeskirjad 2020. aastast kohaldavad sama tonnaažikünnist rahvusvahelises meresõidus osalevatele laevadele.
SOS koosneb kolmest lühikesest välgatusest, kolmest pikast välgatusest ja kolmest lühikesest välgatusest: … — … Standardkiirusel 40 tähte minutis kestab punkt umbes viiendiku sekundit ja kriips umbes kolm korda kauem kui punkt. STCW konventsiooni tabelis A-II/1 on selle signaali saatmine ja vastuvõtmine loetletud vahitüürimehe hinnatud pädevusena.
Rahvusvahelise signaalikoodeksi standardkiirus on 40 tähte minutis. See on palju aeglasem kui kõne või andmeside puhul, seega hoitakse signaali sisu lühikesena ja see tugineb ühe- ja kahetähelistele koodirühmadele. Iga vastuvõetud sõna puhul vastab vastuvõttev jaam esmalt ühe „T”-tähe välgatusega ja saatja jätkab seejärel.
Osaliselt. STCW konventsiooni tabel A-II/1 nõuab, et SOS-signaali saadetaks ja vastu võetaks morsetule abil ning et ühetähelisi signaale kasutataks visuaalselt. See ei nõua täisteksti oskust. Lipuriikide ametivõimud, sealhulgas Ameerika Ühendriigid, tunnustavad spetsiaalseid vilkuvate tulede kursusi, mis kestavad tavaliselt umbes 8 tundi, selle pädevuse tõendina.
Järeldus
Rahvusvahelises navigatsioonis osalevate 150 ja suurema kogumahutavusega laevade puhul on päevavalguse signaallambi olemasolu endiselt SOLASi konventsiooni kehtiv nõue. SOLASi konventsiooni V peatüki reegel 19 täpsustab, millistel laevadel peab olema päevavalguse signaallamp. MSC.95(72) ja ISO 25861 täpsustavad toimivusnõuded, millele lamp peab vastama. COLREGi reeglid 34 ja 36 kehtivad kahe teise tuletüübi kohta, mida ostjad sageli segi ajavad. Kui spetsifikatsioonid sisaldavad 60 000 cd, 7.5 kg aku piirangut ja IP56 kaitseklassi, muutub kontrolliprotsess lihtsamaks ega tekita lisaprobleeme.
Seotud tooted
Visuaalsed ja morsekoodiga signaalimisseadmed:
CXD8/CXD8-L päevavalguse signaaltuli
Mõeldud laevade vaheliseks päevavalgussignaalide sideks, nähtavusega kuni 2 nm ja IP56 kaitsega.
TG3 meresignaali prožektor
Mõeldud laevade vaheliseks pikamaa visuaalse signaali vahetamiseks, nähtavusega kuni 15 meremiili.
AJ2 220V/10A terasest mere morsevõti
Traditsiooniline mereline Morse-võti käsitsi signaalimise rakenduste jaoks, IP56 kaitsetasemega.
Muu mere signaalimisvarustus:
Mere elektrooniline sarv BZCDD
Elektrilised helisignaalseadmed kokkupõrke vältimiseks ja piiratud nähtavusega tööde tegemiseks.
WD-1/WD-2/WD-3 meremembraaniga õhuudusignaal
Suruõhuga helisignaaliseadmed udunavigatsiooniks ja kokkupõrke vältimiseks.
YLK/YLB/YL merekell 24/110/220V
Merekellade seeria pardal side ja häiresignaalide jaoks.
