Kann Ihr Wachoffizier mit der Lampe einen SOS-Notruf absetzen, ohne eine Codekarte zu prüfen? Können Ihre Einkäufer auf einer Bestellanforderung zwischen einer Signallampe und einem Suchscheinwerfer unterscheiden?
Diese beiden Fragen sind wichtiger, als es zunächst scheinen mag. Die Morse-Funktelegrafie wird im Rahmen des modernen GMDSS-Systems nicht mehr als primäres Seenot- und Sicherheitskommunikationsmittel verwendet. Die Mitführung von Morse-Signalen per Licht ist jedoch weiterhin Pflicht, und die dafür erforderliche Ausrüstung ist sehr spezifisch. Wird die falsche Lampe gekauft, vermerkt dies ein Hafenstaatkontrolleur als Mangel.
Wie die Morsecode-Signalisierung auf See funktioniert: Zeit, Geschwindigkeit und Nachrichtenstruktur
Die Standardfrequenz für Lichtblinksignale beträgt 40 Buchstaben pro Minute, wie im Internationalen Signalcode (Pub. 102) der National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) festgelegt. Ein Punkt entspricht einer Zeiteinheit, ein Strich drei Zeiteinheiten und der Abstand zwischen zwei Wörtern sieben Zeiteinheiten.
Die Bedeutung dieses Codes wird durch die Dauer, nicht durch die Häufigkeit bestimmt. Daher muss der Zeitpunkt beim Senden genau eingehalten werden; andernfalls kann die Nachricht falsch interpretiert werden. Die oben angegebenen Verhältnisse sind exakte Werte. Publikation 102 enthält zudem einen praktischen Hinweis: Der Absender kann den Punkt im Verhältnis zum Bindestrich etwas verkürzen, um die beiden Elemente optisch besser unterscheiden zu können.
| Element | Dauer |
|---|---|
| Punkt | 1 Einheit |
| Dash | 3 Einheiten |
| Abstand zwischen den Elementen eines Buchstabens | 1 Einheit |
| Abstand zwischen den Buchstaben | 3 Einheiten |
| Abstand zwischen Wörtern oder Gruppen | 7 Einheiten |
| Standardsignalrate | 40 Buchstaben pro Minute |
Ein durch Licht gesendetes Signal besteht aus vier Teilen, nicht aus freiem Text.
- Der erste Teil ist der Ruf, bei dem es sich entweder um einen allgemeinen Ruf oder das Kennungssignal der angerufenen Station handeln kann.
- Der zweite Teil ist die Kennung, die mit „DE“ beginnt und vom Rufzeichen des Absenders gefolgt wird. Der dritte Teil ist der Text, in dem Codegruppen mit „YU“ gekennzeichnet sind.
- Schließlich endet die Kommunikation mit dem Abschlusssignal „AR“, worauf die andere Partei mit „R“ antwortet.
Verfahrenssignale dienen der geordneten Kommunikation; die beiden Gesprächspartner benötigen keine gemeinsame Sprache. „AA AA AA“ kennzeichnet eine unbekannte Station. „TTTT“ dient zur Annahme dieses Anrufs. Ein einzelnes „T“ signalisiert den Empfang jedes einzelnen Wortes, „EEEEEE“ die Stornierung einer fehlerhaft gesendeten Gruppe und „RPT“ eine Wiederholungsanfrage.
Die wichtigsten Nachrichten werden durch Einbuchstabensignale übermittelt.
- „U“ bedeutet „Du begibst dich in Gefahr“..
- „V“ bedeutet „Ich benötige Hilfe“..
- „K“ bedeutet „Ich möchte mit Ihnen kommunizieren“..
Die Leiter sollten beachten, dass mit einem Sternchen gekennzeichnete Buchstaben in Publikation 102 nur dann als akustische Signale verwendet werden dürfen, wenn sie den Kollisionsvermeidungsregeln entsprechen.
Diese Einschränkung zeigt auch, dass die visuelle Kommunikation weiterhin eine der auf der Brücke genutzten Methoden ist. Zwei Schiffe, die keine gemeinsame Sprache sprechen und nicht über UKW-Funk kommunizieren können, können dennoch Position, Absicht und Notstatus mithilfe des von beiden Parteien geführten Codebuchs austauschen. Im nächsten Schritt gilt es, die passende Hardware für diese Methode auszuwählen. Unser Sortiment an Schiffssignallampen bietet verschiedene Optionen je nach Montageart.
SOLAS-Anforderungen an Tageslichtsignallampen: Was eine Aldis-Lampe leisten muss
SOLAS Kapitel V, Abschnitt 19.2.2.2 schreibt vor, dass jedes Schiff mit 150 Bruttoregistertonnen und mehr, das auf internationaler See verkehrt, mit einer Tageslicht-Signallampe ausgestattet sein muss. Die IMO-Resolution MSC.95(72) legt das Akzeptanzkriterium auf 60,000 Candela fest. Bei einer atmosphärischen Lichtdurchlässigkeit von 0.8 beträgt die Sichtweite bei Tageslicht 2 Seemeilen.
Diese Bestimmung enthält auch eine leicht zu übersehende Bedingung: Die Lampe darf nicht vollständig von der Hauptstromversorgung oder der Notstromversorgung des Schiffes abhängig sein. Sie muss vielmehr mit einem tragbaren Akku ausgestattet sein. ISO 25861:2007 übernimmt die Inhalte von MSC.95(72) und wurde in der systematischen Überprüfung der ISO 2023 als weiterhin gültig bestätigt. Die Norm begrenzt das Gesamtgewicht des Akkus auf 7.5 kg und fordert eine Betriebsdauer von mindestens 2 Stunden.
| Parameter | Anforderung gemäß MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Leuchtstärke | 60,000 cd, was einer Sichtbarkeit von 2 nm bei einer Transmission von 0.8 entspricht. |
| Axiale Intensität | Mindestens 90 % des Maximums |
| Halbe Spitzendivergenz | Nicht mehr als 9 Grad |
| Zehnte Divergenzspitze | Nicht mehr als 14 Grad |
| Einschalt- plus Ausschaltzeit | Nicht mehr als 500 ms |
| Schutzart | Mindestens Schutzart IP 56, gemäß IEC 60529 |
| Gewicht der tragbaren Batterie | Nicht mehr als 7.5 kg komplett |
| Lebensdauer der Batterie | Nicht weniger als 2 Stunden |
| Emissionssektor | Kreislauf- |
Die Anforderungen an die Strahlgeometrie sind strenger als bei den meisten Allzweckleuchten. Die axiale Lichtstärke muss mindestens 90 % des Maximalwerts erreichen, und die Lichtstärkeverteilung muss vom Maximum in der Mitte gleichmäßig abnehmen. Der Halbwertswinkel darf maximal 9 Grad betragen, und der Zehntelwertswinkel darf maximal 14 Grad betragen.
Die Farbe ist ebenfalls klar definiert. Das weiße Signallicht muss innerhalb der sechs Eckpunkte des CIE-Farbraums liegen, wodurch das kalte, bläulich-weiße Licht einiger LED-Modifikationen ausgeschlossen wird. Die elektromagnetische Verträglichkeit entspricht den IMO-Resolutionen A.694(17) und A.813(19) sowie der Norm IEC 60945.
Für die Bedingungen an Bord eines Schiffes gelten verschiedene strukturelle Anforderungen. Die Lampe sollte so konstruiert sein, dass Störungen des Magnetkompasses minimiert werden und die geltenden Anforderungen an kompasssichere und maritime Ausrüstung erfüllt werden. Schraubfassungen sind zu vermeiden, die Lichtquelle muss im Dunkeln austauschbar sein und das Gehäuse muss Kondensation im Inneren verhindern.
Diese Lampe muss für Seeleute leicht zu bedienen sein, nicht nur für Techniker. MSC.95(72) schreibt vor, dass sie auch mit Arbeitshandschuhen bedient werden kann und die gesamte Schaltzeit (Ein- und Ausschalten) 500 Millisekunden nicht überschreiten darf, um saubere und präzise Blinksignale mit einer Frequenz von 40 Buchstaben pro Minute zu gewährleisten. Produkte, die diese Anforderungen erfüllen, finden Sie in den technischen Daten unserer Tageslicht-Signallampe TG3.
Signallampe, Rangierscheinwerfer oder Suchscheinwerfer? Drei Lichter, drei Regeln
Es handelt sich um drei unabhängige Geräte mit jeweils unterschiedlicher Rechtsgrundlage. Die Tageslicht-Signallampe entspricht Kapitel V, Regel 19 des SOLAS-Übereinkommens. Das Manövrierlicht entspricht Artikel 34(b) der Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (KVR), der ein Rundumlicht mit einer Mindestsichtweite von 5 Seemeilen vorschreibt. Der Suchscheinwerfer entspricht Artikel 36.
| Artikel | Tageslicht-Signallampe | Manövrierscheinwerfer | Suchscheinwerfer |
|---|---|---|---|
| Rechtliche Grundlage | SOLAS V/19.2.2.2 | COLREG-Regel 34(b) | COLREG-Regel 36 |
| Zweck | Nachrichten in Morsecode senden | Ein laufendes Manöver signalisieren | Aufmerksamkeit erregen, ein Warnsignal senden |
| Ausgang | 60,000 cd fokussierter Strahl | Rundum weiß, 5 nm Minimum | Richtungsstrahl, keine feste Figur |
| Verwendete Codes | Full Morse und ICS-Gruppen | Nur ein, zwei oder drei Blitze | Keine Präsentation |
| Machtregel | Nicht nur die Schiffsversorgung | Schiffsversorgung, Anhang I-konform | Schiffsversorgung |
Bei den in Artikel 34(b) genannten Lichtsignalen handelt es sich nicht um Morsecode, und genau hier liegt oft die Ursache für Verwirrung.
- Ein einzelner Blitz bedeutet: „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord.“
- Zwei Blitze bedeuten: „Ich ändere meinen Kurs nach Backbord.“
- Drei Blitze bedeuten: „Ich betreibe Rückwärtsantrieb.“
Jeder Blitz dauert etwa 1 Sekunde, zwischen den Blitzen liegt ein Intervall von etwa 1 Sekunde, und das Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Signalen muss mindestens 10 Sekunden betragen.
Artikel 36 behandelt die dritte Funktion. Gemäß 33 CFR 83.36 darf ein Schiff den Strahl eines Suchscheinwerfers in Richtung einer Gefahr richten, um Aufmerksamkeit zu erregen, vorausgesetzt, das Licht wird nicht mit einem Navigationshilfsmittel verwechselt. Dieselbe Regelung erinnert Seeleute auch daran, die Verwendung von hochintensiven, blinkenden oder rotierenden Lichtern, wie z. B. Blitzlichtern, zu vermeiden.
Das Nautische Institut hat darauf hingewiesen, dass die Signale nach Artikel 34(b) bei Tageslicht wenig wirksam sind und insbesondere bei Kursänderungen nach Steuerbord fälschlicherweise als Warnsignale interpretiert werden können. Unabhängig davon, ob diese Kritik berechtigt ist, verdeutlicht sie den zentralen Beschaffungspunkt: drei Regelwerke, drei Arten von Leuchten, die nicht austauschbar sind. Aus diesem Grund wird unsere Serie von Schiffsscheinwerfern separat von unseren Signalgeräten geführt.
Spezifikation und Prüfung einer Morse-Signallampe: Die entscheidenden Zahlen
Die Hafenstaatkontrolle behandelt Signallampen als eigenständigen Mangel im Hinblick auf die Sicherheit der Schifffahrt. Das Pariser Memorandum of Understanding verzeichnete in seinem Zuständigkeitsbereich im Jahr 2025 eine Festsetzungsquote von 4.18 %, gegenüber 4.03 % im Jahr 2024. Daher empfiehlt es sich, vor der Auslieferung Abnahmeprüfungen gemäß ISO-Kriterien durchzuführen.
Eine 2024 in den Transactions on Maritime Science veröffentlichte Studie listete Mängelcodes im Bereich der Schifffahrtssicherheit auf, wobei die „Signallampe“ separat von „Navigationslichtern“, „Signalzeichen“ und „Schallsignalen“ erfasst wurde. Dies bedeutet, dass ein Hafenstaatkontrolleur einen Mangel speziell für diese Lampe feststellen kann. Eine blinkende Lampe ist nicht zwangsläufig vorschriftsmäßig.
Die folgenden fünf Prüfungen können eine normgerechte Lampe von einer Hochleistungstaschenlampe unterscheiden:
- Prüfen Sie, ob die Typgenehmigung und die Prüfdokumentation der Lampe die Einhaltung der geltenden IMO-Leistungsstandards und der relevanten Normen für Schiffsausrüstung, wie z. B. MSC.95(72) und ISO 25861, belegen.
- Die gemessene axiale Lichtstärke beträgt 60,000 cd, ein photometrischer Prüfbericht liegt vor.
- Tragbarer Akku: nicht mehr als 7.5 kg, hat eine getestete Laufzeit von 2 Stunden und ist mit einer Ladeanzeige am Lampenkörper oder Akkugehäuse ausgestattet.
- Mindestens Schutzart IP56, alle Komponenten nichtmagnetisch, und der Zielmechanismus ist fest und parallel zur optischen Achse ausgerichtet.
- Eine sichtbare Betriebszustandsanzeige, die der Bediener während der Übertragung sehen kann.
Die Schulungsverpflichtungen sind ebenso wichtig wie die Hardwareanforderungen. Tabelle A-II/1 des STCW-Übereinkommens schreibt vor, dass der Wachoffizier in der Lage sein muss, das SOS-Notsignal per Morselicht zu senden und zu empfangen sowie die Einbuchstabensignale des Internationalen Signalcodes zu verwenden. Die Lampen auf beiden Brückenflügeln gehören zur geprüften Ausrüstung und sind nicht bloß dekorativ.
Auch Ersatzteile sollten bei der Bestellung beachtet werden. Da die Lichtquelle im Dunkeln ausgetauscht werden muss und die Verwendung von Schraubfassungen nicht empfehlenswert ist, handelt es sich bei dem Ersatzmodul oft um ein spezielles Bauteil und nicht um ein Standardprodukt. Der Kauf dieser Komponenten zusammen mit der Lampe kann Engpässe während einer Reise vermeiden. Das Datenblatt des tragbaren Schiffssignalscheinwerfers TG3-A listet die zugehörigen Bauteile auf.
FAQ
Ja, allerdings in Form von optischen Lichtsignalen statt Funksignalen. GMDSS hat die Morse-Funktelegrafie abgelöst, doch SOLAS Kapitel V, Regel 19.2.2.2 schreibt weiterhin vor, dass Schiffe ab 150 Bruttoregistertonnen, die international verkehren, eine Tageslicht-Signallampe mitführen müssen. Auch die Marinen haben diese Fähigkeit beibehalten, und die US-Marine hat mit Geräten experimentiert, die eingegebenen Text in Blinklichter umwandeln.
Gemäß Regel 19.2.2.2 des SOLAS-Kapitels V müssen Schiffe mit 150 Bruttoregistertonnen und mehr, die auf internationaler See unterwegs sind, eine Warnleuchte mitführen. Die Leuchte darf nicht ausschließlich von der Bordstromversorgung abhängig sein. Nationale Vorschriften können den Anwendungsbereich erweitern. Die kanadischen Schifffahrtssicherheitsvorschriften von 2020 wenden dieselbe Tonnagegrenze auf Schiffe an, die auf internationaler See unterwegs sind.
Das SOS-Signal besteht aus drei kurzen, drei langen und drei kurzen Blitzen: … — … Bei einer Standardfrequenz von 40 Buchstaben pro Minute dauert ein Punkt etwa eine Fünftelsekunde, ein Strich etwa dreimal so lange. Tabelle A-II/1 des STCW-Übereinkommens führt das Senden und Empfangen dieses Signals als eine der zu bewertenden Kompetenzen des Wachoffiziers auf.
Die im Internationalen Signalcode festgelegte Standardrate beträgt 40 Buchstaben pro Minute. Dies ist deutlich langsamer als Sprach- oder Datenübertragung, daher sind die Signale kurz und bestehen aus ein- und zweibuchstabigen Codegruppen. Für jedes empfangene Wort antwortet die Empfangsstation zunächst mit einem einzelnen „T“-Blinken, woraufhin der Sender fortfährt.
Teilweise. Tabelle A-II/1 des STCW-Übereinkommens schreibt vor, dass das SOS-Signal per Morselicht gesendet und empfangen werden muss und dass Einbuchstabensignale visuell verwendet werden. Es ist keine vollständige Textkenntnis erforderlich. Flaggenstaaten, darunter die Vereinigten Staaten, erkennen spezielle Blitzlichtkurse, die in der Regel etwa acht Stunden dauern, als Nachweis dieser Kompetenz an.
Fazit
Für Schiffe ab 150 Bruttoregistertonnen, die international verkehren, ist das Mitführen einer Tageslicht-Signallampe weiterhin eine SOLAS-Vorschrift. Kapitel V, Regel 19 des SOLAS-Übereinkommens legt fest, welche Schiffe eine solche Lampe mitführen müssen. MSC.95(72) und ISO 25861 spezifizieren die Leistungsanforderungen an die Lampe. Die Kollisionsverhütungsregeln (KVR) 34 und 36 gelten für die beiden anderen Lampentypen, die von Käufern oft verwechselt werden. Wenn die Spezifikationen 60,000 cd, ein maximales Batteriegewicht von 7.5 kg und die Schutzart IP56 umfassen, wird die Inspektion vereinfacht und es entstehen keine zusätzlichen Probleme.
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