For maritim belysning i farlige områder kan ATEX og IECEx ikke behandles som udskiftelige certificeringer. De gældende krav afhænger af fartøjets flagstat, klassifikationsselskab, klassificering af farlige områder og projektspecifikationer.
Har du nogensinde oplevet, at en Zone 1-dækslampe blev afvist under den endelige inspektion på grund af en forkert kombination af certifikater? Eller har du betalt certificeringsgebyrer for den samme lampe under både ATEX og IECEx? I onshore-applikationer er valget mellem ATEX og IECEx klart. På dækket af en produkttankskib involverer dette problem dog tre niveauer: flagstatslovgivning, klassifikationsselskabets regler og IEC 60092-områdeklassificering . Den forkerte antagelse kommer ofte først frem i den endelige inspektionsfase.
Hvorfor ATEX vs. IECEx-valget ændres ved vandlinjen
ATEX har ingen juridisk virkning på udstyr om bord på skibe. Artikel 1(2)(e) i direktiv 2014/34/EU udelukker søgående fartøjer, mobile offshore-enheder og deres udstyr om bord med den begrundelse, at sådant udstyr er reguleret af IMO-konventionen. DNV forklarer også den samme udelukkelse til producenter i sine offentligt tilgængelige ATEX-produktcertificeringsretningslinjer.
Denne undtagelse fremgår af anvendelsesområdet, ikke af undtagelsesbestemmelserne. Som følge heraf er der ingen CE-mærkningscertificeringsvej for armaturer, der specifikt sælges til brug på lastdæk af olietankskibe. Leverandører kan stadig have gyldige ATEX-certifikater – og mange har det – men certifikatet kan ikke besvare de spørgsmål, som klassifikationsselskabets inspektør rejste på stedet.
Landinspektøren følger en anden verifikationsproces. SOLAS-konventionen definerer sammen med IGF-koden eller IGC-koden sikkerhedsmålsætningerne; IEC 60092-502 definerer grænserne for farlige områder; og IEC 60079-serien definerer udstyrets eksplosionsbeskyttelsestype. Et certifikat kan kun bevise overholdelse af det tredje krav, hvilket er grunden til, at certifikatet alene normalt ikke kan afhjælpe en inspektionsmangel.
Når du skriver tekniske specifikationer, skal du starte med en tegning til klassificering af farligt område i stedet for et produktkatalog. Dette undgår de fleste konflikter. For eksplosionssikre marine lys i Zone 1 og Zone 2 kan købere derefter vælge produkter direkte fra tegningerne baseret på klassificering af farligt område og eksplosionsbeskyttelsestype – uden gentagne gange at skulle oversætte mellem ATEX- og IECEx-certificeringssystemerne.
Hvor ATEX stadig binder en forsyningskæde
Faste offshoreanlæg er ikke undtaget fra ATEX' anvendelsesområde. ATEX gælder for faste platforme, landbaserede lagertankområder, lastedokke og maleværksteder på skibsværfter. For udstyr, der markedsføres i EU til disse formål, skal CE-mærkningsruten følges, uanset hvordan lignende udstyr om bord på skibe klassificeres.
Som følge heraf udarbejder mange skibsværfter to sæt tekniske specifikationer parallelt. Lamper installeret på platforme med faste kapper kan kræve ATEX-certificering, mens identiske lamper på shuttletankere fortøjet ved siden af ikke gør det. Hold, der behandler de to som den samme indkøbsartikel, opdager ofte først denne forskel i dokumentgennemgangsfasen.
Zone, EPL og beskyttelsestype: Udvælgelseskæden for maritim EX-belysning
Det farlige område er udgangspunktet for al efterfølgende udvælgelse. I henhold til IEC 60092-502 er lastoliepumperummet og området inden for 3 meter fra en lastolietankudluftning klassificeret som Zone 1, hvilket kræver udstyr med EPL Gb – for eksempel flammesikre Ex db, Ex eb med øget sikkerhed eller egensikre Ex ib-armaturer. I november 2025 angav The Maritime Executive disse grænser i et teknisk dokument om klassificering af farlige områder for skibe.
| Zone | Typisk placering ombord på skibet | Påkrævet EPL | Accepterede armaturbeskyttelsestyper |
|---|---|---|---|
| Zone 0 | Interiør af lasttanke, sloptanke | Ga | Kun Ex ia (bærbar inspektionsbelysning) |
| Zone 1 | Lastpumperum, inden for 3 m fra udluftningsåbninger, kofferdamme, manifoldområder | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| Zone 2 | Inden for ~10 m vandret fra udluftningsåbninger, dækområder over lasttanke, malinglagre | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Ikke-farligt | Indkvartering, styrehus, maskinrum uden for brændstofforberedelsesrum | n / a | Standard IP-klassificerede fittings til marinebrug |
Typiske eksempler – nøjagtige grænser for farlige områder skal bekræftes i forhold til fartøjets godkendte tegning for klassificering af farlige områder. Tabellen viser kun typiske IEC 60092-502-grænser.
Det er ikke nok blot at bestemme det farlige område for at fuldføre udvælgelsen. Gasgruppen og temperaturklassen skal også tages i betragtning for at færdiggøre specifikationen. Armaturer mærket IIB er ikke egnede til steder, hvor der kan være brint til stede, og flydende gastankskibe med komplekse lastlister kræver normalt gasgruppen IIC. Temperaturklassen bestemmes af armaturets maksimale overfladetemperatur med lastens antændelsestemperatur som den øvre grænse.
Hverken ATEX eller IECEx kan ændre disse fysiske begrænsninger, fordi begge er baseret på det samme sæt IEC 60079 testmetoder. Den reelle forskel mellem de to systemer er det certifikat, der er knyttet til armaturet, ikke flammevejen, der er fræset ind i kabinettet.
Fuldstændig information kan fås ved at læse mærkningssekvensen i rækkefølge. For eksempel betyder Ex db IIB T4 Gb : flammesikker kapsling, gasgruppe IIB, maksimal overfladetemperaturgrænse på 135 °C, og EPL Gb, som er egnet til Zone 1. Fokusering på kun de første to tegn er ofte årsagen til, at forkert matchede armaturer ender med at blive installeret på dæk.
Saltspray, vibrationer og vask vil yderligere indsnævre de tilgængelige muligheder. En marineprojektør i rustfrit stål 316L, der er specificeret til lastoliemanifoldområdet, skal opretholde sine flammesikre samlingstolerancer efter flere års kloridangreb – et væsentligt problem, ikke et certificeringsproblem.
Flagstatsdivergens: Hvorfor tankskibe med amerikansk flag afviser kun ATEX-armaturer
Amerikansk-flagede fartøjer accepterer ikke udstyr, der kun har ATEX-certificering. Den amerikanske kystvagt (USCG) har i skibsinspektionsmeddelelse 01-12 udtalt, at udstyr, der er certificeret i henhold til ATEX-direktivet, ikke opfylder kravene i 46 CFR 111.105-7(a) og enten skal udskiftes eller ledsages af bevis for, at testen blev udført af et uafhængigt laboratorium, der er godkendt af USCG. Politikbrev CG-ENG 01-13 gentager den samme holdning for offshoreinstallationer.
Årsagen er proceduremæssig snarere end teknisk. ATEX giver producenter mulighed for selv at certificere kategori 3-udstyr beregnet til Zone 2, hvorimod kystvagten kræver, at testningen overvåges af et uafhængigt laboratorium. Da begge systemer er baseret på de samme IEC 60079-tests, behøver det samme produkt normalt kun en yderligere rapport fra et akkrediteret laboratorium for at overholde kravene.
Dokumentation er lige så vigtig som hardware. I henhold til 46 CFR 110.25-1 skal fartøjer med farlige områder vedligeholde tegninger, der viser omfanget af hvert klassificeret område og typen af installeret udstyr, understøttet af enten et uafhængigt laboratorietestcertifikat eller et IECEx-overensstemmelsescertifikat (CoC).
Håndhævelsespresset kan kvantificeres. I sin årsrapport for 2025, der blev offentliggjort den 1. juli 2026, registrerede Paris MoU 16,474 inspektioner, 51,797 mangler og 688 tilbageholdelser, herunder 646 mangler relateret til generelle elektriske installationer. Flagstaternes administrationer har også styrket deres tilsyn i overensstemmelse hermed.
Kravene til personalets kvalifikationer er lige så klare. I juli 2025 udstedte det liberiske skibsregister Maritime Notice 12/2025 Revision 1, der mindede operatørerne om, at kun korrekt uddannet personale må inspicere og vedligeholde certificerede eksplosionsbeskyttede elektriske installationer på tankskibe, flydende gastankskibe og skibe, som IGF-koden gælder for. En korrekt vejledning til valg af marin navigation og dæksbelysning hjælper besætninger med at undgå fejlagtigt at udskifte certificerede lyskilder med ikke-certificerede under rutinemæssig vedligeholdelse.
Opbygning af den certifikatstak, som marineindkøb rent faktisk har brug for
Du behøver fire dokumenter, ikke ét. Et marinearmatur i Zone 1 kræver typisk kun et IECEx-overensstemmelsescertifikat, en typegodkendelse fra et klassifikationsselskab, en testrapport for det maritime miljø og et ATEX-certifikat, hvis det samme produkt også bringes i omsætning på EU-markedet. Ifølge IECEx har systemet mere end 60 akkrediterede certificeringsorganer (ExCB'er) i over 35 lande.
| Kriterium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Juridisk karakter | EU-lovgivning, obligatorisk for placering på markedet i EØS | Frivillig international ordning under IEC |
| Gælder det for udstyr ombord på skibe? | Nej, undtaget af artikel 1(2)(e) | Ja, den forventede rute |
| Udstedende organ | Bemyndiget organ (ExNB) | Certificeringsorgan (ExCB) |
| Outputdokument | EU-typeafprøvningsattest | Overensstemmelsescertifikat (CoC) |
| Selvcertificering tilladt | Ja, kategori 3 (zone 2/22) | Ingen |
| Løbende fabriksovervågning | Via QA-meddelelse | Obligatoriske QAR-revisioner |
| Accepteret på skibe under amerikansk flag | Nej (USCG MIN 01-12) | Ja (46 CFR 110.25-1) |
| Offentlig certifikatdatabase | Intet centralt register | Ja, IECEx online certifikatsystem |
Certificeringsrækkefølgen har kommercielle implikationer. IECEx's testrapport (ExTR) og kvalitetsvurderingsrapport (QAR) kan understøtte efterfølgende ATEX-applikationer, mens ATEX-rapporter ikke kan bruges til at understøtte IECEx-applikationer. Derfor indhenter producenter, der målretter sig mod både marine- og onshore-markeder, normalt først IECEx og tilføjer derefter ATEX som en opfølgning.
Efter denne afklaring er ATEX vs. IECEx ikke længere et enten/eller-valg, men et spørgsmål om rækkefølge: først opnå certificeringen med det bredeste anvendelsesområde, og derefter tilføj regionale certifikater for markeder, hvor de er lovpligtige.
Klassifikationsselskabets typegodkendelse er et helt andet sæt certifikater. I henhold til IEC 60068-serien verificerer DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) og China Classification Society (CCS) maritim egnethed gennem vibrations-, hældnings- og temperaturtest. Et IECEx-certifikat kan ikke påvise, om et armatur kan fungere normalt ved en hældning på 22.5 grader.
Krav til indtrængningsbeskyttelse er også en del af pakken. Åbne armaturer i lastrum er normalt specificeret med IP66- eller IP67-klassificeringer for at modstå bølger og højtryksspuling. Indtrængningsbeskyttelsesklassificeringen skal sikre, at selve kabinettet kan modstå den samme saltsprayeksponering.
Efterspørgslen efter denne certifikatstak fortsætter med at vokse. DNV's Alternative Fuels Insight-platform registrerede 137 ordrer på skibe, der bruger alternative brændstoffer, i første halvdel af 2026, hvoraf 73 var LNG-drevne. Alle skibe, der er underlagt IGF-koden, vil have yderligere farlige områder, såsom bunkringsstationer og brændstofforberedelsesrum, der kræver certificeret belysning.
Skriv certifikatstakken ind i indkøbsordren i stedet for at jagte den ved idriftsættelse. Ved at anmode om IECEx CoC-nummeret, typegodkendelsescertifikatet og testrapporten for indtrængningsbeskyttelse sammen med forespørgselsformularen om elektrisk marineudstyr, bliver tre separate dokumentsøgninger til én.
Ofte stillede spørgsmål
Nej, det gør det ikke. Direktiv 2014/34/EU, artikel 1(2)(e), undtager søgående fartøjer og mobile offshore-enheder og deres udstyr ombord, fordi IMO-konventionen dækker de relevante risici. Et ATEX-certifikat er ikke påkrævet for marinelamper, men hvis et sådant er til stede, vil klassifikationsselskabernes inspektører stadig evaluere installationen i overensstemmelse med IEC 60092-502 og IEC 60079.
Ja, for udstyr ombord er IECEx-certificering acceptabel og den forventede certificeringsrute. IECEx kan dog ikke erstatte ATEX for udstyr, der markedsføres på EU-markedet til faste offshoreinstallationer eller onshore-brug. IECEx-testrapporten (ExTR) og kvalitetsvurderingsrapporten (QAR) kan understøtte en ATEX-ansøgning, hvilket er grunden til, at producenter ofte først opnår IECEx-certificering og derefter ansøger om ATEX.
Ja. I henhold til 46 CFR 110.25-1 kan tegninger af farlige områder understøttes af et IECEx-overensstemmelsescertifikat eller et uafhængigt laboratorietestcertifikat. Skibsinspektionsmeddelelse 01-12 giver den modsatte konklusion for ATEX-certificeret udstyr: udstyr med kun ATEX-certificering opfylder ikke 46 CFR 111.105-7(a) og skal udskiftes eller testes igen.
I henhold til IEC 60092-502 er lastpumperummet og områder inden for 3 meter fra lastolietankens udluftningsåbninger klassificeret som Zone 1, og Gb-klassificeret udstyr er påkrævet. Områder inden for ca. 10 meter fra udluftningsåbningen er klassificeret som Zone 2, hvor Gc-klassificerede armaturer såsom Ex ec kan anvendes. Den nøjagtige udstrækning skal bestemmes ud fra den godkendte tegning til klassificering af farlige områder.
Nej. De to certificeringer omhandler forskellige krav. IECEx-certificering bekræfter, at udstyr opfylder kravene til eksplosionsbeskyttelse i henhold til IEC 60079, mens klassifikationsselskabers typegodkendelse (f.eks. DNV, ABS, LR, BV, CCS) bekræfter maritim egnethed gennem vibrations-, hældnings- og temperaturtest baseret på IEC 60068. Klassificerede fartøjer kræver generelt begge certifikater; udstyr med kun ét af dem accepteres normalt ikke.
Konklusion
ATEX vs. IECEx-sammenligningen fører til forskellige konklusioner til søs og på land. Da ATEX-direktiv 2014/34/EU udelukker søgående fartøjer og deres udstyr ombord, er den accepterede certificeringskombination for marin belysning IECEx-certificering plus klassifikationsselskabstypegodkendelse. ATEX gælder stadig for faste offshore-faciliteter og for produkter, der bringes på EU-markedet. Forskellene omfatter også flagstatsregler: Skibe under amerikansk flag kan blankt afvise ATEX-certificeret udstyr. Det farlige område bør klassificeres først, og derefter bør den passende certificeringskombination vælges.
