Pro osvětlení námořních prostor s nebezpečím výbuchu nelze certifikace ATEX a IECEx považovat za zaměnitelné. Příslušné požadavky závisí na státu vlajky plavidla, klasifikační společnosti, klasifikaci nebezpečného prostředí a specifikacích projektu.
Už vám někdy byla během závěrečné kontroly zamítnuta palubní lampa pro zónu 1 z důvodu nesprávné kombinace certifikátů? Nebo jste zaplatili certifikační poplatky za stejnou lampu podle certifikace ATEX i IECEx? V aplikacích na pevnině je volba mezi ATEX a IECEx jasná. Na palubě produktového tankeru se však tato problematika týká tří úrovní: práva státu vlajky, pravidel klasifikační společnosti a klasifikace oblasti dle IEC 60092. Chybný předpoklad se často ukáže až ve fázi závěrečné kontroly.
Proč se volba ATEX vs. IECEx mění na vodorysce
Certifikace ATEX nemá žádný právní účinek na palubní zařízení. Článek 1(2)(e) směrnice 2014/34/EU vylučuje námořní plavidla, mobilní pobřežní jednotky a jejich palubní zařízení z důvodu, že tato zařízení jsou regulována Úmluvou IMO. Společnost DNV rovněž vysvětluje stejnou výjimku výrobcům ve svých veřejně dostupných pokynech pro certifikaci výrobků ATEX.
Tato výjimka se objevuje v ustanoveních o rozsahu působnosti, nikoli v ustanoveních o výjimkách. V důsledku toho neexistuje žádná certifikační cesta pro označení CE pro svítidla prodávaná konkrétně pro použití na nákladních palubách ropných tankerů. Dodavatelé mohou stále vlastnit platné certifikáty ATEX – a mnoho z nich je má – ale certifikát nemůže odpovědět na otázky, které na místě vznese inspektor klasifikační společnosti.
Znalec používá jiný ověřovací proces. Úmluva SOLAS spolu s předpisem IGF nebo předpisem IGC definuje bezpečnostní cíle; norma IEC 60092-502 definuje hranice nebezpečného prostoru; a řada norem IEC 60079 definuje typ ochrany zařízení proti výbuchu. Certifikát může prokázat splnění pouze třetího požadavku, a proto samotný certifikát obvykle nedokáže odstranit nedostatky v inspekci.
Při psaní technických specifikací začněte s výkresem klasifikace nebezpečného prostředí, nikoli s katalogem výrobků. Tím se vyhnete většině konfliktů. U námořních svítidel odolných proti výbuchu pro zónu 1 a zónu 2 si pak kupující mohou vybrat produkty přímo z výkresů na základě klasifikace nebezpečného prostředí a typu ochrany proti výbuchu – bez nutnosti opakovaného převodu mezi certifikačními systémy ATEX a IECEx.
Kde ATEX stále omezuje dodavatelský řetězec
Stacionární zařízení na moři nejsou z působnosti směrnice ATEX vyloučena. ATEX se vztahuje na pevné plošiny, skladovací nádrže na pevnině, nakládací rampy a lakovny loděnic. U zařízení uváděných na trh EU pro tyto účely musí být dodržen postup označení CE bez ohledu na to, jak je klasifikováno podobné zařízení na palubách plavidel.
V důsledku toho mnoho loděnic připravuje dva soubory technických specifikací paralelně. Svítidla instalovaná na pevných plášťových plošinách mohou vyžadovat certifikaci ATEX, zatímco identická svítidla na kyvadlových tankerech kotvících vedle nich nikoli. Týmy, které s těmito dvěma položkami zacházejí jako se stejnou položkou veřejné zakázky, tento rozdíl často zjistí až ve fázi kontroly dokumentace.
Zóna, EPL a typ ochrany: Výběrový řetězec pro osvětlení Marine EX
Nebezpečná oblast je výchozím bodem pro veškerý následný výběr. Podle normy IEC 60092-502 je místnost s čerpadlem nákladní oleje a oblast do 3 metrů od odvětrávání nádrže na nákladní olej klasifikována jako zóna 1, která vyžaduje vybavení s EPL Gb – například svítidla odolná proti výbuchu Ex db, svítidla se zvýšenou bezpečností Ex eb nebo jiskrově bezpečná svítidla Ex ib. V listopadu 2025 uvedla Výkonná rada pro námořní dopravu tyto hranice v technickém dokumentu o klasifikaci nebezpečných oblastí pro lodě.
| Pásmo | Typické umístění na palubě lodi | Požadovaná EPL | Akceptované typy ochrany svítidel |
|---|---|---|---|
| 0 Zone | Interiéry nákladních tanků, odpadní tanky | Ga | Pouze Ex ia (přenosné inspekční osvětlení) |
| 1 Zone | Prostory nákladních čerpadel do 3 m od větracích otvorů, kesonů a rozdělovačů | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 Zone | Do vzdálenosti ~10 m horizontálně od větracích otvorů, palubních ploch nad nákladními tanky, skladů barev | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Nehazardní | Obytné prostory, kormidelna, strojovny mimo místnosti pro přípravu paliva | n / a | Standardní armatury s krytím IP pro námořní použití |
Typické příklady – přesné hranice nebezpečného prostoru musí být potvrzeny podle schváleného výkresu klasifikace nebezpečného prostoru plavidla. Tabulka ukazuje pouze typické hranice dle normy IEC 60092-502.
Pouhé určení nebezpečné oblasti nestačí k dokončení výběru. Pro konečné určení specifikace je třeba zohlednit také skupinu plynu a teplotní třídu. Svítidla označená IIB nejsou vhodná pro místa, kde se může vyskytovat vodík, a přepravci zkapalněných plynů se složitými seznamy nákladu obvykle vyžadují skupinu plynu IIC. Teplotní třída je určena maximální povrchovou teplotou svítidla, přičemž horní hranicí je teplota vznícení nákladu.
Ani ATEX, ani IECEx nemohou tato fyzikální omezení změnit, protože oba jsou založeny na stejné sadě zkušebních metod IEC 60079. Skutečný rozdíl mezi těmito dvěma systémy spočívá v certifikátu připojeném ke svítidlu, nikoli v dráze plamene vyfrézované do krytu.
Úplné informace lze získat přečtením pořadí označení v daném pořadí. Například Ex db IIB T4 Gb znamená : pevný závěr, skupina plynů IIB, maximální povrchová teplota 135 °C a EPL Gb, což je vhodné pro zónu 1. Zaměření se pouze na první dva znaky je často důvodem, proč se na terasu instalují nesprávně sladěná svítidla.
Solná mlha, vibrace a mytí dále zúží dostupné možnosti. Lodní světlomet z nerezové oceli 316L určený pro oblast rozdělovače nákladového oleje si musí zachovat tolerance nehořlavých spojů i po letech působení chloridů – což je otázka materiálu, nikoli certifikace.
Rozdíl mezi státy vlajky: Proč tankery plující pod americkou vlajkou odmítají svítidla pouze s certifikací ATEX
Plavidla plující pod vlajkou USA nepřijímají zařízení, která mají pouze certifikaci ATEX. Pobřežní stráž USA (USCG) v oznámení o inspekci lodí 01-12 uvedla, že zařízení certifikované podle směrnice ATEX nesplňuje požadavky 46 CFR 111.105-7(a) a musí být buď nahrazeno, nebo k němu musí být přiložen důkaz o tom, že testování provedla nezávislá laboratoř akceptovaná pobřežní stráží USA. Dopis CG-ENG 01-13 opakuje stejný postoj pro instalace na moři.
Důvod je spíše procedurální než technický. Certifikace ATEX umožňuje výrobcům sami certifikovat zařízení kategorie 3 určené pro zónu 2, zatímco pobřežní stráž vyžaduje, aby testování probíhalo pod dohledem nezávislé laboratoře. Vzhledem k tomu, že oba systémy jsou založeny na stejných testech podle normy IEC 60079, stejný produkt obvykle potřebuje k dosažení souladu pouze dodatečnou zprávu od akreditované laboratoře.
Dokumentace je stejně důležitá jako hardware. Podle 46 CFR 110.25-1 musí plavidla s nebezpečnými oblastmi vést výkresy s uvedením rozsahu každé klasifikované oblasti a typu instalovaného zařízení, doložené buď certifikátem nezávislé laboratorní zkoušky, nebo certifikátem shody IECEx (CoC).
Tlak na vymáhání práva lze kvantifikovat. Pařížské memorandum ve své výroční zprávě za rok 2025, zveřejněné 1. července 2026, zaznamenalo 16 474 inspekcí, 51 797 nedostatků a 688 zadržení, včetně 646 nedostatků souvisejících s obecnými elektrickými instalacemi. Správy států vlajky rovněž odpovídajícím způsobem posílily svůj dohled.
Požadavky na kvalifikaci personálu jsou stejně jasné. V červenci 2025 vydal liberijský lodní rejstřík Námořní oznámení 12/2025, revize 1, v němž připomíná provozovatelům, že kontrolovat a udržovat certifikované elektrické instalace chráněné před výbuchem na tankerech, přepravcích zkapalněného plynu a lodích, na které se vztahuje předpis IGF, smí pouze řádně vyškolený personál. Správný průvodce výběrem námořní navigace a palubního osvětlení pomáhá posádkám vyhnout se omylem nahrazujícím certifikované zdroje světla necertifikovanými během běžné údržby.
Vytvoření certifikátového balíčku, který námořní zakázky skutečně potřebují
Potřebujete čtyři dokumenty, ne jeden. Pro lodní svítidlo zóny 1 je obvykle vyžadován certifikát shody IECEx, schválení typu klasifikační společností, protokol o zkoušce v mořském prostředí a certifikát ATEX, pouze pokud je stejný výrobek uveden také na trh EU. Podle IECEx má systém více než 60 akreditovaných certifikačních orgánů (ExCB) ve více než 35 zemích.
| Kritérium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Právní povaha | Právo EU, povinné pro umístění na trh EHP | Dobrovolný mezinárodní systém v rámci IEC |
| Platí pro palubní vybavení? | Ne, vyloučeno čl. 1(2)(e) | Ano, očekávaná trasa |
| Vydávající orgán | Notifikovaná osoba (ExNB) | Certifikační orgán (ExCB) |
| Výstupní dokument | Certifikát EU o přezkoušení typu | Osvědčení o shodě (CoC) |
| Samostatná certifikace povolena | Ano, kategorie 3 (zóna 2/22) | Ne |
| Průběžný dohled nad továrnou | Prostřednictvím oznámení o kontrole kvality | Povinné audity QAR |
| Přijímáno na plavidlech plujících pod americkou vlajkou | Ne (USCG MIN 01-12) | Ano (46 CFR 110.25-1) |
| Veřejná databáze certifikátů | Žádný centrální registr | Ano, online certifikační systém IECEx |
Pořadí certifikací má komerční důsledky. Zkušební protokol IECEx (ExTR) a protokol o posouzení kvality (QAR) mohou podpořit následné aplikace ATEX, zatímco protokoly ATEX nelze použít k podpoře aplikací IECEx. Výrobci zaměření na námořní i pevninské trhy proto obvykle nejprve získají IECEx a poté přidají ATEX jako následnou certifikaci.
Po tomto objasnění již není ATEX vs. IECEx otázkou buď/anebo, ale otázkou pořadí: nejprve získat certifikaci s nejširším rozsahem použití a poté přidat regionální certifikáty pro trhy, kde jsou ze zákona vyžadovány.
Schválení typu klasifikační společností je zcela odlišná sada certifikátů. Podle řady IEC 60068 ověřují DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) a Čínská klasifikační společnost (CCS) vhodnost pro námořní použití pomocí vibračních, sklonových a teplotních zkoušek. Certifikát IECEx nemůže prokázat, zda svítidlo může normálně fungovat při náklonu 22.5 stupňů.
Součástí jsou i požadavky na krytí. Svítidla na otevřených palubách v nákladových prostorech jsou obvykle vybavena krytím IP66 nebo IP67, aby odolala vlnám a tlakovému mytí. Krytí musí zajistit, aby samotný kryt odolal stejnému vystavení solné mlze.
Poptávka po tomto balíčku certifikátů neustále roste. Platforma DNV Alternative Fuels Insight zaznamenala v první polovině roku 2026 137 objednávek lodí na alternativní paliva, z nichž 73 bylo poháněno LNG. Každá loď podléhající předpisu IGF bude mít další nebezpečné oblasti, jako jsou tankovací stanice a místnosti pro přípravu paliva, které vyžadují certifikované osvětlení.
Zapište si sadu certifikátů do objednávky, místo abyste se o ni hnali hned při uvedení do provozu. Vyžádání čísla IECEx CoC, certifikátu schválení typu třídy a protokolu o zkoušce krytí spolu s poptávkovým formulářem pro lodní elektrická zařízení promění tři samostatné hledání dokumentů v jedno.
Nejčastější dotazy
Ne, nevztahuje se. Směrnice 2014/34/EU, článek 1(2)(e), vylučuje námořní plavidla a mobilní pobřežní jednotky a jejich palubní vybavení, protože úmluva IMO se na příslušná rizika vztahuje. Certifikát ATEX se pro lodní lampy nevyžaduje, ale pokud je certifikát ATEX držitelem, inspektoři klasifikační společnosti i tak posoudí instalaci v souladu s normami IEC 60092-502 a IEC 60079.
Ano, pro palubní zařízení je certifikace IECEx přijatelná a je očekávanou cestou certifikace. Certifikace IECEx však nemůže nahradit ATEX pro zařízení uvedená na trh EU pro pevné instalace na moři nebo pro použití na pevnině. Zkušební protokol IECEx (ExTR) a zpráva o posouzení kvality (QAR) mohou podpořit žádost o certifikaci ATEX, a proto výrobci často nejprve získají certifikaci IECEx a poté žádají o certifikaci ATEX.
Ano. Podle 46 CFR 110.25-1 mohou být výkresy nebezpečných prostor doloženy certifikátem shody IECEx nebo certifikátem nezávislé laboratorní zkoušky. Oznámení o inspekci lodí 01-12 uvádí opačný závěr pro zařízení s certifikací ATEX: zařízení s pouze certifikací ATEX nesplňuje 46 CFR 111.105-7(a) a musí být vyměněno nebo znovu otestováno.
Podle normy IEC 60092-502 jsou prostory s čerpadly a oblasti do 3 metrů od větracích otvorů tanků na olej klasifikovány jako zóna 1 a je vyžadováno zařízení s certifikací Gb. Oblasti do přibližně 10 metrů od větracího otvoru jsou klasifikovány jako zóna 2, kde lze použít svítidla s certifikací Gc, například Ex ec. Přesný rozsah musí být stanoven ze schváleného výkresu klasifikace nebezpečných prostor.
Ne. Tyto dvě certifikace se zabývají různými požadavky. Certifikace IECEx potvrzuje, že zařízení splňuje požadavky na ochranu proti výbuchu podle normy IEC 60079, zatímco schválení typu klasifikační společností (např. DNV, ABS, LR, BV, CCS) potvrzuje vhodnost pro námořní použití prostřednictvím vibračních, sklonových a teplotních zkoušek na základě normy IEC 60068. Klasifikované nádoby obvykle vyžadují oba certifikáty; zařízení s pouze jedním z nich obvykle není akceptováno.
Závěr
Srovnání certifikací ATEX a IECEx vede k různým závěrům na moři a na souši. Protože směrnice ATEX 2014/34/EU vylučuje námořní plavidla a jejich palubní zařízení, je akceptovanou kombinací certifikací pro námořní osvětlení certifikace IECEx a schválení typu klasifikační společností. Certifikace ATEX se stále vztahuje na pevná zařízení na moři a na výrobky uváděné na trh EU. Rozdíly se vztahují i na pravidla států vlajky: plavidla plující pod vlajkou USA mohou zařízení s certifikací ATEX zcela odmítnout. Nejprve by měla být klasifikována nebezpečná oblast a poté by měla být vybrána vhodná kombinace certifikací.
