Pot el vostre oficial de guàrdia enviar un SOS utilitzant el llum sense comprovar una targeta de codis? Pot el vostre personal de compres distingir entre un llum de senyalització i un reflector en una sol·licitud de compra?
Aquestes dues preguntes són més importants del que semblen. La radiotelegrafia Morse ja no s'utilitza com a principal mètode de comunicació de socors i seguretat marítima en el marc modern del SMSSM. Tanmateix, la senyalització lluminosa en codi Morse marítim continua sent un requisit obligatori de transport, i l'equip que compleix aquest requisit és força específic. Si es compra la làmpada incorrecta, un inspector del Control de l'Estat del Port (PSC) ho registrarà com a deficiència.
Com funciona la senyalització del codi Morse marí: temps, velocitat i estructura del missatge
La velocitat estàndard per als senyals lluminosos intermitents és de 40 lletres per minut, tal com s'especifica al Codi Internacional de Senyals (Pub. 102) publicat per l'Agència Nacional d'Intel·ligència Geoespacial (NGA). Un punt és una unitat de temps, un guió són tres unitats de temps i l'interval entre dues paraules és de set unitats de temps.
El significat d'aquest codi està determinat per la durada, no per la freqüència, de manera que el moment d'enviament ha de ser precís; en cas contrari, el missatge es pot llegir malament. Les proporcions indicades anteriorment són valors exactes. La publicació 102 també ofereix un suggeriment pràctic: l'emissor pot escurçar lleugerament el punt en relació amb el guió, fent que els dos elements siguin més fàcils de distingir visualment.
| Element | Durada |
|---|---|
| Punt | 1 unitat |
| Guió | unitats 3 |
| Espai entre elements d'una lletra | 1 unitat |
| Espai entre lletres | unitats 3 |
| Espai entre paraules o grups | unitats 7 |
| Taxa de senyalització estàndard | 40 lletres per minut |
Un senyal enviat per llum consta de quatre parts, en lloc de text lliure.
- La primera part és la trucada, que pot ser una trucada general o el senyal d'identificació de l'estació que s'anomena.
- La segona part és la identitat, que comença amb «DE» i va seguida del distintiu de l'emissor. La tercera part és el text, en què els grups de codis tenen el prefix «YU».
- Finalment, la comunicació finalitza amb el senyal final "AR", i l'altra part respon amb "R".
Els senyals de procediment s'utilitzen per mantenir l'intercanvi ordenat, i les dues parts no necessiten compartir un idioma comú. "AA AA AA" s'utilitza per referir-se a una estació desconeguda. "TTTT" s'utilitza per respondre a aquesta trucada. Una sola "T" indica que s'ha rebut cada paraula, "EEEEEE" indica la cancel·lació d'un grup enviat incorrectament i "RPT" indica una sol·licitud de repetició.
Els senyals d'una sola lletra s'utilitzen per transmetre els missatges més importants.
- «U» significa «Estàs corrent en perill».
- «V» significa «Necessito ajuda».
- «K» significa «Vull comunicar-me amb tu»..
Els capitans han de tenir en compte que les lletres marcades amb un asterisc a la Publicació 102 només es poden utilitzar com a senyals sonors si compleixen les normes per evitar col·lisions.
Aquesta restricció també mostra que la comunicació visual continua sent un dels mètodes utilitzats al pont. Dos vaixells que no tenen un idioma comú i no poden utilitzar VHF encara poden intercanviar posició, intenció i estat de perill a través del llibre de codis que tenen ambdues parts. El següent pas és seleccionar el maquinari que coincideixi amb aquest mètode, i la nostra línia de productes de llums de senyalització marina enumera diverses opcions per tipus de muntatge.
Requisits de les làmpades de senyalització diürna SOLAS: què ha de proporcionar una làmpada Aldis
El capítol V, secció 19.2.2.2 del SOLAS exigeix que tot vaixell de 150 tones de tonatge brut o superior que es dediqui a la navegació internacional estigui equipat amb una làmpada de senyalització diürna. La resolució MSC.95(72) de l'OMI va establir el criteri d'acceptació en 60,000 candeles. Amb una transmitància atmosfèrica de 0.8, l'abast visible diürn és de 2 milles nàutiques.
Aquesta disposició també inclou una condició que es passa per alt fàcilment: el llum no ha de dependre completament del subministrament d'energia principal del vaixell o del subministrament d'energia d'emergència. En concret, ha d'estar equipat amb una bateria portàtil. La norma ISO 25861:2007 incorpora el contingut de MSC.95(72) i es va confirmar que encara és vigent a la revisió sistemàtica de la ISO 2023. La norma limita el pes total de la bateria a 7.5 kg i requereix un temps de funcionament no inferior a 2 hores.
| Paràmetre | Requisit segons MSC.95(72)/ISO 25861 |
|---|---|
| Intensitat lluminosa | 60,000 cd, donant una visibilitat de 2 nm a 0.8 de transmissió |
| Intensitat axial | Com a mínim el 90% del màxim |
| Divergència de mig pic | No més de 9 graus |
| Divergència del desè pic | No més de 14 graus |
| Temps d'encesa i apagada | No més de 500 ms |
| Tipus de protecció | IP 56 mínim, segons IEC 60529 |
| Pes de la bateria portàtil | No més de 7.5 kg complet |
| Resistència de la bateria | No menys de 2 hores |
| Sector d'emissions | Circular |
Els requisits de geometria del feix són més estrictes que els de la majoria de lluminàries d'ús general. La intensitat lluminosa axial ha d'arribar com a mínim al 90% del valor màxim i la distribució de la intensitat ha de disminuir uniformement des del pic al centre. L'angle de divergència del mig pic ha d'estar dins dels 9 graus i l'angle de divergència d'una dècima part del pic ha d'estar dins dels 14 graus.
El color també està clarament definit. La llum de senyalització blanca ha d'estar dins dels sis punts de la cantonada del diagrama de cromaticitat CIE, que exclou la llum blava-blanca freda produïda per algunes modificacions dels LED. La compatibilitat electromagnètica segueix les resolucions de l'IMO A.694(17) i A.813(19), així com la norma IEC 60945.
Diversos requisits estructurals estan dissenyats per a les condicions de bord. La làmpada ha d'estar dissenyada per minimitzar la interferència amb la brúixola magnètica i complir amb els requisits aplicables de seguretat per a brúixoles i equips marins. S'han d'evitar els portalàmpades de tipus cargol, la font de llum ha de ser reemplaçable a la foscor i la carcassa ha d'evitar la condensació interna.
Aquesta làmpada ha de ser fàcil d'utilitzar per a la gent del mar, no només per als tècnics. La norma MSC.95(72) exigeix que pugui ser operada per personal que porti guants de treball gruixuts i que el temps total de commutació (encès i apagat) no ha de superar els 500 mil·lisegons per garantir flaixos nets i precisos a una velocitat de 40 lletres per minut. Per als productes dissenyats per complir aquests requisits, consulteu les especificacions tècniques de la nostra làmpada de senyalització diürna TG3.
Llum de senyalització, llum de maniobra o reflector? Tres llums, tres regles
Es tracta de tres dispositius independents, cadascun amb una base jurídica diferent. El llum de senyalització diürna correspon al capítol V, Reglament 19 del SOLAS. El llum de maniobra correspon a l'article 34(b) del Reglament internacional per prevenir els abordatges (COLREG), que exigeix un llum blanc tot orien amb un abast mínim visible de 5 milles nàutiques. El focus correspon a l'article 36.
| articles | Llum de senyalització de llum diürna | Llum de maniobra | Cercle de llum |
|---|---|---|---|
| Base legal | SOLAS V/19.2.2.2 | Regla 34(b) del COLREG | Regla 36 del COLREG |
| Propòsit | Enviar missatges en Morse | Senyalitzar una maniobra en curs | Atraure l'atenció, il·luminar un perill |
| sortida | Feix enfocat de 60,000 cd | Blanc per a tot arreu, mínim 5 nm | Feix direccional, sense figura fixa |
| Codis utilitzats | Grups complets de Morse i ICS | Només un, dos o tres flaixos | cap |
| Regla de poder | No només el subministrament del vaixell | Subministrament del vaixell, conforme a l'annex I | Subministrament del vaixell |
Els senyals lluminosos de l'article 34(b) no són codi Morse, i aquí és on sovint sorgeix la confusió.
- Un flaix significa "Estic canviant el meu rumb a estribord".
- Dos flaixos signifiquen "Estic canviant el meu rumb a babord".
- Tres flaixos signifiquen "Estic operant propulsió enrere".
Cada flaix dura aproximadament 1 segon, amb un interval d'aproximadament 1 segon entre flaixos, i l'interval entre senyals successius no ha de ser inferior a 10 segons.
L'article 36 cobreix la tercera funció. Segons 33 CFR 83.36, un vaixell pot dirigir el feix d'un reflector en direcció a un perill per cridar l'atenció, sempre que el llum no es confongui amb cap ajuda a la navegació. La mateixa norma també recorda als navegants que evitin l'ús de llums intermitents o giratòries d'alta intensitat, com ara les llums estroboscòpiques.
L'Institut Nàutic ha assenyalat que els senyals de l'article 34(b) no són gaire efectius a la llum del dia i es poden interpretar erròniament com a senyals per cridar l'atenció, especialment quan es canvia el rumb a estribord. Tant si aquesta crítica està justificada com si no, il·lustra clarament el punt clau de l'adquisició: tres conjunts de regles, tres tipus de llums i no són intercanviables. Aquesta és també la raó per la qual la nostra sèrie de reflectors marins apareix a la llista per separat dels nostres equips de senyalització.
Especificació i inspecció d'una làmpada de senyalització Morse: els números que importen
El control de l'estat del port tracta els llums de senyalització com un element de deficiència independent en el marc de la seguretat de la navegació. El memoràndum d'entesa de París va registrar una taxa de detenció del 4.18% a la seva jurisdicció el 2025, en comparació amb el 4.03% del 2024. Per tant, val la pena dur a terme proves d'acceptació segons els criteris ISO abans del lliurament.
Un estudi publicat a Transactions on Maritime Science el 2024 enumerava codis de deficiència en la seguretat de la navegació, en què el "llum de senyalització" es registra per separat dels "llums de navegació", les "formes" i els "senyals sonors". Això significa que un inspector de la PSC pot emetre una deficiència específica per a aquesta làmpada. Una làmpada que pot intermitent no és necessàriament una làmpada que compleixi la normativa.
Les cinc comprovacions següents poden distingir una làmpada compatible d'una llanterna d'alta potència:
- Comproveu que l'homologació de tipus i la documentació de proves de la làmpada demostrin el compliment de les normes de rendiment aplicables de l'OMI i les normes pertinents per a equips marins, com ara MSC.95(72) i ISO 25861.
- La intensitat lluminosa axial mesurada és de 60,000 cd, amb un informe de prova fotomètrica.
- Bateria portàtil: no més de 7.5 kg, amb una durada provada de 2 hores i amb un indicador de càrrega al cos de la làmpada o a la carcassa de la bateria.
- Com a mínim IP56, tots els components no magnètics i el mecanisme d'apuntament fix i paral·lel a l'eix òptic.
- Un indicador visible de l'estat de funcionament que l'operador pot veure durant la transmissió.
Les obligacions de formació són tan importants com els requisits de maquinari. La taula A-II/1 del Conveni STCW exigeix que l'oficial de guàrdia pugui enviar i rebre el senyal de socors SOS mitjançant llum Morse i que utilitzi senyals d'una sola lletra del Codi Internacional de Senyals. Els llums de les dues aletes del pont formen part de l'equip avaluat, no només són decoratius.
Les peces de recanvi també mereixen atenció en la fase de comanda. Com que la font de llum ha de ser reemplaçable a la foscor i no es recomana utilitzar portalàmpades de tipus cargol, el mòdul de recanvi sovint és un component dedicat en lloc d'un article estàndard de prestatgeria. Comprar-los juntament amb la làmpada pot evitar escassetats durant un viatge. La fitxa tècnica del reflector de senyalització marina portàtil TG3-A enumera els components associats.
FAQ
Sí, però en forma de senyals lluminosos visuals en lloc de senyals de ràdio. El SMSSM ha substituït la radiotelegrafia Morse, però el Capítol V, Reglament 19.2.2.2 del SOLAS encara exigeix que els vaixells de 150 tones de tonatge brut o superior que es dediquen a la navegació internacional portin una làmpada de senyalització diürna. Les marines també han conservat aquesta capacitat, i la Marina dels Estats Units ha experimentat amb dispositius que converteixen el text teclejat en llums intermitents.
Segons la Regla 19.2.2.2 del Capítol V del SOLAS, els vaixells de 150 tones de tonatge brut o superior que es dediquen a la navegació internacional han de portar-ne una. La làmpada no ha de dependre únicament del subministrament elèctric del vaixell. Les regulacions nacionals poden ampliar l'àmbit d'aplicació. El Reglament de seguretat de la navegació del Canadà de 2020 aplica el mateix llindar de tonatge als vaixells que es dediquen a la navegació internacional.
El SOS consta de tres flaixos curts, tres flaixos llargs i tres flaixos curts: … — … A la velocitat estàndard de 40 lletres per minut, un punt dura aproximadament una cinquena part de segon i un guió dura aproximadament tres vegades la durada d'un punt. La taula A-II/1 del Conveni STCW enumera l'enviament i la recepció d'aquest senyal com una competència avaluada de l'oficial de guàrdia.
La velocitat estàndard establerta pel Codi Internacional de Senyals és de 40 lletres per minut. Això és molt més lent que la veu o les dades, de manera que el contingut del senyal es manté curt i es basa en grups de codis d'una i dues lletres. Per a cada paraula rebuda, l'estació receptora primer respon amb un únic flaix de "T" i l'emissor continua.
Parcialment. La taula A-II/1 del Conveni STCW exigeix que el senyal SOS s'enviï i es rebi mitjançant llum Morse, i que els senyals d'una sola lletra s'utilitzin visualment. No requereix competència en text complet. Les autoritats de l'estat del pavelló, inclosos els Estats Units, reconeixen cursos especialitzats de llums intermitents, que normalment tenen una durada d'unes 8 hores, com a prova d'aquesta competència.
Conclusió
Per als vaixells de 150 tones de tonatge brut o superior que es dediquen a la navegació internacional, portar un llum de senyalització diürna continua sent un requisit actual del SOLAS. El capítol V, Reglament 19 del SOLAS especifica quins vaixells han de portar un llum de senyalització diürna. MSC.95(72) i ISO 25861 especifiquen els requisits de rendiment que ha de complir el llum. Els reglaments 34 i 36 del COLREG s'apliquen als altres dos tipus de llums que sovint confonen els compradors. Quan les especificacions s'escriuen per incloure 60,000 cd, un límit de bateria de 7.5 kg i IP56, el procés d'inspecció esdevé més senzill i no crea problemes addicionals.
Productes relacionats
Equip de senyalització visual i Morse:
Llum de senyalització de llum diürna CXD8/CXD8-L
Dissenyat per a la comunicació de senyals de llum diürna entre vaixells, amb una visibilitat de fins a 2 nm i protecció IP56.
TG3 Llum de cerca de senyals marines
Dissenyat per a l'intercanvi de senyals visuals de llarg abast entre vaixells, amb una visibilitat de fins a 15 nm.
Clau Morse marina d'acer AJ2 220V/10A
Clau Morse marina tradicional per a aplicacions de senyalització manual, amb protecció IP56.
Altres equips de senyalització marina:
Trompa electrònica marina BZCDD
Equip de senyalització acústica elèctrica per a la prevenció de col·lisions i operacions amb visibilitat restringida.
WD-1/WD-2/WD-3 Boira d'aire tipus diafragma marí
Equip de senyalització sonora d'aire comprimit per a la navegació amb boira i la prevenció de col·lisions.
Campana marina YLK/YLB/YL 24/110/220V
Sèrie de campanes marines per a la comunicació a bord i la senyalització d'alarmes.
