За осветление в опасни зони на морето, ATEX и IECEx не могат да се третират като взаимозаменяеми сертификати. Приложимите изисквания зависят от държавата на флага на плавателния съд, класификационното дружество, класификацията на опасната зона и спецификациите на проекта.
Случвало ли ви се е палубна лампа от Зона 1 да бъде отхвърлена по време на крайната проверка поради неправилна комбинация от сертификати? Или сте платили такси за сертифициране за една и съща лампа както по ATEX, така и по IECEx? При приложения на сушата изборът между ATEX и IECEx е ясен. На палубата на продуктов танкер обаче този въпрос засяга три нива: законодателството на държавата на флага, правилата на класификационното дружество и класификацията на зоната по IEC 60092. Погрешното предположение често излиза наяве едва на етапа на крайната проверка.
Защо изборът ATEX срещу IECEx се променя на водолинията
ATEX няма правно действие върху корабното оборудване. Член 1(2)(д) от Директива 2014/34/ЕС изключва морските плавателни съдове, мобилните офшорни съоръжения и тяхното бордово оборудване, на основание, че това оборудване се регулира от Конвенцията на ИМО. DNV също обяснява същото изключение на производителите в своите публично достъпни насоки за сертифициране на продукти по ATEX.
Това изключение се появява в разпоредбите за обхвата, а не в разпоредбите за освобождаване. В резултат на това няма път за сертифициране на маркировката CE за осветителни тела, специално продавани за употреба на товарните палуби на петролни танкери. Доставчиците може все още да притежават валидни сертификати ATEX – и много от тях имат – но сертификатът не може да отговори на въпросите, повдигнати от инспектора на класификационното дружество на място.
Инспекторът следва различен процес на проверка. Конвенцията SOLAS, заедно с Кодекса IGF или Кодекса IGC, определя целите за безопасност; IEC 60092-502 определя границите на опасната зона; а серията IEC 60079 определя типа взривозащита на оборудването. Сертификатът може да докаже само съответствие с третото изискване, поради което сертификатът сам по себе си обикновено не може да отстрани недостатъка на инспекцията.
Когато пишете технически спецификации, започнете с чертеж за класификация на опасните зони, а не с продуктов каталог. Това избягва повечето конфликти. За морски взривобезопасни осветителни тела за зона 1 и зона 2 , купувачите могат да избират продукти директно от чертежите въз основа на класификацията на опасните зони и типа взривозащита – без многократно преобразуване между системите за сертифициране ATEX и IECEx.
Където ATEX все още обвързва веригата за доставки
Фиксираните офшорни съоръжения не са изключени от обхвата на ATEX. ATEX се прилага за фиксирани платформи, зони с резервоари за съхранение на сушата, товарни докове и бояджийски цехове в корабостроителниците. За оборудване, пуснато на пазара на ЕС за тези цели, трябва да се следва процедурата за маркиране CE, независимо от това как е класифицирано подобно оборудване на борда на плавателни съдове.
В резултат на това много корабостроителници изготвят паралелно два комплекта технически спецификации. Лампи, монтирани на платформи с фиксирана обвивка, може да изискват ATEX сертификация, докато идентични лампи на танкери-шатъли, акостирани до тях, не изискват. Екипи, които третират двете като една и съща поръчка, често откриват тази разлика едва на етапа на преглед на документите.
Зона, EPL и тип защита: Верига за избор на морско EX осветление
Опасната зона е отправната точка за всички последващи избори. Съгласно IEC 60092-502, помпеното отделение за товарно масло и зоната в рамките на 3 метра от вентилационния отвор на товарния резервоар за масло се класифицират като Зона 1, изискваща оборудване с EPL Gb – например, огнеупорни Ex db, осветителни тела с повишена безопасност Ex eb или искробезопасни осветителни тела Ex ib. През ноември 2025 г. Морската изпълнителна власт изброи тези граници в технически документ относно класификацията на опасните зони за кораби.
| зона | Типично местоположение на борда на кораба | Задължителен EPL | Приети типове защита на осветителните тела |
|---|---|---|---|
| област 0 | Вътрешни части на товарни танкове, танкове за отпадъчни води | Ga | Само Ex ia (преносимо инспекционно осветление) |
| област 1 | Товарни помпени отделения, в рамките на 3 м от вентилационни отвори, кесони, колекторни зони | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| област 2 | В рамките на ~10 м хоризонтално от вентилационни отвори, палубни зони над товарни танкове, складове за бои | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Неопасни | Жилищни помещения, щурвална рубка, машинни отделения извън помещенията за подготовка на горивото | N / A | Стандартни фитинги с IP защита за морски клас |
Typical examples – exact hazardous-area boundaries must be confirmed against the vessel’s approved hazardous-area classification drawing. The table shows typical IEC 60092-502 boundaries only.
Самото определяне на опасната зона не е достатъчно, за да се направи завършен избор. За финализиране на спецификацията трябва да се вземат предвид и газовата група и температурният клас. Осветителните тела с маркировка IIB не са подходящи за места, където може да има водород, а превозвачите на втечнен газ със сложни списъци с товари обикновено изискват газова група IIC. Температурният клас се определя от максималната повърхностна температура на осветителното тяло, като горната граница е температурата на запалване на товара.
Нито ATEX, нито IECEx могат да променят тези физически ограничения, тъй като и двете се основават на един и същ набор от методи за изпитване по IEC 60079. Истинската разлика между двете системи е сертификатът, прикрепен към осветителното тяло, а не пътят на пламъка, машинно издълбан в корпуса.
Пълна информация може да бъде получена чрез четене на маркировката по ред. Например, Ex db IIB T4 Gb означава : огнеупорен корпус, газова група IIB, максимална температура на повърхността от 135 °C и EPL Gb, което е подходящо за Зона 1. Фокусирането само върху първите два знака е често причината неправилно съчетаните осветителни тела да се монтират на палубата.
Солен спрей, вибрации и измиване допълнително ще стеснят наличните опции. Морски прожектор от неръждаема стомана 316L, предназначен за зоната на колектора за товарно масло, трябва да запази своите огнеупорни допуски на съединенията след години на въздействие на хлориди – въпрос на материал, а не на сертифициране.
Различия в държавите на флага: Защо танкерите под американски флаг отхвърлят осветителни тела само по ATEX
Плавателни съдове, плаващи под американски флаг, не приемат оборудване, което притежава само сертификат ATEX. Бреговата охрана на САЩ (USCG) е заявила в Известие за инспекция на кораби 01-12, че оборудването, сертифицирано по директивата ATEX, не отговаря на изискванията на 46 CFR 111.105-7(a) и трябва или да бъде заменено, или да бъде придружено от доказателство, че изпитването е извършено от независима лаборатория, призната от USCG. Писмо с политика CG-ENG 01-13 потвърждава същата позиция за офшорните инсталации.
Причината е по-скоро процедурна, отколкото техническа. ATEX позволява на производителите да сертифицират самостоятелно оборудване от категория 3, предназначено за Зона 2, докато бреговата охрана изисква изпитванията да бъдат контролирани от независима лаборатория. Тъй като и двете системи се основават на едни и същи тестове по IEC 60079, един и същ продукт обикновено се нуждае само от допълнителен доклад от акредитирана лаборатория, за да отговаря на изискванията.
Документацията е също толкова важна, колкото и хардуерът. Съгласно 46 CFR 110.25-1, плавателните съдове с опасни зони трябва да поддържат чертежи, показващи обхвата на всяка класифицирана зона и вида на инсталираното оборудване, подкрепени или от сертификат за изпитване от независима лаборатория, или от сертификат за съответствие (CoC) на IECEx.
Натискът върху правоприлагането може да бъде измерен количествено. В годишния си доклад за 2025 г., публикуван на 1 юли 2026 г., Парижкият меморандум за разбирателство регистрира 16 474 инспекции, 51 797 недостатъка и 688 задържания, включително 646 недостатъка, свързани с общи електрически инсталации. Администрациите на държавите на флага също са засилили съответно надзора си.
Изискванията за квалификация на персонала са също толкова ясни. През юли 2025 г. Либерийският корабен регистър издаде Морско известие 12/2025, редакция 1, с което напомни на операторите, че само правилно обучен персонал може да проверява и поддържа сертифицирани взривозащитени електрически инсталации на танкери, превозвачи на втечнен газ и кораби, за които се прилага Кодексът IGF. Правилното ръководство за избор на морска навигация и палубно осветление помага на екипажите да избегнат погрешна подмяна на сертифицирани източници на светлина с несертифицирани по време на рутинна поддръжка.
Изграждане на сертификатния стек, от който морското снабдяване действително се нуждае
Необходими са ви четири документа, а не един. Морски осветител от Зона 1 обикновено изисква сертификат за съответствие на IECEx, одобрение на типа от класификационното общество, протокол от изпитване за морска среда и сертификат ATEX само ако същият продукт е пуснат и на пазара на ЕС. Според IECEx системата има повече от 60 акредитирани сертифициращи органа (ExCB) в над 35 държави.
| критерий | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Правен характер | Право на ЕС, задължително за пускане на пазара на ЕИП | Доброволна международна схема по IEC |
| Отнася ли се за корабно оборудване? | Не, изключено от чл. 1(2)(д) | Да, очакваният маршрут |
| Издаващ орган | Нотифициран орган (ExNB) | Сертифициращ орган (ExCB) |
| Изходен документ | Сертификат за изпитване на типа на ЕС | Сертификат за съответствие (CoC) |
| Самосертифицирането е разрешено | Да, Категория 3 (Зона 2/22) | Не |
| Текущо наблюдение на фабриката | Чрез известие за контрол на качеството | Задължителни QAR одити |
| Приема се на кораби под американски флаг | Не (USCG MIN 01-12) | Да (46 CFR 110.25-1) |
| Публична база данни със сертификати | Няма централен регистър | Да, онлайн система за сертифициране на IECEx |
Последователността на сертифицирането има търговски последици. Докладът от изпитванията (ExTR) и докладът за оценка на качеството (QAR) на IECEx могат да подпомогнат последващи ATEX приложения, докато докладите от ATEX не могат да се използват в подкрепа на IECEx приложения. Следователно, производителите, насочени както към морски, така и към наземни пазари, обикновено първо получават IECEx и след това добавят ATEX като последващо действие.
След това уточнение, ATEX срещу IECEx вече не е избор „или/или“, а въпрос на последователност: първо се получава сертификат с най-широк обхват на приложение, след което се добавят регионални сертификати за пазарите, където те се изискват по закон.
Одобрението на типа от класификационното общество е съвсем различен набор от сертификати. Съгласно серията IEC 60068, DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) и Китайското класификационно общество (CCS) проверяват морската пригодност чрез тестове за вибрации, наклон и температура. Сертификатът IECEx не може да докаже дали осветителното тяло може да работи нормално при наклон от 22.5 градуса.
Изискванията за защита от проникване също са част от комплекса. Осветителните тела на откритите палуби в товарните зони обикновено са с клас на защита IP66 или IP67, за да издържат на вълни и измиване под високо налягане. Класът на защита от проникване трябва да гарантира, че самият корпус може да издържи на същото излагане на солена мъгла.
Търсенето на този пакет сертификати продължава да расте. Платформата Alternative Fuels Insight на DNV е регистрирала 137 поръчки за кораби, работещи с алтернативни горива, през първата половина на 2026 г., от които 73 са били задвижвани с втечнен природен газ (LNG). Всеки кораб, подчинен на Кодекса IGF, ще има допълнителни опасни зони, като например станции за бункериране и помещения за подготовка на гориво, които изискват сертифицирано осветление.
Запишете пакета със сертификати в поръчката за покупка, вместо да го преследвате при въвеждане в експлоатация. Заявката за IECEx CoC номера, сертификата за одобрение на типа клас и протокола от изпитването за защита от проникване, заедно с формуляра за запитване за морско електрическо оборудване, превръща три отделни търсения на документи в едно.
Често задавани въпроси
Не, не е така. Директива 2014/34/ЕС, член 1(2)(д), изключва морските плавателни съдове и мобилните офшорни съоръжения, както и тяхното бордово оборудване, тъй като Конвенцията на ИМО обхваща съответните рискове. Сертификат ATEX не се изисква за морски лампи, но ако има такъв, инспекторите на класификационните дружества все пак ще оценят инсталацията в съответствие с IEC 60092-502 и IEC 60079.
Да, за бордово оборудване, сертифицирането по IECEx е приемливо и е очакваният път за сертифициране. IECEx обаче не може да замести ATEX за оборудване, пуснато на пазара на ЕС за фиксирани офшорни инсталации или употреба на сушата. Докладът от изпитването на IECEx (ExTR) и Докладът за оценка на качеството (QAR) могат да подкрепят заявление по ATEX, поради което производителите често първо получават сертификат по IECEx и след това кандидатстват за ATEX.
Да. Съгласно 46 CFR 110.25-1, чертежите за опасни зони могат да бъдат подкрепени от сертификат за съответствие с IECEx или сертификат за изпитване от независима лаборатория. Известие за инспекция на кораби 01-12 дава обратното заключение за оборудване, сертифицирано по ATEX: оборудване, което има само сертификат ATEX, не отговаря на 46 CFR 111.105-7(a) и трябва да бъде заменено или тествано отново.
Съгласно IEC 60092-502, товарното помпено отделение и зоните в рамките на 3 метра от вентилационните отвори на товарните резервоари за масло се класифицират като Зона 1 и се изисква оборудване с клас Gb. Зоните в рамките на приблизително 10 метра от вентилационния отвор се класифицират като Зона 2, където могат да се използват осветителни тела с клас Gc, като например Ex ec. Точният обхват трябва да се определи от одобрения чертеж за класификация на опасните зони.
Не. Двата сертификата отговарят на различни изисквания. Сертификацията по IECEx потвърждава, че оборудването отговаря на изискванията за експлозивна защита съгласно IEC 60079, докато одобрението на типа от класификационното общество (напр. DNV, ABS, LR, BV, CCS) потвърждава пригодността за морска употреба чрез тестове за вибрации, наклон и температура, базирани на IEC 60068. Класифицираните съдове обикновено изискват и двата сертификата; оборудване само с един от тях обикновено не се приема.
Заключение
Сравнението между ATEX и IECEx води до различни заключения в морето и на сушата. Тъй като Директива 2014/34/ЕС на ATEX изключва морските плавателни съдове и тяхното бордово оборудване, приетата комбинация от сертифициране за морско осветление е сертифициране по IECEx плюс типово одобрение от класификационното общество. ATEX все още се прилага за стационарни офшорни съоръжения и за продукти, пуснати на пазара на ЕС. Разликите се простират и до правилата на държавата на знамето: плавателните съдове под американски флаг могат директно да откажат оборудване, сертифицирано по ATEX. Първо трябва да се класифицира опасната зона, а след това да се избере подходящата комбинация от сертифициране.
