فيما يخص إضاءة المناطق الخطرة البحرية، لا يمكن اعتبار شهادتي ATEX وIECEx بديلتين لبعضهما البعض. وتعتمد المتطلبات المطبقة على دولة علم السفينة، وهيئة التصنيف، وتصنيف المنطقة الخطرة، ومواصفات المشروع.
هل سبق أن رُفض مصباح سطح السفينة من الفئة الأولى (Zone 1) خلال الفحص النهائي بسبب عدم تطابق الشهادات؟ أو هل سبق أن دفعت رسوم اعتماد لنفس المصباح وفقًا لمعياري ATEX وIECEx؟ في التطبيقات البرية، يكون الاختيار بين ATEX وIECEx واضحًا. أما على سطح ناقلة منتجات، فتتضمن هذه المسألة ثلاثة مستويات: قانون دولة العلم، وقواعد هيئة التصنيف، وتصنيف المنطقة وفقًا لمعيار IEC 60092. غالبًا ما لا يتضح الخطأ إلا في مرحلة الفحص النهائي.
لماذا يتغير الاختيار بين ATEX و IECEx عند خط الماء
لا يُطبَّق نظام ATEX قانونيًا على المعدات الموجودة على متن السفن. تستثني المادة 1(2)(هـ) من التوجيه 2014/34/EU السفن البحرية ووحدات المنصات البحرية المتنقلة ومعداتها الموجودة على متنها، وذلك لأن هذه المعدات تخضع لاتفاقية المنظمة البحرية الدولية. كما توضح مؤسسة DNV هذا الاستثناء نفسه للمصنعين في إرشاداتها المتاحة للجمهور بشأن شهادات منتجات ATEX.
يظهر هذا الاستثناء في أحكام النطاق، وليس في أحكام الإعفاء. ونتيجةً لذلك، لا يوجد مسار للحصول على شهادة علامة CE لوحدات الإضاءة المُباعة خصيصًا للاستخدام على أسطح شحن ناقلات النفط. قد يمتلك الموردون شهادات ATEX سارية المفعول - وكثير منهم يمتلكها - لكن هذه الشهادة لا تُجيب على التساؤلات التي يطرحها مفتش هيئة التصنيف في الموقع.
يتبع المفتش عملية تحقق مختلفة. تحدد اتفاقية سولاس، إلى جانب مدونة IGF أو مدونة IGC، أهداف السلامة؛ ويحدد معيار IEC 60092-502 حدود المناطق الخطرة؛ وتحدد سلسلة معايير IEC 60079 نوع الحماية من الانفجار للمعدات. لا تثبت الشهادة إلا الامتثال للشرط الثالث، ولذلك لا تكفي الشهادة وحدها عادةً لتصحيح أي قصور في عملية التفتيش.
عند كتابة المواصفات الفنية، ابدأ برسم تصنيف المناطق الخطرة بدلاً من كتالوج المنتجات. هذا يجنب معظم التعارضات. بالنسبة للمصابيح البحرية المقاومة للانفجار من المنطقتين 1 و2 ، يمكن للمشترين اختيار المنتجات مباشرةً من الرسومات بناءً على تصنيف المنطقة الخطرة ونوع الحماية من الانفجار، دون الحاجة إلى الترجمة المتكررة بين نظامي شهادات ATEX وIECEx.
حيث لا تزال معايير ATEX تُقيّد سلسلة التوريد
لا تُستثنى المنشآت البحرية الثابتة من نطاق لوائح ATEX. وتنطبق هذه اللوائح على المنصات الثابتة، ومناطق تخزين الخزانات البرية، وأرصفة التحميل، وورش طلاء أحواض بناء السفن. وبالنسبة للمعدات المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي لهذه الأغراض، يجب اتباع إجراءات الحصول على علامة CE، بغض النظر عن تصنيف المعدات المماثلة على متن السفن.
ونتيجةً لذلك، تُعدّ العديد من أحواض بناء السفن مجموعتين من المواصفات الفنية بالتوازي. قد تتطلب المصابيح المُثبّتة على منصات ثابتة شهادة ATEX، بينما لا تتطلب المصابيح المُماثلة على ناقلات النفط الراسية بجانبها هذه الشهادة. وغالبًا ما تكتشف الفرق التي تتعامل مع النوعين على أنهما عنصر شراء واحد هذا الاختلاف فقط في مرحلة مراجعة الوثائق.
المنطقة، ومستوى الحماية من الانفجارات، ونوع الحماية: سلسلة الاختيار لإضاءة السفن المقاومة للانفجارات
تُعدّ المنطقة الخطرة نقطة البداية لجميع عمليات الاختيار اللاحقة. ووفقًا للمعيار IEC 60092-502، تُصنّف غرفة مضخات زيت الشحن والمنطقة الواقعة ضمن مسافة 3 أمتار من فتحة تهوية خزان زيت الشحن ضمن المنطقة 1، ما يستلزم استخدام معدات من فئة EPL Gb، مثل مصابيح مقاومة للهب من فئة Ex db، أو مصابيح ذات مستوى أمان مُعزّز من فئة Ex eb، أو مصابيح آمنة جوهريًا من فئة Ex ib. وفي نوفمبر 2025، حددت الهيئة التنفيذية البحرية هذه الحدود في ورقة فنية حول تصنيف المناطق الخطرة للسفن.
| المنطقة | الموقع النموذجي على متن السفينة | مطلوب EPL | أنواع حماية وحدات الإضاءة المقبولة |
|---|---|---|---|
| منطقة 0 | خزانات الشحن الداخلية، خزانات النفايات | Ga | Ex ia فقط (إضاءة فحص محمولة) |
| منطقة 1 | غرف مضخات الشحن، على بُعد 3 أمتار من فتحات التهوية، والسدود المؤقتة، ومناطق التوزيع | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| منطقة 2 | في نطاق أفقي يبلغ حوالي 10 أمتار من فتحات التهوية، ومناطق سطح السفينة فوق خزانات الشحن، ومخازن الطلاء | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| غير خطرة | أماكن الإقامة، وغرفة القيادة، ومساحات الآلات خارج غرف تحضير الوقود | ن / أ | تجهيزات قياسية بحرية مصنفة بمعيار IP |
أمثلة نموذجية – يجب التأكد من حدود المناطق الخطرة بدقة من خلال الرسم التصنيفي المعتمد للمناطق الخطرة على متن السفينة. يوضح الجدول حدود IEC 60092-502 النموذجية فقط.
لا يكفي تحديد المنطقة الخطرة وحدها لإتمام عملية الاختيار. يجب أيضًا مراعاة مجموعة الغاز وفئة درجة الحرارة لوضع المواصفات النهائية. وحدات الإضاءة المصنفة IIB غير مناسبة للأماكن التي قد يتواجد فيها الهيدروجين، وعادةً ما تتطلب ناقلات الغاز المسال ذات قوائم الشحنات المعقدة مجموعة الغاز IIC. تُحدد فئة درجة الحرارة بناءً على أقصى درجة حرارة سطحية لوحدة الإضاءة، مع اعتبار درجة حرارة اشتعال الشحنة الحد الأعلى.
لا يمكن لمعياري ATEX وIECEx تغيير هذه القيود المادية، لأنهما يعتمدان على نفس مجموعة طرق اختبار IEC 60079. يكمن الاختلاف الحقيقي بين النظامين في الشهادة المرفقة بوحدة الإضاءة، وليس في مسار اللهب المصنّع في الغلاف.
يمكن الحصول على المعلومات الكاملة بقراءة تسلسل العلامات بالترتيب. على سبيل المثال، Ex db IIB T4 Gb تعني : غلاف مقاوم للهب، مجموعة غاز IIB، حد أقصى لدرجة حرارة السطح 135 درجة مئوية، وEPL Gb، وهو مناسب للمنطقة 1. غالبًا ما يكون التركيز على أول حرفين فقط سببًا في تركيب وحدات إضاءة غير متوافقة على السطح.
سيؤدي رذاذ الملح والاهتزاز والغسيل إلى تضييق الخيارات المتاحة. يجب أن يحافظ كشاف الإضاءة البحري المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L والمخصص لمنطقة مشعب زيت الشحن على دقة وصلاته المقاومة للهب بعد سنوات من التعرض لتأثير الكلوريد - وهي مشكلة تتعلق بالمواد، وليست مشكلة تتعلق بالشهادة.
اختلاف دول العلم: لماذا ترفض ناقلات النفط التي ترفع العلم الأمريكي وحدات الإضاءة المخصصة لعلامة ATEX فقط
لا تقبل السفن التي ترفع العلم الأمريكي المعدات الحاصلة على شهادة ATEX فقط. وقد ذكر خفر السواحل الأمريكي في إشعار تفتيش السفن رقم 01-12 أن المعدات المعتمدة بموجب توجيه ATEX لا تفي بمتطلبات المادة 46 من قانون اللوائح الفيدرالية 111.105-7(أ)، ويجب استبدالها أو إرفاقها بإثبات أن الاختبار قد أُجري بواسطة مختبر مستقل معتمد من قبل خفر السواحل الأمريكي. وتؤكد رسالة السياسة رقم CG-ENG 01-13 الموقف نفسه بالنسبة للمنشآت البحرية.
السبب إجرائي وليس تقنيًا. يسمح نظام ATEX للمصنعين باعتماد معدات الفئة 3 المخصصة للمنطقة 2 ذاتيًا، بينما يشترط خفر السواحل أن تتم الاختبارات تحت إشراف مختبر مستقل. ولأن كلا النظامين يعتمدان على اختبارات IEC 60079 نفسها، فإن المنتج نفسه عادةً ما يحتاج فقط إلى تقرير إضافي من مختبر معتمد للامتثال.
تُعدّ الوثائق بنفس أهمية المعدات. بموجب المادة 46 من قانون اللوائح الفيدرالية 110.25-1، يجب على السفن التي تحتوي على مناطق خطرة الاحتفاظ برسومات توضح مدى كل منطقة مصنفة ونوع المعدات المثبتة، مدعومة إما بشهادة اختبار مختبرية مستقلة أو شهادة مطابقة من IECEx.
يمكن قياس ضغط الإنفاذ كمياً. ففي تقريرها السنوي لعام 2025، الصادر في 1 يوليو 2026، سجلت مذكرة تفاهم باريس 16,474 عملية تفتيش، و51,797 حالة قصور، و688 حالة احتجاز، من بينها 646 حالة قصور تتعلق بالتركيبات الكهربائية العامة. وقد عززت إدارات دول العلم رقابتها تبعاً لذلك.
متطلبات تأهيل الأفراد واضحة بنفس القدر. في يوليو 2025، أصدر سجل السفن الليبيري الإشعار البحري رقم 12/2025، الإصدار 1، مذكّرًا المشغلين بأنه لا يجوز إلا للأفراد المدربين تدريبًا مناسبًا فحص وصيانة التركيبات الكهربائية المعتمدة المقاومة للانفجار على ناقلات النفط والغاز المسال والسفن التي ينطبق عليها قانون IGF. يساعد دليل اختيار الإضاءة البحرية وإضاءة سطح السفينة الصحيح الطواقم على تجنب استبدال مصادر الإضاءة المعتمدة بأخرى غير معتمدة عن طريق الخطأ أثناء الصيانة الدورية.
بناء مجموعة الشهادات التي يحتاجها قسم المشتريات البحرية فعلياً
أنت بحاجة إلى أربع وثائق، وليس وثيقة واحدة. يتطلب تركيب وحدة إضاءة بحرية من الفئة الأولى عادةً شهادة مطابقة من اللجنة الكهروتقنية الدولية (IECEx)، وموافقة من هيئة تصنيف، وتقرير اختبار بيئي بحري، وشهادة ATEX فقط في حال طرح المنتج نفسه في سوق الاتحاد الأوروبي. ووفقًا للجنة الكهروتقنية الدولية (IECEx)، يضم النظام أكثر من 60 جهة اعتماد معتمدة (ExCBs) في أكثر من 35 دولة.
| معيار | ATEX | IECEx و |
|---|---|---|
| الطبيعة القانونية | قانون الاتحاد الأوروبي، إلزامي لتسويق المنتجات في سوق المنطقة الاقتصادية الأوروبية | برنامج دولي طوعي بموجب اللجنة الكهروتقنية الدولية |
| هل ينطبق ذلك على المعدات الموجودة على متن السفن؟ | لا، مستثنى بموجب المادة 1(2)(هـ) | نعم، المسار المتوقع |
| الجهة المصدرة | الهيئة المُخوّلة (ExNB) | هيئة إصدار الشهادات (ExCB) |
| وثيقة الإخراج | شهادة فحص نوع الاتحاد الأوروبي | شهادة المطابقة (CoC) |
| يُسمح بالتصديق الذاتي | نعم، الفئة 3 (المنطقة 2/22) | لا |
| مراقبة مستمرة للمصنع | عبر إشعار ضمان الجودة | عمليات التدقيق الإلزامية لضمان الجودة |
| مقبول على السفن التي ترفع العلم الأمريكي | لا (USCG MIN 01-12) | نعم (46 CFR 110.25-1) |
| قاعدة بيانات الشهادات العامة | لا يوجد سجل مركزي | نعم، نظام شهادات IECEx عبر الإنترنت |
لتسلسل الحصول على الشهادات آثار تجارية. إذ يمكن لتقرير اختبار IECEx (ExTR) وتقرير تقييم الجودة (QAR) أن يدعما طلبات ATEX اللاحقة، بينما لا يمكن استخدام تقارير ATEX لدعم طلبات IECEx. لذلك، عادةً ما يحصل المصنّعون الذين يستهدفون الأسواق البحرية والبرية على شهادة IECEx أولاً، ثم يضيفون شهادة ATEX لاحقاً.
بعد هذا التوضيح، لم يعد الاختيار بين ATEX و IECEx خيارًا بين أمرين، بل مسألة ترتيب: أولاً، الحصول على الشهادة ذات النطاق الأوسع للتطبيق، ثم إضافة الشهادات الإقليمية للأسواق التي تتطلبها القوانين.
تختلف شهادات اعتماد النوع الصادرة عن هيئات التصنيف اختلافًا جذريًا. فبحسب سلسلة معايير IEC 60068، تتحقق هيئات DNV وABS وLloyd's Register (LR) وBureau Veritas (BV) وهيئة التصنيف الصينية (CCS) من ملاءمة المنتج للاستخدام البحري من خلال اختبارات الاهتزاز والميل ودرجة الحرارة. ولا تُثبت شهادة IECEx قدرة وحدة الإضاءة على العمل بشكل طبيعي عند ميلها بزاوية 22.5 درجة.
تُعدّ متطلبات الحماية من دخول الأجسام الغريبة جزءًا من هذه المتطلبات. عادةً ما تُصنّف وحدات الإضاءة المكشوفة في مناطق الشحن بتصنيف IP66 أو IP67 لتحمّل الأمواج والغسيل عالي الضغط. يجب أن يضمن تصنيف الحماية من دخول الأجسام الغريبة قدرة الغلاف نفسه على تحمّل نفس التعرض لرذاذ الملح.
يتزايد الطلب على هذه المجموعة من الشهادات باستمرار. سجلت منصة "رؤى الوقود البديل" التابعة لشركة DNV 137 طلبًا لسفن تعمل بالوقود البديل في النصف الأول من عام 2026، منها 73 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال. وستحتوي كل سفينة خاضعة لمدونة IGF على مناطق خطرة إضافية، مثل محطات التزويد بالوقود وغرف تحضيره، والتي تتطلب إضاءة معتمدة.
أدرج مجموعة الشهادات في أمر الشراء بدلاً من البحث عنها أثناء التشغيل. إن طلب رقم شهادة المطابقة IECEx، وشهادة الموافقة على النوع، وتقرير اختبار الحماية من دخول الماء والغبار، بالإضافة إلى نموذج الاستفسار عن المعدات الكهربائية البحرية، يختصر ثلاث عمليات بحث منفصلة عن المستندات إلى عملية واحدة.
الأسئلة الشائعة
لا، ليس كذلك. يستثني التوجيه 2014/34/EU، المادة 1(2)(هـ)، السفن البحرية ووحدات المنصات البحرية المتنقلة ومعداتها الموجودة على متنها، لأن اتفاقية المنظمة البحرية الدولية تغطي المخاطر ذات الصلة. لا يُشترط الحصول على شهادة ATEX للمصابيح البحرية، ولكن في حال وجودها، سيقوم مفتشو هيئات التصنيف بتقييم التركيب وفقًا للمعيارين IEC 60092-502 وIEC 60079.
نعم، بالنسبة للمعدات الموجودة على متن السفن، تُعد شهادة IECEx مقبولة وهي المسار المتوقع للحصول على الشهادة. مع ذلك، لا يمكن لشهادة IECEx أن تحل محل شهادة ATEX للمعدات المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي للاستخدام في المنشآت البحرية الثابتة أو على اليابسة. يمكن لتقرير اختبار IECEx (ExTR) وتقرير تقييم الجودة (QAR) دعم طلب الحصول على شهادة ATEX، ولذلك غالبًا ما يحصل المصنّعون على شهادة IECEx أولًا ثم يتقدمون بطلب للحصول على شهادة ATEX.
نعم. وفقًا للمادة 110.25-1 من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 46، يمكن دعم رسومات المناطق الخطرة بشهادة امتثال من IECEx أو شهادة اختبار من مختبر مستقل. أما إشعار فحص السفن رقم 01-12 فيُعطي استنتاجًا معاكسًا بالنسبة للمعدات الحاصلة على شهادة ATEX: فالمعدات الحاصلة على شهادة ATEX فقط لا تستوفي متطلبات المادة 111.105-7(أ) من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 46، ويجب استبدالها أو إعادة اختبارها.
وفقًا للمعيار IEC 60092-502، تُصنّف غرفة مضخات الشحن والمناطق الواقعة ضمن مسافة 3 أمتار من فتحات تهوية خزانات زيت الشحن ضمن المنطقة 1، ويُشترط استخدام معدات من فئة Gb. أما المناطق الواقعة ضمن مسافة 10 أمتار تقريبًا من فتحة التهوية فتُصنّف ضمن المنطقة 2، حيث يُمكن استخدام وحدات إضاءة من فئة Gc مثل Ex ec. ويجب تحديد النطاق الدقيق لهذه المناطق من خلال الرسم التخطيطي المعتمد لتصنيف المناطق الخطرة.
لا. الشهادتان تُغطيان متطلبات مختلفة. تُؤكد شهادة IECEx أن المعدات تستوفي متطلبات الحماية من الانفجار وفقًا لمعيار IEC 60079، بينما يُؤكد اعتماد هيئة التصنيف (مثل DNV، ABS، LR، BV، CCS) ملاءمتها للاستخدام البحري من خلال اختبارات الاهتزاز والميل ودرجة الحرارة استنادًا إلى معيار IEC 60068. تتطلب السفن المصنفة عمومًا كلتا الشهادتين؛ وعادةً لا تُقبل المعدات الحاصلة على إحداهما فقط.
خاتمة
تُفضي المقارنة بين ATEX وIECEx إلى استنتاجات مختلفة في البحر وعلى البر. ولأن توجيه ATEX 2014/34/EU يستثني السفن البحرية ومعداتها، فإنّ شهادة IECEx بالإضافة إلى موافقة هيئة التصنيف هي الخيار المعتمد لإضاءة السفن. بينما لا يزال ATEX ساريًا على المنشآت البحرية الثابتة والمنتجات المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي. وتمتدّ الاختلافات أيضًا إلى قواعد دولة العلم: إذ يجوز للسفن التي ترفع العلم الأمريكي رفض المعدات الحاصلة على شهادة ATEX رفضًا قاطعًا. لذا، ينبغي تصنيف المنطقة الخطرة أولًا، ثم اختيار مجموعة الشهادات المناسبة.
