Vir mariene beligting vir gevaarlike gebiede kan ATEX en IECEx nie as uitruilbare sertifikate beskou word nie. Die toepaslike vereistes hang af van die vaartuig se vlagstaat, klassifikasievereniging, gevaarlike gebiedsklassifikasie en projekspesifikasies.
Het u al ooit 'n Sone 1-deklamp tydens finale inspeksie verwerp gehad weens 'n verkeerde kombinasie van sertifikate? Of het u sertifiseringsfooie vir dieselfde lamp betaal onder beide ATEX en IECEx? In toepassings aan land is die keuse tussen ATEX en IECEx duidelik. Op die dek van 'n produktenkskip behels hierdie kwessie egter drie vlakke: vlagstaatwetgewing, klassifikasieverenigingsreëls en IEC 60092-gebiedsklassifikasie . Die verkeerde aanname kom dikwels eers tydens die finale inspeksiestadium aan die lig.
Waarom die ATEX vs IECEx-keuse by die waterlyn verander
ATEX het geen regsgevolg op skeepsboordtoerusting nie. Artikel 1(2)(e) van Richtlijn 2014/34/EU sluit seevaartuie, mobiele buitelandse eenhede en hul boordtoerusting uit op grond daarvan dat sulke toerusting deur die IMO-konvensie gereguleer word. DNV verduidelik ook dieselfde uitsluiting aan vervaardigers in sy publiek beskikbare ATEX-produksertifiseringsriglyne.
Hierdie uitsluiting verskyn in die omvangbepalings, nie in die vrystellingsbepalings nie. Gevolglik is daar geen CE-merk-sertifiseringsroete vir armature wat spesifiek verkoop word vir gebruik op die vragdekke van olietenkskepe nie. Verskaffers mag steeds geldige ATEX-sertifikate hê – en baie het – maar die sertifikaat kan nie die vrae wat deur die klassifikasievereniging se landmeter ter plaatse geopper is, aanspreek nie.
Die landmeter volg 'n ander verifikasieproses. Die SOLAS-konvensie, tesame met die IGF-kode of IGC-kode, definieer die veiligheidsdoelwitte; IEC 60092-502 definieer die grense van die gevaarlike gebied; en die IEC 60079-reeks definieer die ontploffingsbeskermingstipe van die toerusting. 'n Sertifikaat kan slegs voldoening aan die derde vereiste bewys, en daarom kan die sertifikaat alleen gewoonlik nie 'n inspeksietekort opklaar nie.
Wanneer jy tegniese spesifikasies skryf, begin met 'n tekening vir die klassifikasie van gevaarlike gebiede eerder as 'n produkkatalogus. Dit vermy die meeste konflikte. Vir Sone 1 en Sone 2 mariene ontploffingsvaste ligte kan kopers dan produkte direk vanaf die tekeninge kies gebaseer op die klassifikasie van gevaarlike gebiede en ontploffingsbeskermingstipe – sonder om herhaaldelik tussen die ATEX- en IECEx-sertifiseringstelsels te vertaal.
Waar ATEX steeds 'n voorsieningsketting bind
Vaste fasiliteite op see word nie van die bestek van ATEX uitgesluit nie. ATEX is van toepassing op vaste platforms, stoortenkareas op land, laaidokke en verfwinkels op skeepswerwe. Vir toerusting wat vir hierdie doeleindes op die EU-mark geplaas word, moet die CE-merkroete gevolg word, ongeag hoe soortgelyke toerusting aan boord van skepe geklassifiseer word.
Gevolglik berei baie skeepswerwe twee stelle tegniese spesifikasies parallel voor. Lampe wat op vaste baadjieplatforms geïnstalleer is, mag ATEX-sertifisering vereis, terwyl identiese lampe op pendeltenkers wat langsaan vasgemeer is, dit nie vereis nie. Spanne wat die twee as dieselfde verkrygingsitem behandel, ontdek hierdie verskil dikwels eers tydens die dokumenthersieningstadium.
Sone, EPL en Beskermingsoort: Die Seleksieketting vir Marine EX-beligting
Die gevaarlike area is die beginpunt vir alle daaropvolgende seleksie. Volgens IEC 60092-502 word die vrag-oliepompkamer en die area binne 3 meter van 'n vrag-olietenk-ontluchting as Sone 1 geklassifiseer, wat toerusting met EPL Gb vereis – byvoorbeeld vlamvaste Ex db, verhoogde veiligheid Ex eb, of intrinsiek veilige Ex ib-armature. In November 2025 het die Maritieme Uitvoerende Gesag hierdie grense in 'n tegniese dokument oor gevaarlike area-klassifikasie vir skepe gelys.
| Sone | Tipiese skipligging | Vereiste EPL | Aanvaarde tipes armatuurbeskerming |
|---|---|---|---|
| 0 Zone | Vragtenk-binnekante, sloptenks | Ga | Slegs Ex ia (draagbare inspeksiebeligting) |
| 1 Zone | Vragpompkamers, binne 3 m van ontlugtingsopeninge, kofferdamme, verdeelstukareas | Gb | Ex db, Ex eb, Ex ib, Ex mb, Ex pxb |
| 2 Zone | Binne ~10 m horisontaal van ontlugtingsopeninge, dekareas bokant vragtenks, verfbergings | Gc | Ex ec, Ex ic, Ex mc, Ex pzc |
| Nie-gevaarlike | Akkommodasie, stuurhuis, masjinerieruimtes buite brandstofvoorbereidingskamers | N / A | Standaard mariene-graad IP-gegradeerde toebehore |
Tipiese voorbeelde – presiese grense van gevaarlike gebiede moet bevestig word teen die vaartuig se goedgekeurde gevaarlike gebiedsklassifikasietekening. Die tabel toon slegs tipiese IEC 60092-502-grense.
Die bepaling van die gevaarlike area alleen is nie genoeg om die keuse te voltooi nie. Die gasgroep en temperatuurklas moet ook in ag geneem word om die spesifikasie te finaliseer. Armature gemerk IIB is nie geskik vir plekke waar waterstof teenwoordig kan wees nie, en vloeibare gasdraers met komplekse vraglyste benodig gewoonlik die IIC-gasgroep. Die temperatuurklas word bepaal deur die maksimum oppervlaktemperatuur van die armatuur, met die ontstekingstemperatuur van die vrag as die boonste limiet.
Nóg ATEX nóg IECEx kan hierdie fisiese beperkings verander, want albei is gebaseer op dieselfde stel IEC 60079-toetsmetodes. Die werklike verskil tussen die twee stelsels is die sertifikaat wat aan die armatuur geheg is, nie die vlampad wat in die omhulsel gemasjineer is nie.
Volledige inligting kan verkry word deur die merkvolgorde in volgorde te lees. Byvoorbeeld, Ex db IIB T4 Gb beteken : vlamvaste omhulsel, gasgroep IIB, maksimum oppervlaktemperatuurlimiet van 135 °C, en EPL Gb, wat geskik is vir Sone 1. As daar slegs op die eerste twee karakters gefokus word, word verkeerd gepaarde armature dikwels op die dek geïnstalleer.
Soutbespuiting, vibrasie en was sal die beskikbare opsies verder vernou. 'n 316L vlekvrye staal mariene vloedlig wat vir die vrag-oliespruitstukarea gespesifiseer is, moet sy vlamvaste las-toleransies behou na jare se chloried-aanval – 'n wesenlike kwessie, nie 'n sertifiseringskwessie nie.
Vlagstaat-divergensie: Waarom Amerikaanse vlagtenkers slegs ATEX-armature verwerp
Amerikaanse vaartuie aanvaar nie toerusting wat slegs ATEX-sertifisering het nie. Die Amerikaanse Kuswag (USCG) het in Skeepsinspeksiekennisgewing 01-12 verklaar dat toerusting wat gesertifiseer is onder die ATEX-richtlijn nie aan die vereistes van 46 CFR 111.105-7(a) voldoen nie en óf vervang moet word óf vergesel moet word van bewys dat die toetsing uitgevoer is deur 'n onafhanklike laboratorium wat deur die USCG aanvaar is. Beleidsbrief CG-ENG 01-13 herhaal dieselfde posisie vir buitelandse installasies.
Die rede is prosedureel eerder as tegnies. ATEX laat vervaardigers toe om Kategorie 3-toerusting wat vir Sone 2 bedoel is, self te sertifiseer, terwyl die Kuswag vereis dat toetsing deur 'n onafhanklike laboratorium onder toesig gehou word. Aangesien beide stelsels op dieselfde IEC 60079-toetse gebaseer is, benodig dieselfde produk gewoonlik slegs 'n bykomende verslag van 'n geakkrediteerde laboratorium om te voldoen.
Dokumentasie is net so belangrik soos hardeware. Ingevolge 46 CFR 110.25-1 moet vaartuie met gevaarlike gebiede tekeninge byhou wat die omvang van elke geklassifiseerde area en die tipe toerusting wat geïnstalleer is, toon, ondersteun deur óf 'n onafhanklike laboratoriumtoetssertifikaat óf 'n IECEx-sertifikaat van ooreenstemming (CoC).
Handhawingsdruk kan gekwantifiseer word. In sy 2025 Jaarverslag, wat op 1 Julie 2026 vrygestel is, het die Paryse MoU 16 474 inspeksies, 51 797 tekortkominge en 688 aanhoudings aangeteken, insluitend 646 tekortkominge wat verband hou met algemene elektriese installasies. Vlagstaatadministrasies het ook hul toesig dienooreenkomstig versterk.
Die kwalifikasievereistes vir personeel is ewe duidelik. In Julie 2025 het die Liberiese Skipregister Maritieme Kennisgewing 12/2025 Hersiening 1 uitgereik, wat operateurs daaraan herinner dat slegs behoorlik opgeleide personeel gesertifiseerde ontploffingsbeskermde elektriese installasies op tenkskepe, vloeibare gasdraers en skepe waarop die IGF-kode van toepassing is, mag inspekteer en in stand hou. ' n Korrekte mariene navigasie- en dekbeligtingkeusegids help bemannings om te verhoed dat gesertifiseerde ligbronne per ongeluk met nie-gesertifiseerde ligbronne vervang word tydens roetine-instandhouding.
Die bou van die sertifikaatstapel wat mariene verkryging werklik nodig het
Jy benodig vier dokumente, nie een nie. 'n Sone 1-mariene armatuur vereis tipies 'n IECEx-sertifikaat van ooreenstemming, klassifikasieverenigingtipegoedkeuring, mariene omgewingstoetsverslag en 'n ATEX-sertifikaat slegs indien dieselfde produk ook op die EU-mark geplaas word. Volgens IECEx het die stelsel meer as 60 geakkrediteerde sertifiseringsliggame (ExCB's) in meer as 35 lande.
| kriterium | ATEX | IECEx |
|---|---|---|
| Regsaard | EU-wetgewing, verpligtend vir EER-markplasing | Vrywillige internasionale skema onder IEC |
| Van toepassing op skiptoerusting? | Nee, uitgesluit deur Art. 1(2)(e) | Ja, die verwagte roete |
| Uitreikende liggaam | Aangemelde Liggaam (ExNB) | Sertifiseringsliggaam (ExCB) |
| Uitvoerdokument | EU-tipe eksamen sertifikaat | Sertifikaat van ooreenstemming (CoC) |
| Self-sertifisering toegelaat | Ja, Kategorie 3 (Sone 2/22) | Geen |
| Deurlopende fabrieksbewaking | Via QA-kennisgewing | Verpligte QAR-oudits |
| Aanvaar op Amerikaanse vlagskepe | Nee (USCG MIN 01-12) | Ja (46 CFR 110.25-1) |
| Openbare sertifikaatdatabasis | Geen sentrale register nie | Ja, IECEx aanlyn sertifikaatstelsel |
Die volgorde van sertifisering het kommersiële implikasies. IECEx se toetsverslag (ExTR) en kwaliteitsassesseringsverslag (QAR) kan daaropvolgende ATEX-toepassings ondersteun, terwyl ATEX-verslae nie gebruik kan word om IECEx-toepassings te ondersteun nie. Daarom verkry vervaardigers wat beide mariene en landmarkte teiken, gewoonlik eers IECEx en voeg dan ATEX by as 'n opvolg.
Na hierdie verduideliking is ATEX teenoor IECEx nie meer 'n óf/óf-keuse nie, maar 'n kwessie van volgorde: verkry eers die sertifisering met die wydste toepassingsgebied, en voeg dan streeksertifikate by vir markte waar dit wetlik vereis word.
Klassifikasieverenigingtipegoedkeuring is 'n heeltemal ander stel sertifikate. Volgens die IEC 60068-reeks verifieer DNV, ABS, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) en China Classification Society (CCS) mariene geskiktheid deur middel van vibrasie-, hellings- en temperatuurtoetse. 'n IECEx-sertifikaat kan nie aantoon of 'n armatuur normaalweg teen 'n 22.5-grade-helling kan werk nie.
Beskermingsvereistes vir binnedringing is ook deel van die stapel. Oopdek-armature in vraggebiede word gewoonlik gespesifiseer met IP66- of IP67-graderings om golwe en hoëdrukwas te weerstaan. Die beskermingsgradering vir binnedringing moet verseker dat die omhulsel self dieselfde soutbespuiting kan weerstaan.
Die vraag na hierdie sertifikaatstapel bly groei. DNV se Alternative Fuels Insight-platform het 137 bestellings vir skepe met alternatiewe brandstof in die eerste helfte van 2026 aangeteken, waarvan 73 met LNG-aangedrewe brandstof was. Elke skip wat onderhewig is aan die IGF-kode, sal bykomende gevaarlike areas hê, soos bunkerstasies en brandstofvoorbereidingskamers, wat gesertifiseerde beligting vereis.
Skryf die sertifikaatstapel in die aankooporder eerder as om dit by inbedryfstelling na te jaag. Deur die IECEx CoC-nommer, die klastipegoedkeuringsertifikaat en die indringingsbeskermingstoetsverslag saam met die navraagvorm vir mariene elektriese toerusting aan te vra , word drie afsonderlike dokumentsoektogte een.
FAQ
Nee, dit doen nie. Richtlijn 2014/34/EU, Artikel 1(2)(e), sluit seevaartuie en mobiele buitelandse eenhede en hul toerusting aan boord uit omdat die IMO-konvensie die relevante risiko's dek. 'n ATEX-sertifikaat word nie vereis vir mariene lampe nie, maar indien een gehou word, sal klassifikasieverenigingsopmeters steeds die installasie evalueer in ooreenstemming met IEC 60092-502 en IEC 60079.
Ja, vir toerusting aan boord is IECEx-sertifisering aanvaarbaar en die verwagte sertifiseringsroete. IECEx kan egter nie ATEX vervang vir toerusting wat op die EU-mark geplaas word vir vaste installasies op see of gebruik op land nie. Die IECEx-toetsverslag (ExTR) en kwaliteitsassesseringsverslag (QAR) kan 'n ATEX-aansoek ondersteun, en daarom verkry vervaardigers dikwels eers IECEx-sertifisering en doen dan aansoek vir ATEX.
Ja. Volgens 46 CFR 110.25-1 kan tekeninge van gevaarlike gebiede ondersteun word deur 'n IECEx-nakomingsertifikaat of 'n onafhanklike laboratoriumtoetssertifikaat. Skipinspeksiekennisgewing 01-12 gee die teenoorgestelde gevolgtrekking vir ATEX-gesertifiseerde toerusting: toerusting met slegs ATEX-sertifisering voldoen nie aan 46 CFR 111.105-7(a) nie en moet vervang of hertoets word.
Volgens IEC 60092-502 word die vragpompkamer en areas binne 3 meter van die vrag-olietenk se ontlugtingsopeninge as Sone 1 geklassifiseer, en Gb-gegradeerde toerusting word vereis. Areas binne ongeveer 10 meter van die ontlugtingsopening word as Sone 2 geklassifiseer, waar Gc-gegradeerde armature soos Ex ec gebruik mag word. Die presiese omvang moet bepaal word vanaf die goedgekeurde gevaarlike area-klassifikasietekening.
Nee. Die twee sertifikate spreek verskillende vereistes aan. IECEx-sertifisering bevestig dat toerusting voldoen aan ontploffingsbeskermingsvereistes volgens IEC 60079, terwyl klassifikasieverenigingtipegoedkeuring (bv. DNV, ABS, LR, BV, CCS) mariene geskiktheid bevestig deur middel van vibrasie-, hellings- en temperatuurtoetse gebaseer op IEC 60068. Geklassifiseerde vaartuie vereis gewoonlik beide sertifikate; toerusting met slegs een daarvan word gewoonlik nie aanvaar nie.
Gevolgtrekking
Die ATEX vs IECEx-vergelyking lei tot verskillende gevolgtrekkings op see en op land. Omdat ATEX-richtlijn 2014/34/EU seevaartuie en hul toerusting aan boord uitsluit, is die aanvaarde sertifiseringskombinasie vir mariene beligting IECEx-sertifisering plus klassifikasieverenigingtipegoedkeuring. ATEX is steeds van toepassing op vaste fasiliteite op see en op produkte wat op die EU-mark geplaas word. Die verskille strek ook tot vlagstaatreëls: Amerikaanse vlagvaartuie kan ATEX-gesertifiseerde toerusting summier verwerp. Die gevaarlike area moet eers geklassifiseer word, en dan moet die toepaslike sertifiseringskombinasie gekies word.
